【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機能夠飛行的原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么會飛？它的動力來源是什么？


2、飛機的飛翔原理是什么？


3、飛機為什

本篇文章給大家談談《飛機能夠飛行的原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機為什么會飛？它的動力來源是什么？
• 2、飛機的飛翔原理是什么？
• 3、飛機為什么能起飛？原理是什么？
• 4、飛機的原理是什么，為什么能飛起來
• 5、飛機的原理是什么，為什么能飛起來？
• 6、飛機靠什么原理飛起來的？

飛機為什么會飛？它的動力來源是什么？

飛機起飛原理：飛機機翼的翼型都是經(jīng)過特殊設計的，當氣流經(jīng)過機翼上下表面時，上表面路程要比下表面長，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大，因此下表面的壓強大于上表面的壓強，由此產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就是使飛機飛起來的升力。

飛機動力來源：飛機動力裝置用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。

飛機結(jié)構(gòu)

1、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。

2、機翼

機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機，后兩種適用于高速飛機。近來先進飛機還采用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

以上內(nèi)容參考人民網(wǎng)-飛機為什么能飛起來？“伯努利原理”了解一下

以上內(nèi)容參考百度百科-飛機

飛機的飛翔原理是什么？

飛機之所以能夠飛上天，主要是因為解決了一下3個問題：

動力問題，以使飛機有足夠的飛行速度；

升力問題，以產(chǎn)生足夠的升力把飛機托起來；

操縱問題，以根據(jù)需要改變飛機的姿態(tài)，使飛機能夠上升、轉(zhuǎn)彎、下降……。

為解決第一個問題，是安裝發(fā)動機，使飛機能夠向前運動，并達到足夠的速度；

為解決第二個問題，是有機翼或旋翼（直升機用）。飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生的：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流速減慢，壓力增大，于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣，重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服飛機的重力，從而能夠在空中翱翔。

為解決第三個問題，是飛機里有操縱裝置，包括駕駛桿，腳蹬，升降舵、方向舵和副翼等。有了這些裝置，飛行員就可以操縱飛機上升、轉(zhuǎn)彎、下降……。

飛機為什么能起飛？原理是什么？

在以前科技不發(fā)達的時候，人們就有飛上天的夢想，現(xiàn)如今交通工具已發(fā)達了，天上飛不再是夢想，水中游也不在話下，甚至到達外太空都不是神話。那么飛機為什么能飛？飛行的原理是什么？其實飛機能飛，是根據(jù)小鳥飛行的原理來實現(xiàn)的，就是使用氣流來實現(xiàn)。飛機能飛的原理在于上機翼和下機翼的構(gòu)造產(chǎn)生兩股氣流而飛行的；對于直升機來說，主要是依靠他的旋翼，還有它的機翼來維持的。

在還沒有飛機的時候，人們就在模仿天上的小鳥飛行。當經(jīng)過很多的實驗和驗證，人們發(fā)現(xiàn)了飛機飛行的原理，飛機是采用流速和壓強來進行，從飛機的結(jié)構(gòu)可以看出他的夏靜怡上面為相對平衡的基面上面的話，比較突起，這樣就可以把從前方吹過來的風分成兩股氣流，一上一下就可以支撐起飛機在天上飛，所以說飛機的機翼設置特點也是有它的依據(jù)的。除此之外，飛機還有上翼和下翼相互協(xié)作，這樣導致氣流散發(fā)，比較快流速，快壓強就會小，讓飛機能在天空當中平行的飛行。

如果想要飛機的機翼上升的比較快的話，就要看飛機的氣流流速是否，如果流速快的話，那么飛機就獲得很大的提升力，這樣的話飛機就會飛得比較快。相反，如果氣流的速度比較慢，那么飛機就飛得比較低，而且還飛得比較慢。

而對于直升飛機來說，它的飛行原理就和載人的飛機不一樣了，直升機擁有旋翼，它的頂端就像有一個大風車一樣，在飛行的過程當中就會產(chǎn)生方數(shù)，這樣就可以把直升機的升力提高，在直升機的下面就會產(chǎn)生旋翼轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的氣流效應，進來就會產(chǎn)生升力，這樣的話直升機就可以在空中飛行。

飛機的原理是什么，為什么能飛起來

飛機是靠空氣動力學原理飛上天的。飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，并由此形成壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

飛機是靠空氣動力學原理飛上天的，其中主要是兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。

飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。

而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

飛機的原理是什么，為什么能飛起來？

飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布隨機翼橫截面的形狀不同而上下不對稱，機翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機翼上方的壓強小，下方的壓強大。這樣就產(chǎn)生了作用在機翼上的方向的升力。當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。

飛機靠什么原理飛起來的？

原理

在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。

這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。

由于流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。

根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。

環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。

由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。

根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機翼的壓力F1小于下表面的F2。

F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。

擴展資料：

優(yōu)點

噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。

缺點

價格太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。

受天氣情況影響。雖然航空技術已經(jīng)能適應絕大多數(shù)氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。

起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。

因此飛機只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。

危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數(shù)遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機并不是特別安全。

飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。

參考資料：百度百科---飛機

關于《飛機能夠飛行的原理》的介紹到此就結(jié)束了。