【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機除冰技術(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機如何預(yù)防結(jié)冰？
2、飛行中遇到飛機結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
3、飛機在寒冷
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機除冰技術(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機如何預(yù)防結(jié)冰？
- 2、飛行中遇到飛機結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
- 3、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？
- 4、飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
飛機如何預(yù)防結(jié)冰？
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結(jié)冰后，給管帶進行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結(jié)冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
飛行中遇到飛機結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結(jié)冰后，給管帶進行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結(jié)冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
擴展資料：
飛機外部結(jié)冰，特別是機翼表面結(jié)冰嚴重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當于中粒砂紙的冰粗糙度可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險程度和失速范圍。根據(jù)風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細小霜?；虮?，按每平方厘米一個的密度稀疏分布在機翼上表面，造成機翼上表面粗糙，會使最大升力系數(shù)在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機翼的飛機無法起飛。
飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？
飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進行防冰，什么時候進行除冰呢？
防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴重影響飛行安全的部位，當飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當結(jié)冰量達到除冰標準時，即開啟除冰系統(tǒng)進行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。
飛機的防冰和除冰方式常用的有機械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機械式除冰系統(tǒng)是依靠機械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達到除冰目的。
加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。
飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
飛機的結(jié)冰問題嚴重危害飛機的安全性。飛機表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機翼上的冰對飛機起飛影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時，飛機的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。
通常，飛機上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機表面，并不會太多增加飛機重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個航空界推廣。
關(guān)于《中國飛機除冰技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
