【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨泻饺辜{》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、塞斯航空公司是哪個國家的?


2、中航通飛華南公司面試怎么樣?待遇如何?


3、c919由

本篇文章給大家談?wù)劇吨泻饺辜{》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、塞斯航空公司是哪個國家的?
• 2、中航通飛華南公司面試怎么樣?待遇如何?
• 3、c919由哪家公司承保
• 4、通用航空的發(fā)展前景
• 5、國有兩大飛機(jī)制造商都是啥
• 6、石家莊中航賽斯納飛機(jī)有限公司怎么樣？

塞斯航空公司是哪個國家的?

朋友，你說的可能是賽斯納飛行器公司（Cessna）

賽斯納飛行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上設(shè)計與制造輕、中型商務(wù)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及單發(fā)活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)的主要廠商。賽斯納以制造小型通用飛機(jī)為主，其產(chǎn)品線從小型雙座單引擎飛機(jī)到商用噴氣機(jī)。公司總部位于堪薩斯州Wichita。

目錄

公司簡介

產(chǎn)品型號

發(fā)展歷程

塞斯納208型飛機(jī)

事故回顧

編輯本段公司簡介

Cessna飛機(jī)公司不僅是輕型飛機(jī)制造業(yè)的先導(dǎo)，也是飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域的先導(dǎo)。30年以來，已經(jīng)有超過40萬人在賽斯納飛行員中心學(xué)會了飛行。1997年夏，賽斯納公布了一個基于電腦教學(xué)的飛行訓(xùn)練程序，深受世界各地飛行向往者喜愛。由于它可以在個人電腦上學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作程序，大大方便了那些想學(xué)習(xí)飛行而難以脫產(chǎn)的各界人士，再配合172R飛機(jī)的實際操作，使私人學(xué)飛行變得很容易。 賽斯納172/182系列是目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機(jī)駕駛員訓(xùn)練性能較好的飛機(jī)之一。 自1991年起，賽斯納成為Textron （德事?。┛鐕I(yè)集團(tuán)的子公司。

編輯本段產(chǎn)品型號

賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時速可以達(dá)到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。 賽斯納飛機(jī)旗下主要有3個品牌：賽斯納單發(fā)飛機(jī)，大篷車系列和獎狀系列飛機(jī)。其中賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時速可以達(dá)到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。此外，賽斯納飛機(jī)龐大完善的維修服務(wù)中心遍布全球，針對世界各地用戶的問題，可以在第一時間做出響應(yīng)，在得到客戶稱贊的同時，在業(yè)界也享有極高的聲譽(yù)。

編輯本段發(fā)展歷程

1911年6月，堪薩斯農(nóng)民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機(jī)，成為美國密西西比河以西，洛基山以東的中部地區(qū)第一個制造飛機(jī)并飛行的人。 1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生產(chǎn)雙翼機(jī)的旅行飛行制造公司。 1927年，賽斯納離開了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。 1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關(guān)門。 1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開始制造飛機(jī)。 第二次世界大戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機(jī)，這兩種飛機(jī)成為歷史上制造的最多的輕型飛機(jī)。賽斯納的廣告宣稱其產(chǎn)品訓(xùn)練出了比其他任何公司都多的飛行員。 1985年，賽斯納公司被通用動力收購，第二年停止制造活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)。

編輯本段塞斯納208型飛機(jī)

