【簡介：】本篇文章給大家談談《飛艇和飛機升空原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機和直升飛機有什么不同的升空原理？飛機、火箭、導彈、氣球和飛艇的區(qū)別？
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本篇文章給大家談談《飛艇和飛機升空原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機和直升飛機有什么不同的升空原理？飛機、火箭、導彈、氣球和飛艇的區(qū)別？
飛機具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動力驅(qū)動的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。
為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機”等說法，實際上所指的都是飛機。但是這些名詞都不是準確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個重復的稱呼，因為“飛機”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。更常聽到很多人說“直升飛機”，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類型。
飛機的動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風扇發(fā)動機。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應系統(tǒng)等。
而直升機的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機的升力，直升機因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。
火箭是以熱氣流高速向后噴出，利用產(chǎn)生的反作用力向前運動的噴氣推進裝置。它自身攜帶燃燒劑與氧化劑，不依賴空氣中的氧助燃，既可在大氣中，又可在外層空間飛行?；鸺陲w行過程中隨著火箭推進劑的消耗，其質(zhì)量不斷減小，是變質(zhì)量飛行體?，F(xiàn)代火箭可用作快速遠距離運送工具，如作為探空、發(fā)射人造衛(wèi)星、載人飛船、空間站的運載工具，以及其他飛行器的助推器等。如用于投送作戰(zhàn)用的戰(zhàn)斗部(彈頭)，便構(gòu)成火箭武器。其中可以制導的稱為導彈，無制導的稱為火箭彈。
導彈是“導向性飛彈”的簡稱，是一種依靠制導系統(tǒng)來控制飛行軌跡的可以指定攻擊目標，甚至追蹤目標動向的無人駕駛武器，其任務是把戰(zhàn)斗部裝藥在打擊目標附近引爆并毀傷目標或在沒有戰(zhàn)斗部的情況下依靠自身動能直接撞擊目標以達到毀傷效果。簡言之，導彈是依靠自身動力裝置推進，由制導系統(tǒng)導引、控制其飛行路線，并導向目標的武器。
氣球是用橡膠做成的囊。內(nèi)可以充氣，用做裝飾品。用作交通工具的則是熱氣球。是無推進裝置的輕于空氣的航空器。由氣囊和吊在氣囊下面的吊籃或吊艙組成。氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體，使氣球升空。是一種無動力裝置的航空器。在薄橡皮、橡膠布或塑膠等制成的囊袋中，灌進氫氦等氣體鼓成球體。由于比空氣輕，可以憑借空氣浮力上升。可用于大氣研究、跳傘訓練、偵察攔阻敵機以及散發(fā)宣傳品等，小型的也可作玩具。吊艙用以放置儀器設(shè)備，有的可以乘人。中國在10世紀時就以紙糊燈籠下燃松脂得以升空作為軍事信號，這種松脂燈(又名孔明燈)就是一種原始的熱氣球。1783 年6月4日，法國人蒙哥爾費兄弟表演了他們制作的熱氣球。1783年法國物理學家 J.A.C.查理制成和試放第一個氫氣球。19世紀初氫氣球已成為軍事、體育運動和科學試驗方面很有實用價值的航空器。氫氣球有易燃易爆的缺點。20世紀20年代以后，出現(xiàn)了用氦氣代替氫氣的氦氣球。氦氣球比較安全，但價格昂貴。30年代以后，氣球在高空探測科學研究方面的應用日趨廣泛。1960年前后，載人氣球的飛升高度已達34.5千米，不載人氣球達到46千米，載重量已可超過5000千克。
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大的區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。
飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據(jù)工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區(qū)別是前者比后者多了自帶的動力系統(tǒng)，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等?，F(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動機提供部分的升力。發(fā)動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設(shè)備的供電上，所以飛艇相對于現(xiàn)代噴氣飛機來說節(jié)能性能較好，而且對于環(huán)境的破壞也較小。
飛艇的原理
飛艇的原理：
1.
