【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷r234c》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、Ar-234的具體資料


2、世界上第一架實(shí)用戰(zhàn)略噴氣式飛機(jī)是什么？


3、誰(shuí)知道二戰(zhàn)德國(guó)有一種

本篇文章給大家談?wù)劇禷r234c》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、Ar-234的具體資料
• 2、世界上第一架實(shí)用戰(zhàn)略噴氣式飛機(jī)是什么？
• 3、誰(shuí)知道二戰(zhàn)德國(guó)有一種單座截?fù)魴C(jī)，只有24發(fā)火箭彈為武器，火箭動(dòng)力。要圖要解析
• 4、德國(guó)AR-234轟炸機(jī)經(jīng)歷了哪些實(shí)戰(zhàn)任務(wù)？
• 5、世界上第一架?chē)姎馐睫Z炸機(jī)是什么？

Ar-234的具體資料

德國(guó)Ar-234轟炸機(jī)

“閃電”一詞被二戰(zhàn)很多國(guó)家用來(lái)命名不同類(lèi)型的飛機(jī)，但我始終認(rèn)為，其更適合于在1944年下半年中肆無(wú)忌憚地橫行于諾曼底及英國(guó)東海岸各港口從事偵察任務(wù)的阿拉多( Arado ) Ar234 。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)攔截任務(wù)的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員只能望之興嘆，事實(shí)上，除期待其發(fā)生機(jī)械故障而損失飛行高度及速度外，盟軍拿它毫無(wú)辦法。 與Ar234 同時(shí)出現(xiàn)的德國(guó)飛機(jī)中，確有不少很符合空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，并配備先進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀機(jī)種，但卻鮮有外形協(xié)調(diào)美觀的。我首次于丹麥的格魯維（Grove）見(jiàn)到具有纖薄上單翼、光滑機(jī)身以及流線(xiàn)形發(fā)動(dòng)機(jī)罩的Ar234 時(shí)，即堅(jiān)信其精致的外表下必然蘊(yùn)藏著優(yōu)異的飛行性能。 Ar234 型偵察/轟炸機(jī)與梅塞施密特Me262 型戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展幾乎同步，采用類(lèi)似的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也都經(jīng)歷了量產(chǎn)時(shí)起落架的布置與原型機(jī)完全不同的設(shè)計(jì)變更，但Ar234 的載油量超過(guò)Me262 兩倍。體型也大很多。 一開(kāi)始，Ar234 因細(xì)長(zhǎng)的上單翼無(wú)法容納起落架及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而若收納于機(jī)身中，又影響彈艙的布置，故只得采用彈射式滑車(chē)起飛方式。這是該機(jī)設(shè)計(jì)之初，阿拉多公司設(shè)計(jì)人員所面臨的最大挑戰(zhàn)以及所被迫采用的權(quán)宜措施?；?chē)安裝1 只可操縱的前輪和只帶液壓剎車(chē)的主輪。當(dāng)飛機(jī)離地期間，滑車(chē)在飛行員操作下脫離飛機(jī)這時(shí)，車(chē)上配備的阻力板會(huì)自動(dòng)展開(kāi)使之停止滑行。飛機(jī)降落則借助安維于機(jī)身下部中央及發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的滑橇。600 公斤的滑車(chē)足以承受Ar23 的重量且滑橇重量?jī)H為飛機(jī)重量白3 % ，比正常輪式起落架裝置（飛機(jī)重量的5 % ）還輕。 