【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)12F飛機(jī)多少錢一架》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)運(yùn)12反潛機(jī)的發(fā)展是怎樣的？
2、運(yùn)-12的總體評(píng)價(jià)
3、運(yùn)－12運(yùn)輸機(jī)是什么
本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)12F飛機(jī)多少錢一架》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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中國(guó)運(yùn)12反潛機(jī)的發(fā)展是怎樣的？
中國(guó)海軍面臨的反潛形勢(shì)嚴(yán)峻，未來在航母上搭載固定翼反潛機(jī)很有必要。為了共用一個(gè)平臺(tái)與配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)化后勤保障，降低采購(gòu)費(fèi)用，艦載反潛機(jī)以運(yùn)12F為基礎(chǔ)進(jìn)行研制。
運(yùn)12F近乎矩形的機(jī)身在改裝艦載反潛機(jī)的過程中有利有弊，雖然有利于最大限度地利用艙內(nèi)空間，但不利于安排彈艙。為了增加機(jī)身彈艙，可以在適當(dāng)增加機(jī)身截面高度的情況下增加一層氣密地板，其上為容納空勤人員和電子設(shè)備的氣密艙，其下從駕駛艙后部開始依次為兩個(gè)并列的彈艙、主起落架艙。
此外，在機(jī)身后部設(shè)聲吶浮標(biāo)艙和磁探儀收容裝置，在后機(jī)身兩側(cè)設(shè)干擾/誘餌彈發(fā)射裝置。在設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)延長(zhǎng)機(jī)身并加大背鰭保證有足夠的空間安置設(shè)備。
運(yùn)12反潛機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)和作戰(zhàn)性能與S-2艦載反潛機(jī)相似，最大起飛重量可以達(dá)到15~16噸，其中基本空重小于8噸，有效載荷1~3噸，機(jī)內(nèi)燃油4~6噸。發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率要大于1600千瓦。中國(guó)水轟-5水上反潛轟炸機(jī)
水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。
20世紀(jì)50年代初我國(guó)曾引進(jìn)6架蘇聯(lián)別-6水上飛機(jī)，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計(jì)，次年總裝出第一架原型01號(hào)。1971年就以110％的設(shè)計(jì)載荷達(dá)到并超過全機(jī)靜強(qiáng)度破壞試驗(yàn)的技術(shù)要求，并總裝成功。02號(hào)原型機(jī)于1973年12月實(shí)施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荊門漳河水庫(kù)下水，開始水上試驗(yàn)。1976年4月3日首次進(jìn)行水上起降試飛。1986年服役，從而開始接替陳舊的別-6和“青-6”型水上飛機(jī)。
水轟-5飛機(jī)的外形很美，修長(zhǎng)的機(jī)身兼船身保證了水面漂浮時(shí)具有良好的縱向穩(wěn)定性。機(jī)頭有一個(gè)雷達(dá)罩機(jī)鼻，稍下方是領(lǐng)航員的向下觀察透明艙。機(jī)頭上方是駕駛艙，內(nèi)容納多人機(jī)組。通常為雙人駕駛機(jī)組，兩人均有全套操縱系統(tǒng)。
大長(zhǎng)寬比的機(jī)身有較大容積的貨艙，內(nèi)可搭載電子器材或其他有效載荷。機(jī)艙為非氣密，有高空飛行和應(yīng)急供氧系統(tǒng)。機(jī)腹是相當(dāng)長(zhǎng)的單斷階船底，尾端帶有水舵，機(jī)尾是向后延伸數(shù)米的磁探儀。輔助機(jī)輪可收進(jìn)機(jī)身。船型底按兩艙破損不沉設(shè)計(jì)，共10個(gè)水密艙。大展弦比梯形平直機(jī)翼裝在機(jī)身部，上面設(shè)有開裂式襟翼及擾流片。上反平尾兩端裝有2片橢圓形垂尾。
水轟-5的機(jī)身按二艙破損進(jìn)水不沉的原則設(shè)計(jì)，共分成十個(gè)水密艙段，機(jī)頭下有抑波槽和擋水板，減少了浪花的飛濺。座艙非氣密，但有高空供氧設(shè)備。機(jī)體考慮到我國(guó)海岸線長(zhǎng)和沿海各島嶼的使用要求，多處采用防潮濕、防鹽霧、防霉菌措施。主要措施為機(jī)上鋼零件涂有環(huán)氧鋅黃底漆，再涂環(huán)氧硝基磁漆。鋁合金進(jìn)行陽(yáng)極化處理，再涂環(huán)氧鋅黃底漆。為防止雙金屬腐蝕，金屬間涂有XM-10膠。
