【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞筮B到香港飛機(jī)機(jī)組多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)航CA106航班事件原因查明了嗎？


2、民航局如何調(diào)查國(guó)航航班緊急下降

本篇文章給大家談?wù)劇洞筮B到香港飛機(jī)機(jī)組多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)航CA106航班事件原因查明了嗎？
• 2、民航局如何調(diào)查國(guó)航航班緊急下降事件？
• 3、大連到香港乘飛機(jī)要多長(zhǎng)時(shí)間，費(fèi)用大概多少？
• 4、大連到香港飛機(jī)票多少錢
• 5、飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?
• 6、國(guó)航之所以中間發(fā)生這樣的問題是什么引起的？

國(guó)航CA106航班事件原因查明了嗎？

據(jù)報(bào)道，7月10日，國(guó)航CA106航班發(fā)生氧氣面罩脫落事件，在網(wǎng)絡(luò)上成為高度關(guān)注的熱門話題。13日，民航局在發(fā)布會(huì)上給出一個(gè)初步調(diào)查結(jié)果，確實(shí)因?yàn)闄C(jī)組有人吸煙，導(dǎo)致了誤操作。

系副駕駛因吸電子煙，誤關(guān)空調(diào)組件

今日，中國(guó)民航局航空安全辦公室副巡視員喬以濱在發(fā)布會(huì)表示，民航局對(duì)此事非常重視，在事件發(fā)生后，迅速組織相關(guān)部門進(jìn)行了調(diào)查。

初步調(diào)查，系副駕駛因吸電子煙，為防止煙味彌漫到客艙，在沒有通知機(jī)長(zhǎng)的情況下，錯(cuò)誤關(guān)閉了循環(huán)風(fēng)扇相鄰的空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，出現(xiàn)座艙高度告警。

詳細(xì)原因調(diào)查核實(shí)中，一定會(huì)嚴(yán)厲查處

喬以濱說，上述是初步調(diào)查，詳細(xì)原因在調(diào)查核實(shí)中，如果調(diào)查屬實(shí)，一定會(huì)依法依規(guī)嚴(yán)厲查處。

據(jù)介紹，民航東北局已將飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙語(yǔ)音記錄器(CVR)送往中國(guó)民航航科院進(jìn)行譯碼分析，后續(xù)將依據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)一步展開深入調(diào)查。

事件發(fā)生后，國(guó)航也曾在7月11日晚間發(fā)布聲明稱，目前機(jī)組正在接受民航局相關(guān)部門的調(diào)查，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在違章違規(guī)行為，將以零容忍的態(tài)度對(duì)責(zé)任人嚴(yán)肅處理。

慶幸！機(jī)上162人只是虛驚了一場(chǎng)

民航東北局7月12日發(fā)布的通報(bào)顯示，國(guó)航CA106航班當(dāng)時(shí)機(jī)上153名旅客， 9名機(jī)組成員。

所幸，航班最終在大連機(jī)場(chǎng)安全降落，無人員受傷，飛機(jī)沒有受損。

事件過程回顧

據(jù)喬以濱的通報(bào)，7月10日，國(guó)航CA106香港至大連的航班，機(jī)組在廣州區(qū)域上空，誤把空調(diào)組件關(guān)閉，導(dǎo)致座艙高度告警，機(jī)組按緊急釋壓程序進(jìn)行處理，釋放了客艙的氧氣面罩。

他說，在下降到3000米后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)問題不對(duì)，就恢復(fù)了空調(diào)組件，增壓恢復(fù)正常，22時(shí)31分在大連機(jī)場(chǎng)安全降落。

民航數(shù)據(jù)軟件也顯示，國(guó)航CA106航班起飛約40分鐘后，高度從約10668米在10分鐘內(nèi)下降到約3048米左右，隨后改平開始爬升，分別于約7500米和約8100米平飛一段時(shí)間后降落在大連機(jī)場(chǎng)。

民航局如何調(diào)查國(guó)航航班緊急下降事件？

國(guó)航CA106從香港飛往大連途中，曾10分鐘內(nèi)緊急下降25000英尺（約7620米），導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩掉落。飛機(jī)最終安全抵達(dá)目的地。