雖然滑車(chē)與滑橇組合，使用還算便利，但飛機(jī)著陸后無(wú)法滑行，需地勤人員將其架在滑車(chē)上才能拖離現(xiàn)場(chǎng)，這使Ar234 極易遭受盟軍飛機(jī)攻擊，因此阿拉多公司改良的重點(diǎn)于將機(jī)身騰出足夠的空間以容納大型的起落架，后將原為油箱的中間機(jī)身增加盒形縱梁以擴(kuò)大截面積，終于可儲(chǔ)存起落架了，并相應(yīng)擴(kuò)大了機(jī)身后的燃油箱容量。單輪的2 具主起架由液壓控制向后、向內(nèi)收回，鼻輪則朝后收回，置于駕駛員座位下。 1945 年5 月初，德國(guó)已經(jīng)投降，我抵達(dá)停滿(mǎn)各種先進(jìn)飛機(jī)的前納粹空軍基地格魯維，檢查所繳獲的戰(zhàn)利品，并準(zhǔn)備將Ar234 轉(zhuǎn)場(chǎng)飛往英國(guó)。德國(guó)人將此地建設(shè)成一個(gè)極為完善的大型基地，機(jī)場(chǎng)中不少飛機(jī)是在二戰(zhàn)結(jié)束前數(shù)日才由德國(guó)工廠(chǎng)飛來(lái)的嶄新產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)因時(shí)間匆忙，未能詳細(xì)了解Ar234 。 同年5 月底我返回英國(guó)后，曾審問(wèn)了一位極具Ar234 試飛經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)飛行員約克姆卡爾（Joachim Cari）?？栍?936 年起任德國(guó)航空部試飛員，曾在瑞赫林（Recbljrl ）測(cè)試中心飛過(guò)60 多種飛機(jī)，并于1941 年派至阿拉多飛機(jī)制造廠(chǎng)擔(dān)任產(chǎn)品試飛員，在這里他還驗(yàn)收過(guò)委托生產(chǎn)的Ju88A-4 、Ju88A6 及He177 等不同飛機(jī)。 卡爾從1944 年5 月起接替瑟雷擔(dān)任阿拉多公司試飛部總監(jiān)及首度試飛員（瑟雷在試飛Ar234v7 號(hào)原型機(jī)降落時(shí)，因左發(fā)動(dòng)機(jī)突然失火．導(dǎo)致人機(jī)俱毀），并于盟軍在諾曼底登陸后的第三天，即1944 年6 月8 日，試飛了首批先期量產(chǎn)的Ar234 “閃電”轟炸機(jī)。因?yàn)榭柡苁煜r234 且具有工程師身份，故對(duì)我后來(lái)的工作給予了很大幫助。1945 年6 月6 日，我與馬丁少校受命將2 架Ar234 飛回英國(guó)。第1 架Ar234B 到達(dá)范堡羅后， 我發(fā)現(xiàn)駕駛員離大量使用鑲嵌玻璃的機(jī)首太近，易發(fā)生意外，巨狹窄的輪輻與高聳的機(jī)尾影響飛機(jī)于側(cè)風(fēng)中起降的操縱性。6 月23 日搭乘“威靈頓”式轟炸機(jī)重返格魯維，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)場(chǎng)第三架Ar234B 。 部分以戰(zhàn)俘身份工作的前納粹空軍地勤人員已將2 架Ar234B 備妥，但當(dāng)我試圖與德國(guó)地勤人員交換心得時(shí)，他們卻不太配合。是日傍晚，我決定在機(jī)場(chǎng)附近試飛一圈，于是先將“閃電”轟炸機(jī)滑行至跑道，并將發(fā)動(dòng)機(jī)置于滿(mǎn)功率狀態(tài)。一切情況均很正常，正想放松剎車(chē)準(zhǔn)備起飛時(shí)，右發(fā)動(dòng)機(jī)突然猛烈爆炸，幾乎脫離機(jī)身，變形的渦輪葉片散布于跑道盡頭，我立即關(guān)閉左發(fā)動(dòng)機(jī)，迅速逃離飛機(jī)。 在審問(wèn)曾經(jīng)保養(yǎng)該機(jī)的德國(guó)地勤人員后，將涉嫌破壞者遣返戰(zhàn)俘營(yíng)拘禁，且嚴(yán)格監(jiān)視其他人員保養(yǎng)其余2 架飛機(jī)。 25 日晨，我駕駛曾于阿登地區(qū)作戰(zhàn)的Ar234B （生產(chǎn)編號(hào)14008 ）順利飛抵什列斯威，途中感覺(jué)其飛行性能甚佳。當(dāng)天下午，隨即繼續(xù)轉(zhuǎn)飛英國(guó)我保持7620 米高度，向南飛經(jīng)荷蘭后，直赴范堡羅在飛臨北海上空時(shí)，飛機(jī)氧氣供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)生故障，只得降低高度至3050 米，飛完余下的150公里。航程耗時(shí)1 小時(shí)55分，抵達(dá)范堡羅時(shí)燃油余量仍然充足。 