上述布局均可避免重要部件受起降時(shí)激起的波浪沖刷。機(jī)身為大長(zhǎng)寬比全金屬半硬殼式設(shè)計(jì)，底部設(shè)有防浪肋條，減低肋起降時(shí)的波浪。
經(jīng)上述精心設(shè)計(jì)，水轟-5可以在海上、江河湖泊以及水庫(kù)中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性。
水轟-5在水面起飛距離約500米，水上著陸距離大于800米，可在水深2.5米、長(zhǎng)1500米、寬200米的水面起降。另外水轟-5也可在岸上機(jī)場(chǎng)著陸，但由于起落架較短小，安全系數(shù)不高，因此一般都采用水上起降，然后再通過岸邊坡道滑行上岸。飛機(jī)可連續(xù)飛行11小時(shí)55分鐘或4906千米。
水轟-5的動(dòng)力設(shè)置采用4臺(tái)渦槳-5甲渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驅(qū)動(dòng)四個(gè)J19-G10型金屬4葉螺旋槳。考慮到南方濕熱的天氣，渦槳-5A發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)特殊措施，在30度氣溫時(shí)，仍能提供3150馬力的推力。J19-G10型金屬螺旋槳不僅有電防冰裝置，還具有順槳和反槳功能。操縱系統(tǒng)配備有自動(dòng)駕駛儀和三軸復(fù)合液壓舵機(jī)助力器及氣液人感裝置，并隨時(shí)可由操縱轉(zhuǎn)換為人工操縱。為保證飛機(jī)在水面隨時(shí)能自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，備有動(dòng)力電源系統(tǒng)。
機(jī)上電子設(shè)備包括XS-5A信標(biāo)機(jī)、BWL-7自動(dòng)無線電羅盤、263無線電高度表、773多普勒導(dǎo)航雷達(dá)、搜索轟炸雷達(dá)、航向系統(tǒng)、慣性多普勒組合導(dǎo)航儀、高度速度中心儀、地形回避設(shè)備、火控計(jì)算機(jī)、光學(xué)和激光轟炸瞄準(zhǔn)具及反潛專門設(shè)備。
反潛設(shè)備包括多種聲納浮標(biāo)和尾部的長(zhǎng)桿狀磁力探測(cè)器。部分設(shè)備為后期改進(jìn)加裝的。機(jī)尾裝有一個(gè)水舵。
武器可以攜帶自導(dǎo)魚雷、“鷹擊”-8型空對(duì)艦導(dǎo)彈、航空炸彈、深水炸彈等反潛武器，此外機(jī)身背部還裝有自衛(wèi)的PX-5型炮塔系統(tǒng)，配裝兩門23-2機(jī)炮。武器分別掛在機(jī)身與內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)之間以及內(nèi)外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)間的機(jī)翼掛架下面。另?yè)?jù)未證實(shí)的消息，水轟-5裝備了C-101超音速反艦導(dǎo)彈。C-101示我軍裝備的第一代沖壓式低空，超音速反艦導(dǎo)彈，69年5月開始研制，1985年導(dǎo)彈飛行實(shí)驗(yàn)成功，經(jīng)多次改良后定型。制導(dǎo)采用末端主動(dòng)雷達(dá)自動(dòng)尋的方式，因此載機(jī)或艦艇在發(fā)射后即可關(guān)閉自身的雷達(dá)，進(jìn)行脫離。導(dǎo)彈重達(dá)1847千克，射程45千米，使用液體沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)加火箭助推器。
大興安嶺火災(zāi)后，水轟-5滅火機(jī)改型開始研制。1987年6月，水轟-5的森林滅火改型在哈爾濱附近進(jìn)行了首次滅火試驗(yàn)。水轟-5飛機(jī)先在水庫(kù)水面以每小時(shí)100千米的速度滑行，僅幾秒鐘即將容量達(dá)8噸的飛機(jī)水箱吸滿。隨后飛機(jī)加速滑行500米后離水面升空。到達(dá)投水地點(diǎn)后，飛機(jī)放下襟翼，下降減速，然后打開水箱門，8噸多水一泄如注，完成了此次投水試驗(yàn)。機(jī)上增加了相應(yīng)的吸水、放水裝置，如轟炸瞄準(zhǔn)設(shè)備處增設(shè)放水按鈕。水箱有手動(dòng)操作應(yīng)急系統(tǒng)。滅火型擁有以往型號(hào)的作戰(zhàn)能力。