飛艇的升降是利用密度比空氣小的氣體沖入艇身，相同體積的輕質(zhì)氣體排開體積較重的空氣，從而在空氣中產(chǎn)生浮力（阿基米德定律）。
2.
飛艇的行駛也是依靠螺旋槳的拉力或推力，靠方向舵掌握前進方向。
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與熱氣球最大的區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。
直升機和飛艇有什么區(qū)別？
飛艇與飛機
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與熱氣球最大的區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。
飛艇與飛機
乍一看，飛艇似乎是與飛機差不多的一個東西，都能在大氣中飛行，需要靠螺旋槳推動，好象沒什么不同。但實際上這一字之差，代表著兩個完全不同的概念，決不能混淆。
看了前面的文章，大家應該已經(jīng)知道飛機是如何飛上天的了。飛機的升空是借助于機翼產(chǎn)生的升力，如圖，由于機翼的下表面較平坦，上表面較突出，流過的機翼的上表面的空氣流速就要比流經(jīng)下表面的流速快，根據(jù)伯努利定理，上表面的壓力就要小于下表面，這個壓力差就是飛機的升力來源。
而飛艇的升空則是利用浮力原理，如圖，大家可以看到，飛艇都有一個龐大的流線型機身，實際上這只是一
飛艇與飛機個大氣囊，里面充滿了比重比空氣小的氣體，如氫氣、氦氣或熱空氣等，這樣，氣囊所受到的空氣浮力大于氣囊內(nèi)氣體的重量，這個差就是飛艇的升力，飛艇依靠它提升氣囊下方的吊艙內(nèi)的貨物或乘客。
飛艇與飛機
根據(jù)二者升空原理的不同，人們將利用升力原理升空的航空飛行器，包括固定翼飛機、直升機等稱為“重于空氣的飛行器”
飛艇與飛機；而將利用浮力原理的飛艇、氣球等稱為輕于空氣的飛行器。
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飛艇與飛機
由于升空原理不同，飛艇和飛機的飛行特點也大不相同。飛機要依靠機翼上下表面的氣流速差，因此必須使機翼和空氣有相對速度，所以飛機必須要達到一定速度才可以起飛，在空中也不可以飛得太慢，低于一定速度就會失速墜落，更不可以懸停在空中；而飛艇則不然，借助于浮力它可以隨意在空中懸停幾乎無限長的時間，無需消耗任何燃料，真正起到了一個浮空平臺的作用。直升機盡管可以懸停，但必須不斷旋轉(zhuǎn)旋翼，消 耗燃料，留空時間也比較短。留空時間長，可長時間懸停，這也是飛艇最主要的優(yōu)點。
飛艇與飛機
根據(jù)特點的不同，飛艇和飛機的用途也不同，前者適用于需要長時間低速飛行的任務，如巡邏，勘測，搜索就生，廣告攝影等；而后者則大量用于需要高速運輸，作戰(zhàn)等場合。
飛艇的工作原理是什么
飛艇的工作原理是根據(jù)氣體的體積來改變大氣對它所受的浮力，f=pgv排，所以在p與g是定值，所以根據(jù)v排，氣體體積大小來升降，所以充裝氦氣（密度小于空氣）浮力變大，氣罐來充裝氣艇的氣球，從而改變排開的體積，所以氣艇的原理與熱氣球原理不同的
熱氣球飛行是根據(jù)熱空氣密度比冷空氣密度小，相同體積熱空氣比冷空氣輕而產(chǎn)生浮力的原理。把球囊內(nèi)的空氣加熱,使其變輕產(chǎn)生浮力,就可以使氣球載重升空。用開燃燒開關(guān)的間隔時間長短，調(diào)整球囊溫度（氣體密度）來控制熱氣球的上升和下降；利用不同高度層的風向來控制和調(diào)整自己的前進方向；熱氣球不能主動改變方向，它的飛行速度與風速相同。飛艇和氣球同樣如此。
關(guān)于《飛艇和飛機升空原理》的介紹到此就結(jié)束了。