Ar234 駕駛艙體積比Me262 寬敞，因此各種控制機(jī)件得以合理安排，其中操縱與啟動(dòng)等控制開(kāi)關(guān)也較Me262 簡(jiǎn)單。其Jumo004B 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)與Me262 相似，操縱節(jié)流閥宜輕緩，以防發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。大型透明座艙使我感覺(jué)仿佛駕駛直升機(jī)一般，可以自由地俯瞰大地。但Ar234B 未配備彈射座椅，因此在緊急時(shí)，只有自行跳傘逃生。 起飛時(shí)，將襟翼置于“起動(dòng)”位置，時(shí)速達(dá)180公里后，鼻輪離地，并以時(shí)速200 公里緩緩爬升收回起落架及襟翼。Ar234B 的平衡系統(tǒng)較為特殊，其包括指示器、選擇鈕及控制手柄．起飛時(shí)平衡器設(shè)定于“零”，選擇鈕指于“前”（即機(jī)首加重），當(dāng)速度增加后，需推桿以使機(jī)首進(jìn)一步加重起飛的滑行距離相當(dāng)長(zhǎng)，時(shí)速達(dá)250 公里后，襟翼完全收回，時(shí)速達(dá)到400 公里后開(kāi)始爬升，至8000 米高空時(shí)，時(shí)速降至380 公里。其初始 爬升率為127 米/秒，到達(dá)3050 米高度時(shí)降為914 米/秒，到達(dá)6095 米高度更降至58 米/秒。此爬升勝能對(duì)于1945 年的轟炸機(jī)而言實(shí)屬難得，而其765 公里之時(shí)速更為它贏得了“閃電”的美名。Ar234B 勝能超出“蚊”式甚多，而且飛機(jī)的高空操縱性、三軸方向穩(wěn)定性以及控制協(xié)調(diào)性均極為優(yōu)越。綜合其特性，Ar234B 的確是一流的照相偵察與轟炸的飛行平臺(tái)。 由于盟軍夜以繼日地輪番轟炸，擾亂了納粹德國(guó)航空工業(yè)的正常作業(yè)程序，因而質(zhì)量管制大不如前，所以并非每架Ar234B 的操縱性能均如前述不少飛機(jī)的襟翼往往存在制造瑕疵，當(dāng)時(shí)速超過(guò)600 公里時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)襟翼快速振動(dòng)，除導(dǎo)致操縱桿左右晃動(dòng)之外，也可能發(fā)生其它嚴(yán)重失控現(xiàn)象。據(jù)卡爾說(shuō)，工廠(chǎng)人員從來(lái)都仔細(xì)調(diào)整間隙，但飛行10小時(shí)后，還要重新調(diào)整襟翼。Ar234B 也有同時(shí)代噴氣機(jī)的通病——飛行時(shí)左右晃動(dòng)。這是方向 舵比垂直安定面薄的緣故，阿拉多公司不像梅塞施密特公司那樣．仔細(xì)檢查并重視此問(wèn)題，而僅靠鎖緊方向舵鉸鏈或反方向調(diào)整其配重來(lái)解決。 納粹空軍試飛員從未測(cè)試Ar234 的高速飛行特性，雖然工廠(chǎng)試飛時(shí)，曾有自3000 米高度俯沖時(shí)速達(dá)到850 公里的記錄，但似乎未出現(xiàn)空氣壓縮效應(yīng)。我在范堡羅幾次從9145 米高空俯沖下滑、以測(cè)試其接近音速時(shí)的飛行特性。由于Ar234B 于高空的加速性能不如所期，且避免高度不足，故需以30度俯沖角度進(jìn)入，同時(shí)要調(diào)整機(jī)首下垂，否則就需極大的推力才能維持俯沖角度。當(dāng)達(dá)076 馬赫時(shí)，機(jī)首開(kāi)始下沉，升降舵反應(yīng)遲緩，此現(xiàn) 象隨時(shí)速增加而嚴(yán)重。至082 馬赫時(shí)，應(yīng)將操縱桿往后拉到底，以維持俯沖角度。 Ar234B 單發(fā)飛行的安全時(shí)速為250 公里，但飛行時(shí)會(huì)輕微擺動(dòng)及傾斜，經(jīng)修正后即可直飛，且能保持高度其順暢特性遠(yuǎn)優(yōu)于Me262 的單發(fā)飛行。擔(dān)負(fù)偵察/轟炸任務(wù)的Ar234B 的作戰(zhàn)時(shí)速為075 馬赫，于9145 米高空的最高時(shí)速為072 馬赫這已優(yōu)于1944 至1945 年間的大部分盟國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。 