水轟-5配備于解放軍北航某水上飛機(jī)部隊(duì)。北航某水上飛行團(tuán)曾經(jīng)創(chuàng)下水轟-5連續(xù)飛行8.5小時(shí)的紀(jì)錄，與以往巡航4小時(shí)相比，作戰(zhàn)半徑成倍增長(zhǎng)，遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力大幅度提高。為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄飛行，重點(diǎn)解決了機(jī)載雷達(dá)、通信、充氧等問題，并對(duì)放油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)行了改裝到地面、空中放油試驗(yàn)。
水轟-5型機(jī)長(zhǎng)38.9米，機(jī)高9.80米，翼展36米；機(jī)翼面積144平方米；起飛重量45000千克，正常起飛重重36000千克。
最大平飛速度556千米/時(shí)，實(shí)用升限10250米，爬升率11.3米/秒，最大航程4900千米，最大續(xù)航時(shí)間11小時(shí)53分；最大機(jī)內(nèi)載油13417千克，起飛滑水距離482米，著水滑跑距離853米。
運(yùn)-12的總體評(píng)價(jià)
運(yùn)-12飛機(jī)，具有使用簡(jiǎn)單、機(jī)動(dòng)靈活、可在簡(jiǎn)易跑道上起飛和著陸、用途廣泛等特點(diǎn) 。運(yùn)-12系列飛機(jī)，可乘坐17～19名乘客，可用于客貨運(yùn)輸、地質(zhì)勘探、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、旅游和農(nóng)業(yè)作業(yè)等領(lǐng)域。該飛機(jī)先后取得了中國(guó)CAAC、英國(guó)CAA、美國(guó)FAA、法國(guó)DGAC及澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞等國(guó)家的適航認(rèn)證，是中國(guó)唯一獲得英、美等發(fā)達(dá)國(guó)家適航認(rèn)證的機(jī)型 。
運(yùn)-12F飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于客貨運(yùn)輸、海洋監(jiān)測(cè)、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨等領(lǐng)域。該機(jī)最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟(jì)巡航速度400公里/小時(shí)，滿油最大航程2255公里,最大升限7000米?？蛇\(yùn)載19名乘客或裝載3個(gè)LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其性能指標(biāo)和綜合效能與世界同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比具有明顯優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在運(yùn)-12F飛機(jī)具有更大的客艙容積、更大的商載、更快的速度、更遠(yuǎn)的航程和卓越的高原性能，尤其是在飛機(jī)“噸·公里/小時(shí)”運(yùn)載能力指標(biāo)上，是競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的1.3至2倍。
目前，運(yùn)-12系列飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)交付200余架，在近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)營(yíng)。中航工業(yè)哈飛已與國(guó)內(nèi)外多家用戶簽訂一定數(shù)量的訂單。2016至2036年，運(yùn)-12F飛機(jī)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求有望超過數(shù)百架 。
運(yùn)－12運(yùn)輸機(jī)是什么飛機(jī)？
運(yùn)－12是哈爾濱飛機(jī)制造公司在運(yùn)－11基礎(chǔ)上進(jìn)行深入改進(jìn)的發(fā)展型號(hào)，并很快成為了中國(guó)航空工業(yè)界一個(gè)在商業(yè)上較為成功的機(jī)型。該機(jī)于80年初開始研制。經(jīng)過兩年時(shí)間、1100多飛行小時(shí)試飛定型。1985年，運(yùn)－12飛機(jī)取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的第一個(gè)民用飛機(jī)型號(hào)合格證，第二年又取得該局頒發(fā)的第一個(gè)生產(chǎn)許可證。在其巔峰時(shí)期，共有102架運(yùn)－12飛機(jī)外銷非洲、澳洲、南美洲、亞洲、北美洲的18個(gè)國(guó)家。
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