針對(duì)7月10日國(guó)航CA106航班在途中出現(xiàn)緊急下降、氧氣面罩脫落事件，民航東北地區(qū)管理局作出回應(yīng)。

7月12日，民航東北地區(qū)管理局方面回應(yīng)稱，東北局迅速成立調(diào)查組，于第一時(shí)間開展調(diào)查。調(diào)查組對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行了檢查，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行了封存，對(duì)機(jī)組成員進(jìn)行了調(diào)查筆錄。目前，東北局已將飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）送往中國(guó)民航航科院進(jìn)行譯碼分析，后續(xù)將依據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)一步展開深入調(diào)查。

7月10日，一架由香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往大連周水子機(jī)場(chǎng)的國(guó)航CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降。

據(jù)民航東北地區(qū)管理局通報(bào)內(nèi)容，該航班在巡航階段，飛機(jī)出現(xiàn)座艙高度警告，機(jī)組人工釋放了旅客氧氣面罩，并實(shí)施緊急下降，于北京時(shí)間22時(shí)31分在大連機(jī)場(chǎng)安全落地，機(jī)上153名旅客， 9名機(jī)組成員，無人員受傷，飛機(jī)沒有受損。

綜合“航旅縱橫”和“Flightradar”的數(shù)據(jù)顯示，該航班于當(dāng)日19時(shí)11分起飛，在約19時(shí)37分飛行至10600米高度后，在將近12分鐘的時(shí)間內(nèi)，快速下降至約3500米高度，后經(jīng)過15分鐘爬升至約7300米高度，再經(jīng)過約40分鐘爬升至約8000米高度。后于當(dāng)日22時(shí)29分降落至大連周水子機(jī)場(chǎng)，比計(jì)劃延誤1小時(shí)4分鐘。

據(jù)一位機(jī)上乘客講述，當(dāng)時(shí)CA106航班剛剛飛過揭陽(yáng)后，空乘推出小車，剛剛開始準(zhǔn)備機(jī)上服務(wù)。這時(shí)廣播說，飛機(jī)因?yàn)槭茉斐墒?，正在緊急下降。約19時(shí)40分，氧氣面罩全部脫落。該乘客稱，“當(dāng)時(shí)我看手機(jī)的GPS，高度從（約）11000米降到了（約）4000米，而且還在往下降?！?/p>

需要注意的是，7月11日，一則與該航班相關(guān)的網(wǎng)傳通報(bào)開始大量傳播。網(wǎng)傳通報(bào)內(nèi)容顯示，7月10日，由香港飛往大連的國(guó)航CA106次航班，因“機(jī)組預(yù)在駕駛艙吸煙”，誤把雙組件當(dāng)成再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)閉，導(dǎo)致客艙釋壓。隨后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)增壓不可控，立即宣告Mayday，飛機(jī)由約35000英尺（約10600米）緊急下降至10000英尺（約3000米），期間旅客氧氣面罩釋放。該通報(bào)內(nèi)容由眾多航空自媒體微博發(fā)布和轉(zhuǎn)發(fā)。

大連到香港乘飛機(jī)要多長(zhǎng)時(shí)間，費(fèi)用大概多少？

直飛3個(gè)半小時(shí)，來回人民幣5920元

中途停上海是6小時(shí)45分，來回人民幣2100-2600元不等

詳細(xì)看攜程機(jī)票網(wǎng)站，至于機(jī)票折扣就上百度查。

大連到香港飛機(jī)票多少錢

MU5660

中國(guó)東方航空公司 07:55

09:40 大連

票價(jià)1546元/兒童445元；

飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?

飛機(jī)客艙就像氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會(huì)損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會(huì)釋壓。

也有時(shí)候會(huì)有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機(jī)在空中緊急下降）稱之為負(fù)壓，這時(shí)飛機(jī)也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

擴(kuò)展資料

旅客應(yīng)立即坐好，將安全帶扣好系緊，拉下頭頂上方的氧氣面罩罩在口鼻處進(jìn)行吸氧。帶小孩的旅客，先帶好自己的再去幫助孩子帶。

當(dāng)機(jī)長(zhǎng)廣播飛機(jī)到達(dá)安全高度后，如果旅客還需要吸氧，可以繼續(xù)使用頭頂上方的氧氣面罩，用過的氧氣面罩也請(qǐng)放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)體破損或類似原因造成施壓，旅客就要做好心理準(zhǔn)備可能要緊急撤離。