Ar234B 的失速現(xiàn)象較為緩和，降落時(shí)失速時(shí)速為180 公里，因駕駛艙視界極佳，故降落非常容易，但曾有數(shù)次嚴(yán)重凝結(jié)水氣，如同置身不透明的金魚(yú)缸中。此時(shí)應(yīng)立即降低飛行高度，以?huà)咔逅畾?，但在惡劣天氣及燃油不足時(shí)，不宜以上述方法處理此外，德國(guó)噴氣機(jī)的座艙暖氣系統(tǒng)功能極強(qiáng)，熱得令人窒息，所以我往往盡量不用。 起落架下放的最大時(shí)速為400 公里，在時(shí)速320 公里時(shí)將襟翼下放25" ，最后進(jìn)場(chǎng)前，時(shí)速降至280 公里，襟翼全放至45"。對(duì)正跑道后再減速至210 公里/小時(shí)，飛越機(jī)場(chǎng)并將節(jié)流閥調(diào)至4000 轉(zhuǎn)/分的惰速狀態(tài)，使飛機(jī)時(shí)速最后降至200 公里。因飛機(jī)剎車(chē)性能不佳，故降落滑行很長(zhǎng)。Ar 234 均配備阻力傘，但我僅用過(guò)一次。 英軍后來(lái)無(wú)意中在挪威斯塔文杰的索羅拉機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)整個(gè)中隊(duì)的Ar234B ，我奉派將其悉數(shù)飛返英倫，因此我在轉(zhuǎn)場(chǎng)Ar234B 的過(guò)程中獲得了很多經(jīng)驗(yàn)。 當(dāng)我抵達(dá)挪威后，挑選一名曾擔(dān)任機(jī)場(chǎng)維修試飛員的納粹上尉軍官及兩名維修士兵為助手，其后經(jīng)常指派這名德國(guó)上尉軍官擔(dān)任轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)，但每次飛行僅提供航向及高度而不配備地圖，以防止其逃到中立的瑞典去。 雖有時(shí)因天氣惡劣而暫時(shí)降落在在格魯維基地，但大部分飛行工作都極為順利。第二次階段的工作，是將集中在什列斯威的飛機(jī)于天氣情況良好時(shí)分批經(jīng)布魯塞爾（Brussels）飛赴范堡羅，此段航程德國(guó)上尉作為我的僚機(jī)，但仍不提供地圖。 1945 年10 月3 日，在第二階段某一次飛行中，我于17 時(shí)15 分自什列斯威起飛，因氣象預(yù)報(bào)沿途夭氣極佳，故深信可以在日落前的18 時(shí)45 分抵達(dá)比利時(shí)的布魯塞爾。于是沿須德海（zuider Zee ）東岸而下，但抵南岸時(shí)，遭遇大霧，我立即打開(kāi)翼端航行燈，以便德國(guó)上尉跟隨飛行。后來(lái)因?yàn)闊o(wú)法確定后續(xù)骯程的天氣，且不了解上尉的夜航經(jīng)驗(yàn)，只得調(diào)頭返航。可是當(dāng)我穿出濃霧后，僚機(jī)已不知去向，我繞飛數(shù)圈尋找僚機(jī)，后因燃 油不足以單發(fā)飛至北海邊沿岸的諾德荷爾茲（Nordholz ）機(jī)場(chǎng)18 時(shí)50 分，夜幕已經(jīng)降臨，我在探照燈的指引下準(zhǔn)備降落在無(wú)夜航設(shè)備的機(jī)場(chǎng)。 因跑道無(wú)照明，且無(wú)法單引擎降落，故重新起動(dòng)原先為減少油耗而關(guān)閉的一具發(fā)動(dòng)機(jī)。終于，在美軍吉普車(chē)頭燈的照明協(xié)助下得以安全落地，此時(shí)燃油僅剩120 公升這天傍晚駐德之英陸軍部隊(duì)通知艾爾德（Eelde）機(jī)場(chǎng)降落1 架Ar234B ，人機(jī)均遭扣留，這正是在迷霧中走失的僚機(jī)。次日我飛抵艾爾德，經(jīng)協(xié)調(diào)后上尉獲得釋放。 1945 年10 月25 日我們重返諾德荷茲?rùn)C(jī)場(chǎng)在以后同心協(xié)力之下，終于將所有Ar234B 飛返英國(guó)Ar234 轟炸機(jī)給我留下了非常好的印象，它做工精良，性能在當(dāng)時(shí)也稱(chēng)得上非常優(yōu)異，但問(wèn)世太晚、數(shù)量亦少，實(shí)不足以影響戰(zhàn)局。不過(guò)，我可以權(quán)威地說(shuō)，在1945 年，盟軍無(wú)任何飛機(jī)可與其抗衡，“閃電”在當(dāng)時(shí)確實(shí)是無(wú)與倫比。