塞斯納208飛機(jī)，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運(yùn)用于軍事、貨運(yùn)、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機(jī)型，由最初的型號演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。 賽斯納208系列簡介： 賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機(jī)。 20世紀(jì)80年代賽斯納飛機(jī)公司開始研制10座級的單發(fā)渦槳飛機(jī)，用于取代當(dāng)時在各地運(yùn)營的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機(jī)及較小型的賽斯納飛機(jī)，并打入這一座級的通用飛機(jī)領(lǐng)域。 1982年12月9日，賽斯納208原型機(jī)首飛，1984年10月23日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1985年開始批生產(chǎn)并投入使用。 該系列型號飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼（上單翼）和不可收放的前三點(diǎn)式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號飛機(jī)可靠性、經(jīng)濟(jì)性和靈活性較好，可使用簡易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢。 主要型號： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型號目前又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。 CESSNA 208水陸兩用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（貨運(yùn)霸主） 賽斯納208基本型的改進(jìn)，在售出61架賽斯納208基本型飛機(jī)后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運(yùn)型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機(jī)腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運(yùn)營。 CESSNA 208A： 客運(yùn)型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級貨運(yùn)霸主） 由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長1.22米，貨運(yùn)能力得到進(jìn)一步加強(qiáng) CESSNA 208B： 客運(yùn)型 聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車） 該型號又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長型客運(yùn)飛機(jī)，恢復(fù)舷窗設(shè)計，可載客14人，1990年首飛并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進(jìn)，機(jī)身加長2米，改裝兩臺PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)驅(qū)動一副螺旋槳，動力達(dá)到1330軸馬力。機(jī)身下方增加了一個貨艙。 基本數(shù)據(jù) CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)： 翼展：15.9米 機(jī)長：12.7米 機(jī)高：4.27米 座位數(shù)：14 客艙空間長寬高：5.1×1.6×1.3（米） 空機(jī)重：1979公斤 最大起飛總重：3969公斤 最大可用載重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小時 最大航程：1680公里 最高可用飛行高度：7224米 發(fā)動機(jī)：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 額定功率：675軸馬力 中國南航北方公司CESSNA-208B 賽斯納208系列在中國： 目前，我國內(nèi)地?fù)碛?0架CESSNA208凱旋號系列， 其中中國南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集團(tuán)珠海直升機(jī)公司使用，注冊號B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊號B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機(jī)客貨運(yùn)輸 北京市航空運(yùn)動學(xué)校1架CESSNA-208，注冊號B-3620； 山東彩虹公務(wù)機(jī)有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注冊號B-3639； 四架是CESSNA-208飛機(jī)（水陸兩用型），注冊號B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機(jī)客運(yùn) 南航CESSNA-208

編輯本段事故回顧

2011年11月10日晚7時多，在河北唐山市開平區(qū)開平鎮(zhèn)前屈莊村西南側(cè)，一架塞斯納208型飛機(jī)迫降在一條未修好的公路上。兩名機(jī)組成員受傷，飛機(jī)機(jī)翼折斷，所幸未造成地面人員傷亡。唐山市通報稱，迫降飛機(jī)屬于珠海中航通用航空有限公司，當(dāng)時正在進(jìn)行物探作業(yè)，因機(jī)械故障迫降。目前，相關(guān)部門正在對此事進(jìn)行調(diào)查。

中航通飛華南公司面試怎么樣?待遇如何?

中航通飛華南公司面試是比較難的，進(jìn)入公司后的待遇還是不錯的，但是還是要看具體的崗位。

中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司于2012年07月17日在珠海市工商行政管理局金灣分局登記成立。法定代表人劉祥仁，公司經(jīng)營范圍包括航空產(chǎn)品、非航空產(chǎn)品整機(jī)或零部件的研發(fā)、制造等。

應(yīng)聘說明：

1、請應(yīng)聘者提交簡歷，應(yīng)聘珠海中航賽斯納飛機(jī)有限公司（籌）需提供中英文簡歷。

2、招聘程序分為報名、資格審查、測評、面試、情況核查、錄用入職6個階段。每個階段的具體安排將會以電話或郵件的方式通知應(yīng)聘者。

3、應(yīng)聘者應(yīng)對個人填報信息的真實性負(fù)責(zé)，如與事實不符，我公司有權(quán)取消其錄用資格。

c919由哪家公司承保

中航飛機(jī)：大飛機(jī)制造排頭兵

中航飛機(jī)(000768)由西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司通過資本重組而成。目前擁有中航工業(yè)集團(tuán)絕大部分的飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，國產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60、ARJ21的制造業(yè)務(wù)(總裝除外)，是國內(nèi)首家注入航空整機(jī)(軍機(jī)民機(jī)兼?zhèn)?資產(chǎn)的上市公司。

公司的飛機(jī)零部件業(yè)務(wù)主要包括飛機(jī)起落架、飛機(jī)制動系統(tǒng)、國際商用飛機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)、ARJ21和C919飛機(jī)零部件。對于ARJ21，公司承擔(dān)了飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、尾段、發(fā)動機(jī)吊掛、全機(jī)電纜、電源中心、機(jī)頭等部件生產(chǎn);對于C919，公司承擔(dān)了機(jī)體中機(jī)身、外翼翼盒、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等部件制造，并作為中機(jī)身和外翼翼盒的唯一供應(yīng)商。

