【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨鄼C(jī)相撞》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎樣保證在空中不相撞的？


2、為防止飛機(jī)碰撞失事,飛機(jī)上安裝有什么和近地警

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨鄼C(jī)相撞》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎樣保證在空中不相撞的？
• 2、為防止飛機(jī)碰撞失事,飛機(jī)上安裝有什么和近地警告系統(tǒng)？
• 3、飛機(jī)是怎樣避免空中相撞的?
• 4、韓國空軍兩架飛機(jī)空中相撞墜毀，如何才能避免此類事故發(fā)生？

飛機(jī)是怎樣保證在空中不相撞的？

為了避免飛機(jī)空中相撞，美國麻省理工學(xué)院林肯實(shí)驗(yàn)室和聯(lián)邦航行局合作研制了一套新型飛機(jī)電子警告防撞系統(tǒng)。這套新型電子警告防撞系統(tǒng)為什么能夠防止飛機(jī)在空中相撞呢？原來，安裝了這套防撞系統(tǒng)后，飛機(jī)就會(huì)不斷向四周發(fā)出一種詢問信號。這種信號和雷達(dá)脈沖信號類似，有效發(fā)射距離為40千米。凡是帶有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)進(jìn)入這個(gè)空域后，座艙內(nèi)的警告信號燈就會(huì)閃亮，并發(fā)出警告聲音，提醒飛行員已處于危險(xiǎn)環(huán)境。同時(shí)，屏幕上還會(huì)顯示出另一架飛機(jī)的方位、距離利高度，而且會(huì)直接指示飛行員用下降、爬升或保持原來航線等方法來避免與另一架飛機(jī)相撞。

為防止飛機(jī)碰撞失事,飛機(jī)上安裝有什么和近地警告系統(tǒng)？

雷達(dá)系統(tǒng)和地面迫近警告系統(tǒng)。

一、雷達(dá)系統(tǒng)

航空雷達(dá)主要用于控制和制導(dǎo)武器，實(shí)施空中警戒、偵察，保障準(zhǔn)確航行和飛行安全。航空雷達(dá)的基本原理和組成與其他軍用雷達(dá)相同，其特點(diǎn)是：一般都有天線平臺(tái)穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置；通常采用3厘米以下的波段；體積小，重量輕；具有良好的防震性能。

二、地面迫近警告系統(tǒng)

民航飛機(jī)廣泛使用的是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)是其前身。

擴(kuò)展資料

雷達(dá)系統(tǒng)主要功能

隨著航空事業(yè)的發(fā)展，空中交通出現(xiàn)了十分繁忙的情況，為了保證全天候的航行安全和交通管制、著陸等的正常進(jìn)行，機(jī)上雷達(dá)的種類和功能相當(dāng)復(fù)雜。

要求提供飛機(jī)附近變化著的情況，如雷雨、地形障礙及空中其他飛機(jī)的位置等。機(jī)載航行雷達(dá)則能把周圍日標(biāo)的回波顯示出來，除了完成一般導(dǎo)航任務(wù)外，與計(jì)算機(jī)配合，還能根據(jù)目標(biāo)特點(diǎn)采取相應(yīng)措施，保證航行和著陸時(shí)的安全。

近代機(jī)載多用途航行雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)地面觀測、地形跟蹤（主要是專門用途的飛機(jī)用）、地形回避、氣象探測，亦能測速和偏流，以完成穿越、避撞、著陸等，以及專用飛機(jī)的空投救災(zāi)、搶險(xiǎn)、撒藥、播種等專業(yè)活動(dòng)。它亦可與地面信標(biāo)臺(tái)配合工作，用來識別和歸航。這種雷達(dá)一般工作與3厘米至毫米波波段，脈沖功率在75千瓦以下。

飛機(jī)是怎樣避免空中相撞的?