世界上第一架實(shí)用戰(zhàn)略噴氣式飛機(jī)是什么？

戰(zhàn)略？

是戰(zhàn)略轟炸機(jī)吧？那就是美國(guó)的B47戰(zhàn)略轟炸機(jī).

B-47“同溫層噴氣”是美國(guó)也是世界上第一種實(shí)用的噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī).是美國(guó)40年代初開(kāi)始研制的第一種后掠翼噴氣轟炸機(jī)，1947年底進(jìn)行首次試飛，于1950年投入部隊(duì)使用，很快用于核戒備飛行。該型機(jī)長(zhǎng)約33米，高約8．5米，起飛重量為103噸左右，時(shí)速約970千米，實(shí)用升限為1．2萬(wàn)米左右，載油量為71450升，作戰(zhàn)航程達(dá)6435千米，可用于核轟炸，其載彈量為10噸左右。（見(jiàn)圖片）

二戰(zhàn)末期英德就研究出了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，不過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)算不上“戰(zhàn)略”吧？

誰(shuí)知道二戰(zhàn)德國(guó)有一種單座截?fù)魴C(jī)，只有24發(fā)火箭彈為武器，火箭動(dòng)力。要圖要解析

梅塞施密特(Messerschmitt) Me-262“飛燕”

該機(jī)于1944年夏末首度投入實(shí)戰(zhàn)，成為人類(lèi)航空史上第一種投入實(shí)戰(zhàn)的噴氣機(jī)，與同一時(shí)期英國(guó)制造的流星式噴氣戰(zhàn)斗機(jī)(Gloster Meteor)齊名。

德國(guó)飛行員稱(chēng)Me-262為渦輪(Turbo)，盟軍則稱(chēng)之為暴風(fēng)鳥(niǎo)(Stormbird)。雖然燃料的缺乏使得Me-262大戰(zhàn)中未能完全發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)，德國(guó)飛行員駕駛該型戰(zhàn)斗機(jī)在二戰(zhàn)期間取得擊落約509架敵機(jī)，自損100架的戰(zhàn)績(jī)。該機(jī)采用的諸多革命性設(shè)計(jì)對(duì)戰(zhàn)后戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展產(chǎn)生了非常重大的影響。

基本數(shù)據(jù)

乘員： 1人

長(zhǎng)度： 10.60 m

翼展： 12.51 m

高度： 3.50 m

翼面積： 21.7 m2

空重： 3,800 kg

載重： 7,130 kg

最大起飛重量： 6,400 kg

發(fā)動(dòng)機(jī)： 2×Junkers Jumo 004B-1 turbojets，

性能最高速度： 870 km/h

航程： 1,050 km

實(shí)用升限： 11,450 m

爬升率： 1,200 m/min

武器

機(jī)炮： 4x 30 mm MK 108 機(jī)炮

火箭彈： 24x 55 mm R4M 火箭彈

炸彈： 2x 250 kg 炸彈

德國(guó)ME262戰(zhàn)斗機(jī)的各種型號(hào)

A-1a燕-戰(zhàn)斗機(jī)的量產(chǎn)型

A-1a/U1-于機(jī)鼻加裝兩門(mén)航炮，總共六門(mén)，只生產(chǎn)了一架原型機(jī)

A-1a/U2-加裝額外電子系統(tǒng)的全天候戰(zhàn)斗機(jī)

A-1a/U3-武裝區(qū)間偵察機(jī)，加裝兩具Rb50/30照相機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)武裝之Mk-108三公分機(jī)炮僅配備一門(mén)

A-1a/U4-機(jī)鼻只有一門(mén)55毫米大口徑航炮，僅有兩架原型機(jī)

A-1b-於A-1a相同，但配備BMW003引擎，極速每小時(shí)800公里

A-2a暴風(fēng)-戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，裝備兩具ETC-504掛架，可掛載兩枚500公斤炸彈，戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)武裝之Mk-108三公分機(jī)炮僅配備兩門(mén)

A-2a/U1-安裝有瞄準(zhǔn)具，只生產(chǎn)了一架原型機(jī)

A-2a/U2-機(jī)鼻由玻璃組成以容納投彈手，因Ar-234之開(kāi)發(fā)成功而取消，僅有兩架原型機(jī)

A-3a-對(duì)地攻擊機(jī)，計(jì)畫(huà)，從未投產(chǎn)

A-4a-偵察機(jī)型

A-5a-偵察機(jī)型

B-1a-雙座教練機(jī)

B-1a/U1-由B-1a改裝成夜間戰(zhàn)斗機(jī)，裝有FuG218海王星雷達(dá)

B-2a-雙坐夜間戰(zhàn)斗機(jī)。加長(zhǎng)機(jī)身，搭載使用碟型天線(xiàn)的FuG240柏林雷達(dá)，僅有紙上計(jì)畫(huà)

C-1a-機(jī)尾裝有瓦爾特火箭引擎的后燃器實(shí)驗(yàn)型，僅有一架原型機(jī)

C-2b-機(jī)尾裝有瓦爾特火箭引擎的后燃器實(shí)驗(yàn)型，使用兩具與國(guó)民戰(zhàn)斗機(jī)相同之BMW-003引擎，僅有一架原型機(jī)。