國(guó)航之所以中間發(fā)生這樣的問題是什么引起的？

國(guó)航航班事件調(diào)查 ，之所以中間發(fā)生這樣的問題竟然是這個(gè)引起。

國(guó)航CA106從香港飛往大連途中，曾10分鐘內(nèi)緊急下降25000英尺（約7620米），導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩掉落。飛機(jī)最終安全抵達(dá)目的地。針對(duì)7月10日國(guó)航CA106航班在途中出現(xiàn)緊急下降、氧氣面罩脫落事件，民航東北地區(qū)管理局作出回應(yīng)。7月12日，民航東北地區(qū)管理局方面回應(yīng)稱，東北局迅速成立調(diào)查組，于第一時(shí)間開展調(diào)查。

調(diào)查組對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行了檢查，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行了封存，對(duì)機(jī)組成員進(jìn)行了調(diào)查筆錄。目前，東北局已將飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）送往中國(guó)民航航科院進(jìn)行譯碼分析，后續(xù)將依據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)一步展開深入調(diào)查。7月10日，一架由香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往大連周水子機(jī)場(chǎng)的國(guó)航CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降。

據(jù)民航東北地區(qū)管理局通報(bào)內(nèi)容，該航班在巡航階段，飛機(jī)出現(xiàn)座艙高度警告，機(jī)組人工釋放了旅客氧氣面罩，并實(shí)施緊急下降，于北京時(shí)間22時(shí)31分在大連機(jī)場(chǎng)安全落地，機(jī)上153名旅客，9名機(jī)組成員，無人員受傷，飛機(jī)沒有受損。綜合“航旅縱橫”和“Flightradar”的數(shù)據(jù)顯示，該航班于當(dāng)日19時(shí)11分起飛，在約19時(shí)37分飛行至10600米高度后，在將近12分鐘的時(shí)間內(nèi)。

快速下降至約3500米高度，后經(jīng)過15分鐘爬升至約7300米高度，再經(jīng)過約40分鐘爬升至約8000米高度。后于當(dāng)日22時(shí)29分降落至大連周水子機(jī)場(chǎng)，比計(jì)劃延誤1小時(shí)4分鐘。據(jù)一位機(jī)上乘客講述，當(dāng)時(shí)CA106航班剛剛飛過揭陽(yáng)后，空乘推出小車，剛剛開始準(zhǔn)備機(jī)上服務(wù)。這時(shí)廣播說，飛機(jī)因?yàn)槭茉斐墒海诰o急下降。約19時(shí)40分，氧氣面罩全部脫落。

該乘客稱，“當(dāng)時(shí)我看手機(jī)的GPS，高度從（約）11000米降到了（約）4000米，而且還在往下降。”需要注意的是，7月11日，一則與該航班相關(guān)的網(wǎng)傳通報(bào)開始大量傳播。網(wǎng)傳通報(bào)內(nèi)容顯示，7月10日，由香港飛往大連的國(guó)航CA106次航班，因“機(jī)組預(yù)在駕駛艙吸煙”，誤把雙組件當(dāng)成再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)閉，導(dǎo)致客艙釋壓。

隨后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)增壓不可控，立即宣告Mayday，飛機(jī)由約35000英尺（約10600米）緊急下降至10000英尺（約3000米），期間旅客氧氣面罩釋放。該通報(bào)內(nèi)容由眾多航空自媒體微博發(fā)布和轉(zhuǎn)發(fā)。據(jù)了解，Mayday是國(guó)際通用的無線電求救呼號(hào)。在民航界，Mayday是一個(gè)極其敏感的詞匯，一旦出現(xiàn)在無線電通訊中，則意味著某架飛機(jī)已經(jīng)遇到了實(shí)質(zhì)性威脅生命的危險(xiǎn)情況。

對(duì)此，7月11日晚，國(guó)航在官方微博回應(yīng)表示，針對(duì)7月10日CA106香港到大連航班發(fā)生的氧氣面罩脫落事件，目前機(jī)組正在接受民航局相關(guān)部門的調(diào)查，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在違章違規(guī)行為，公司將以零容忍的態(tài)度對(duì)責(zé)任人嚴(yán)肅處理。

來源:楚秀網(wǎng)

關(guān)于《大連到香港飛機(jī)機(jī)組多少錢》的介紹到此就結(jié)束了。