飛機(jī)在天上飛行時(shí)，并不是隨意漫天亂飛，而是按照事先指定的航線飛行的。但由于飛機(jī)的飛行速度很快，空中相撞的事故仍時(shí)有發(fā)生。

為了避免飛機(jī)空中相撞，美國麻省理工學(xué)院林肯實(shí)驗(yàn)室和聯(lián)邦航行局合作研制了一套新型飛機(jī)電子警告防撞系統(tǒng)。這套新型電子警告防撞系統(tǒng)為什么能夠防止飛機(jī)在空中相撞呢？原來，安裝了這套防撞系統(tǒng)后，飛機(jī)就會(huì)不斷向四周發(fā)出一種詢問信號。這種信號和雷達(dá)脈沖信號類似，有效發(fā)射距離為40千米。凡是帶有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)進(jìn)入這個(gè)空域后，座艙內(nèi)的警告信號燈就會(huì)閃亮，并發(fā)出警告聲音，提醒飛行員已處于危險(xiǎn)環(huán)境。同時(shí)，屏幕上還會(huì)顯示出另一架飛機(jī)的方位、距離利高度，而且會(huì)直接指示飛行員用下降、爬升或保持原來航線等方法來避免與另一架飛機(jī)相撞。

有了這樣先進(jìn)的儀器，飛機(jī)在空中相撞的可能性就大大減小了。

韓國空軍兩架飛機(jī)空中相撞墜毀，如何才能避免此類事故發(fā)生？

想要避免此類事故發(fā)生的話，就要在直升機(jī)起飛之前對直升機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的檢查，還要對飛行員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。

這次直升機(jī)相撞事件發(fā)生在韓國的一個(gè)飛行團(tuán)里面。事發(fā)的時(shí)候，兩輛教練機(jī)一共裝載了4個(gè)人，他們一起在高空上面進(jìn)行飛行訓(xùn)練?？墒沁@兩輛直升機(jī)在升空訓(xùn)練僅僅5分鐘以后就發(fā)生了嚴(yán)重的相撞事故，由于直升機(jī)在高空飛行的時(shí)候運(yùn)行的時(shí)速是非?？斓?，所以這兩輛直升機(jī)相撞以后立即燃起了大火，然后快速解體墜落到了附近的樹林里面。

這起去年事故也為我們敲響了警鐘，如果想要避免此類事故發(fā)生的話，首先要從直升機(jī)上面進(jìn)行預(yù)防。按照慣例，直升機(jī)在起飛之前，飛行員都要對直升機(jī)內(nèi)部的零件以及油耗量進(jìn)行一個(gè)常規(guī)的檢查。如果發(fā)現(xiàn)油耗量不足的話，應(yīng)該及時(shí)加油，如果發(fā)現(xiàn)直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或者是其他零部件有損毀的話，一定要及時(shí)更換或者是停飛這架直升機(jī)。如果直升機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)了螺絲松動(dòng)或者是螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，那么對于直升機(jī)的傷害是致命性的，直升機(jī)很可能在空中解體，或者是跟其他物體相撞。

除此以外，駕駛員在駕駛直升機(jī)之前應(yīng)該進(jìn)行安全培訓(xùn)。雖然每一個(gè)熟練的直升機(jī)駕駛員都已經(jīng)將那些安全知識爛熟于心，但是如果他們能夠在每一次升空訓(xùn)練之前都能夠?qū)⒛切┌踩R復(fù)習(xí)一遍的話，相信他們在直升機(jī)上進(jìn)行高空訓(xùn)練的時(shí)候就會(huì)更加小心。

除此以外，直升機(jī)的教練員在在帶領(lǐng)新學(xué)員的時(shí)候，一定要先在地面上對他們進(jìn)行專業(yè)的訓(xùn)練。等到他們確實(shí)能夠獨(dú)自駕駛直升機(jī)的時(shí)候，再讓這些學(xué)員去直升機(jī)上進(jìn)行試飛訓(xùn)練。

關(guān)于《民航班機(jī)相撞》的介紹到此就結(jié)束了。