?？?沃爾夫 Ta 183戰(zhàn)機(jī)

福克-沃爾夫 Ta 183 赫金拜 (俗稱(chēng)烏鴉)，本來(lái)預(yù)定為德國(guó)空軍Me 262戰(zhàn)斗機(jī)與其它日間戰(zhàn)機(jī)的繼任者。

在1945年早期，帝國(guó)航空部 (RLM)意識(shí)到盟軍噴射機(jī)的發(fā)展，并嚴(yán)密注意可能的潛在的歐陸對(duì)手英國(guó)流星式。 為了掌握優(yōu)勢(shì)隨即成立戰(zhàn)斗機(jī)緊急開(kāi)發(fā)計(jì)劃，并且將大部分轟炸機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃喊停同時(shí)將資源全力支援戰(zhàn)斗機(jī)，尤其是噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。 另外也接受處于實(shí)驗(yàn)狀態(tài)的開(kāi)發(fā)案只要性能可以超越盟軍的設(shè)計(jì)，并且尋求可以取代第一代德國(guó)Me 262戰(zhàn)斗機(jī)與He 162戰(zhàn)斗機(jī)的接棒機(jī)種。

1945年2月會(huì)議時(shí)作出新一代噴射戰(zhàn)斗機(jī)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，OKL要求?？宋闋柗虻膽?zhàn)機(jī)開(kāi)發(fā)案繼續(xù)進(jìn)行，3月時(shí)開(kāi)發(fā)案即為T(mén)a 183戰(zhàn)斗機(jī)并擁有最快的飛行航速，并在不萊梅成立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)聯(lián)絡(luò)辦公室，至于Ta 183戰(zhàn)斗機(jī)的細(xì)部設(shè)計(jì)則在Bad Eilsen與代特莫爾德兩地進(jìn)行。

“Mig-15 和 F-86 非常相像，不管是外型還是出現(xiàn)的時(shí)間。他們的很多設(shè)計(jì)都緣于二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)人的作品，即福克-沃爾夫 Ta 183戰(zhàn)機(jī)。

單座噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)乘員：1人

設(shè)計(jì)武器

方案一：四門(mén)30毫米MK108機(jī)炮可攜五百公斤級(jí)炸彈設(shè)計(jì)武器

方案二：四門(mén)20毫米或兩門(mén)30毫米機(jī)炮可攜五百公斤級(jí)炸彈

長(zhǎng)：9.40 m (30 ft 10.25 inch) - Ⅱ型，8.74 m (28 ft 8.5 inch) - Ⅲ型

翼展：10 m (32 ft 9.75 inch) - Ⅱ型，9.5 m (31 ft 2 inch) - Ⅲ型

空重：6240 lb (2830 kg) - Ⅱ型5844 lb (2650 kg) Ⅲ型

全重：11200 lb (5080 kg) - Ⅱ型9150 lb (4100 kg) - Ⅲ型

引擎：一臺(tái) He S 011 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力：2866 lb ( 1300 kg )爬升率：4020 ft/min (1225 m/min) - Ⅱ型，4560 ft/min (1390 m/min) - Ⅲ型

航程：615 miles (990 km)

最大速度：590 mph (950 km/h) - Ⅱ型，597 mph (960 km/h) - Ⅲ型

升限：45930 ft (14000 m) - Ⅱ型，44290 ft (13500 m) - Ⅲ型

德國(guó)AR-234轟炸機(jī)經(jīng)歷了哪些實(shí)戰(zhàn)任務(wù)？

1944年春，德國(guó)空軍開(kāi)始考慮用Ar234來(lái)對(duì)正在英國(guó)準(zhǔn)備登陸法國(guó)的盟軍實(shí)施偵察，傳統(tǒng)的活塞式偵察機(jī)因速度慢很難在英國(guó)上空全身而退，Me262的航程太短，也無(wú)法執(zhí)行這類(lèi)任務(wù)。航空部技術(shù)處主管西格弗里德·科內(nèi)邁爾上校建議用2架A型機(jī)（V5和V7）對(duì)盟軍占區(qū)進(jìn)行幾次實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的偵察行動(dòng)，飛行員是來(lái)自空軍最高司令部實(shí)驗(yàn)單位的霍斯特·格茨和埃里?！ぷ裟?。格茨于1944年6月1日首次試飛了Ar234V5，佐默在四天后試飛了V4。6月26日，佐默首次駕駛V7，并在11000米高度飛出了950公里/小時(shí)的最大速度。3天后，佐默駕駛V7完成了一次遠(yuǎn)程飛行，他于當(dāng)天早上11點(diǎn)55分駕駛加滿(mǎn)油的V7起飛，在飛行了2小時(shí)15分鐘后，于下午2點(diǎn)15分降落，飛行距離達(dá)1,430公里，超過(guò)了此前任何一架原型機(jī)的最大飛行距離記錄。借助噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)，Ar234可輕松突破盟軍的防空體系，對(duì)盟軍的動(dòng)向進(jìn)行偵察，Ar234也是戰(zhàn)爭(zhēng)末期少數(shù)幾種能夠自由出入盟軍占領(lǐng)區(qū)上空的德國(guó)戰(zhàn)機(jī)之一。