中航動力：擔(dān)綱發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化主力

中航動力(600893)是國內(nèi)大型航空發(fā)動機(jī)制造基地企業(yè)，參與國內(nèi)多個新型航空發(fā)動機(jī)的科研、制造任務(wù)，如“秦嶺”發(fā)動機(jī)和“太行”發(fā)動機(jī)等。公司2014年6月完成重大資產(chǎn)重組，增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發(fā)動機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的公司，產(chǎn)品范圍從大型發(fā)動機(jī)擴(kuò)展為大中小型發(fā)動機(jī)，從渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)擴(kuò)展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發(fā)動機(jī)，集成了我國航空動力裝置主機(jī)業(yè)務(wù)的幾乎全部型譜，將成為中航工業(yè)集團(tuán)航空發(fā)動機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的龍頭。

中航電子：航電系統(tǒng)上市平臺明確

中航電子(600372)主要致力于航空機(jī)載照明與控制系統(tǒng)產(chǎn)品的制造，主要產(chǎn)品包括航空照明系統(tǒng)、駕駛艙操控板組件及調(diào)光系統(tǒng)、飛機(jī)集中告警系統(tǒng)等。公司子公司上航電器承擔(dān)了獨(dú)立研制和批量交付C919控制板組件與調(diào)光控制系統(tǒng)和集成斷路器板兩個工作包的任務(wù)，為C919飛機(jī)首飛系統(tǒng)級供應(yīng)商。

博云新材：大飛機(jī)剎車系統(tǒng)獨(dú)家供應(yīng)商

博云新材(002297)主要從事軍民用飛機(jī)粉末冶金和炭/炭復(fù)合材料剎車副、航天及民用炭/炭復(fù)合材料產(chǎn)品、軍民用飛機(jī)機(jī)輪及剎車系統(tǒng)等產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。多種機(jī)型航空剎車副已廣泛應(yīng)用于軍民用飛機(jī)上。

公司與美國霍尼韋爾成立的合資公司霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)湖南有限公司，承擔(dān)了C919大型客機(jī)機(jī)輪和剎車系統(tǒng)等研制生產(chǎn)任務(wù)，同時也為其他民用飛機(jī)提供機(jī)輪剎車系列服務(wù)。

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通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價較高，從機(jī)隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的50%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的37%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機(jī)隊的11%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

國有兩大飛機(jī)制造商都是啥

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空越來越多地應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。

在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。

“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大，預(yù)計投資總規(guī)模為1630億元。

截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機(jī)741架，直升機(jī)141架，頒證通用航空運(yùn)營機(jī)場70個，通用航空臨時起降點(diǎn)329個。

2008年，我國通用航空飛行作業(yè)小時數(shù)為122670小時，較之上年度增長12%，通用航空在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

擴(kuò)展資料

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司發(fā)展歷程

組織沿革

中華人民共和國成立以來，中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機(jī)械工業(yè)部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機(jī)械工業(yè)部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機(jī)械工業(yè)部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業(yè)部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業(yè)部。

1993年6月－1999年6月，中國航空工業(yè)總公司。

1999年7月－2008年11月，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。

2017年12月27日起，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司經(jīng)營范圍

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機(jī)生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。

經(jīng)營本公司或代理所屬單位進(jìn)出口業(yè)務(wù)；承接飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

參考資料來源：百度百科-中國航空工業(yè)集團(tuán)公司

參考資料來源：百度百科-中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

石家莊中航賽斯納飛機(jī)有限公司怎么樣？

石家莊中航賽斯納飛機(jī)有限公司是2013-09-23在河北省石家莊市注冊成立的有限責(zé)任公司(中外合資)，注冊地址位于河北省石家莊市欒城區(qū)衡井路99號。

石家莊中航賽斯納飛機(jī)有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是911301000787684313，企業(yè)法人蘇醒社，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

石家莊中航賽斯納飛機(jī)有限公司的經(jīng)營范圍是：賽斯納Caravan渦槳飛機(jī)及相關(guān)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、組裝、進(jìn)出口、銷售，傭金代理（拍賣除外）；比奇KingAir渦槳飛機(jī)及相關(guān)零部件的進(jìn)出口、銷售，傭金代理（拍賣除外）；德事隆航空公司生產(chǎn)的所有活塞、渦槳和噴氣式民用機(jī)型的售后服務(wù)及維修，提供相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動）。在河北省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為66755萬元，主要資本集中在1000-5000萬和100-1000萬規(guī)模的企業(yè)中，共121家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。

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關(guān)于《中航塞斯納》的介紹到此就結(jié)束了。