1944年8月2日，艾里?！ぷ裟{駛Ar234V7從瑞文庫(kù)特起飛，對(duì)法國(guó)境內(nèi)的盟軍進(jìn)行了偵察，從而完成了歷史上首次噴氣飛機(jī)偵察行動(dòng)。佐默返回基地時(shí)，驚喜的發(fā)現(xiàn)霍斯特格茨剛剛駕駛著V7機(jī)從德國(guó)趕來(lái)。在隨后的幾天里，兩人多次駕駛Ar234對(duì)盟軍占領(lǐng)區(qū)進(jìn)行偵察，其中甚至還對(duì)英國(guó)進(jìn)行了幾次偵察。此后由于盟軍部隊(duì)的逼近，兩人在8月28日不得不撤往比利時(shí)的謝夫爾，在這次飛行的途中，格茨座機(jī)的液壓系統(tǒng)因友軍高炮誤擊受損，被迫前往勃蘭登堡修理。但當(dāng)格茨駕駛V5機(jī)飛抵勃蘭登堡時(shí)，卻沮喪的發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)在剛剛過(guò)去的盟軍空襲中遭受重創(chuàng)，根本無(wú)法降落。格茨無(wú)奈之下，只得改飛奧倫堡迫降，V5機(jī)的座艙擋風(fēng)玻璃在迫降過(guò)程中被震碎，大量石塊飛入座艙并擊中了格茨，導(dǎo)致格茨眼部受傷并出現(xiàn)短暫的失明現(xiàn)象。在格茨被救出飛機(jī)后，一架在跑道上滑跑的Fw190戰(zhàn)斗機(jī)不慎撞上了V5機(jī)，V5機(jī)徹底被毀，F(xiàn)w190的飛行員則當(dāng)場(chǎng)身亡。

格茨在身體康復(fù)后，于9月27日駕駛Ar234S12機(jī)重返戰(zhàn)場(chǎng)，到此時(shí)裝備Ar234偵察機(jī)的作戰(zhàn)單位已被命名為“麻雀特遣隊(duì)”，該部當(dāng)時(shí)駐扎在德國(guó)西北的萊茵。就在9月，維爾納·穆菲上尉、沃爾夫崗·齊澤中尉和瓦爾特·文特中士也加入“麻雀特遣隊(duì)”，他們駕駛?cè)鼙桓难b為偵察機(jī)的Ar234B型機(jī)參加作戰(zhàn)。到當(dāng)年11月10日，特遣隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)佐默離隊(duì)，前往沃爾姆斯附近的比布利思組建第二支裝備Ar234的偵察機(jī)部隊(duì)，即“長(zhǎng)矛特遣隊(duì)”。

按阿拉多公司試飛員的說(shuō)法，Ar234A和B型在性能上的差別很小，但德國(guó)空軍的飛行員卻并不這么認(rèn)為，他們聲稱(chēng)Ar234原型機(jī)的最大速度要比量產(chǎn)至少快50公里/小時(shí)，他們同時(shí)指出，B型機(jī)的裝配質(zhì)量不佳，機(jī)身蒙皮極易受損，座艙內(nèi)還存在漏氣現(xiàn)象。但從地面操作角度看，裝有常規(guī)起落架的B型機(jī)無(wú)疑要實(shí)用的多，它可直接在跑道上滑跑起飛，而無(wú)需花費(fèi)20分鐘來(lái)將飛機(jī)安置于滑車(chē)上。另外，Ar234在維護(hù)保養(yǎng)所需的時(shí)間要少于配備GM1動(dòng)力增強(qiáng)噴射系統(tǒng)的Ju88T。Ar234更換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均時(shí)間為25小時(shí)。

“麻雀特遣隊(duì)”唯一一次飛機(jī)失事事故發(fā)生于11月25日，當(dāng)時(shí)文特在奧倫堡剛剛挑選了一架嶄新的Ar234，當(dāng)他駕機(jī)剛剛起飛勵(lì)地，地面的觀察人員就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，他們?cè)噲D向文特發(fā)出警報(bào)，但不知何故，文特座機(jī)的電臺(tái)毫無(wú)反應(yīng)。文特的Ar234在起飛時(shí)使用了起飛助推火箭，助推火箭關(guān)閉后不久，失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的飛機(jī)向左飛行，但僅過(guò)了幾秒，飛機(jī)突然開(kāi)始迅速翻滾并撞向地面，文特當(dāng)場(chǎng)身亡。

1944年11月底，“麻雀”和“長(zhǎng)矛”兩個(gè)特遣隊(duì)開(kāi)始奉命飛越馬斯河對(duì)盟軍進(jìn)行偵察，以為將要開(kāi)始的阿登戰(zhàn)役搜集敵軍情報(bào)。受惡劣天氣影響，行動(dòng)的開(kāi)始日期被一再推遲。但空軍最后下令兩支特遣隊(duì)必須不惜一切代價(jià)立即開(kāi)始行動(dòng)，于是佐默于12月3日駕機(jī)在烏云籠罩的天氣下起飛，為避免遭受盟軍高炮攻擊，他在列日附近飛行時(shí)，緊緊跟在一架美軍C-47運(yùn)輸機(jī)的身后。當(dāng)天由于能見(jiàn)度太低，佐默無(wú)法用相機(jī)對(duì)目標(biāo)拍照，僅在目標(biāo)上空作了目視偵察。但目視偵察獲得情報(bào)極不可靠，因此4小時(shí)后，“麻雀特遣隊(duì)”有又派出了Ar234再次對(duì)盟軍進(jìn)行偵察，這次德機(jī)設(shè)法在云層下飛行，拍攝到了清晰的照片。

到1945年春季，又有1（F）/33、（F）/100和1（F）/123三支遠(yuǎn)程偵察中隊(duì)陸續(xù)裝備了Ar234，它們的指揮官分別是哈塔恩上尉、霍爾特上尉和費(fèi)爾登。1945年2月11日，漢斯·費(fèi)爾登被英國(guó)空軍第274中隊(duì)的“風(fēng)暴”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)擊落，成為第一架被盟軍擊落的Ar234偵察機(jī)。費(fèi)爾登陣亡后，格茨接過(guò)了1（F）/123的指揮棒，當(dāng)時(shí)該中隊(duì)已經(jīng)和“麻雀特遣隊(duì)”建立起了緊密的合作關(guān)系。

1945年3月14日，佐默率領(lǐng)“長(zhǎng)矛特遣隊(duì)”移駐意大利的烏迪內(nèi)，Ar234的到來(lái)使德軍在幾個(gè)月來(lái)首次獲得了盟軍在意大利全部行動(dòng)的照片。特遣隊(duì)來(lái)到意大利時(shí)擁有3架飛機(jī)，但不久就被盟軍擊落了兩袈。其中格尼斯默在4月11日被美軍第52戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)擊落，格尼斯默跳傘逃生時(shí)頭部被飛機(jī)尾翼?yè)糁校瑢?dǎo)致顱骨骨折，格尼斯默落地后雖被德軍救起，但仍于兩天后因傷勢(shì)過(guò)重在費(fèi)拉拉的一所醫(yī)院里不治身亡。特遣隊(duì)的另一位飛行員阿諾德在執(zhí)行了兩次任務(wù)后，在飛行的起飛過(guò)程中被盟軍戰(zhàn)斗機(jī)擊落。佐默則繼續(xù)堅(jiān)持作戰(zhàn)到4月24日。而在此之前的3月23日，格茨指揮的1（F）/123轉(zhuǎn)移到萊茵賽倫，4月6日又轉(zhuǎn)至布蘭肯塞，最后在5月2日轉(zhuǎn)至霍恩迎來(lái)了德國(guó)最后的戰(zhàn)敗，德國(guó)人在盟軍到來(lái)前將剩下的Ar234全部炸毀，以免它們落入盟軍手中。

世界上第一架?chē)姎馐睫Z炸機(jī)是什么？

德國(guó)阿拉多公司研制的Ar-234B-2是世界上第一架?chē)姎馐睫Z炸機(jī)。Ar-34有A、B、C三個(gè)系列。首批生產(chǎn)的是234B-1偵察機(jī)，它于1943年12月首次飛行。234B-2作為轟炸機(jī)與234B-1偵察型幾乎同時(shí)投入批量生產(chǎn)，1945年初開(kāi)始使用。Ar-234C于1944年2月完成首次飛行。

Ar-234B-2轟炸機(jī)的最大載彈量3300磅。部分飛機(jī)裝有2門(mén)20毫米航炮，用于后射護(hù)尾。

關(guān)于《ar234c》的介紹到此就結(jié)束了。