【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇断ＥD幽靈航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、希臘幽靈航班機(jī)長(zhǎng)乘客皆沉睡2小時(shí)，機(jī)上無(wú)一人生還，對(duì)此你怎么看？


2、什么是太陽(yáng)神航

本篇文章給大家談?wù)劇断ＥD幽靈航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、希臘幽靈航班機(jī)長(zhǎng)乘客皆沉睡2小時(shí)，機(jī)上無(wú)一人生還，對(duì)此你怎么看？
• 2、什么是太陽(yáng)神航空522號(hào)幽靈航班?
• 3、“幽靈航班”是指什么事件？
• 4、盤(pán)點(diǎn)史上都有哪些著名的“幽靈”航班？
• 5、機(jī)上全體昏迷的塞浦路斯522航班究竟發(fā)生了什么？

希臘幽靈航班機(jī)長(zhǎng)乘客皆沉睡2小時(shí)，機(jī)上無(wú)一人生還，對(duì)此你怎么看？

我相信每個(gè)人都對(duì)“幽靈火車(chē)”和“幽靈船”這樣的故事并不陌生，并且有許多故事豐富了我們大多數(shù)人的童年。盡管在添加燃料和食醋后很難證明許多在16世紀(jì)的航海時(shí)代之后流行的“鬼故事”，但在21世紀(jì)，隨著技術(shù)的高度發(fā)展，也出現(xiàn)了“鬼飛行”。著名的“幽靈飛行”是Helios Air 522航班，這是一架波音737-300客機(jī)，從1997年12月開(kāi)始服役。2005年，它仍然是10歲以下的年輕飛機(jī)。

那年的8月14日，即使它完成了任務(wù)，也需要從塞浦路斯起飛并到達(dá)希臘的雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但沒(méi)人意識(shí)到這將是它的最后一個(gè)任務(wù)。當(dāng)天上午9點(diǎn)，飛機(jī)載有115名乘客和6名機(jī)組人員到高空。但是，起飛后不久，該站就收到了機(jī)長(zhǎng)的報(bào)告，說(shuō)空調(diào)有問(wèn)題。在10:30，飛機(jī)完全失去了與地面的接觸。

希臘的行動(dòng)非常迅速，人們猜測(cè)這架飛機(jī)出現(xiàn)故障，需要維護(hù)支持或遭受恐怖襲擊，因此希臘空軍直接派出兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行測(cè)試和協(xié)助。但是，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在34,000英尺的高度發(fā)現(xiàn)飛機(jī)時(shí)，他們看到了令人不寒而栗的景象。飛機(jī)上的所有乘客都戴著氧氣面罩，但他們一動(dòng)不動(dòng)，仿佛過(guò)去已經(jīng)睡著了。

即時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)靠近他們，人們也無(wú)動(dòng)于衷，毫無(wú)生氣。出租車(chē)上的場(chǎng)面更加詭異。船長(zhǎng)無(wú)處可尋。只有副駕駛?cè)宰谒淖簧?，但他一?dòng)不動(dòng)地躺在儀表板上。整架飛機(jī)上唯一仍在行動(dòng)的人是名叫安德里亞斯（Andreas）的男性空姐，他是一名潛水員，曾是一名特種兵。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員看到他戴上應(yīng)急備用氧氣瓶，來(lái)到駕駛艙，為副駕駛員戴上氧氣面罩，然后坐在機(jī)長(zhǎng)座位上，試圖與地面保持接觸并試圖控制飛機(jī)。 。地面上空姐聽(tīng)到求救的聲音微弱，但沒(méi)人知道飛機(jī)出了什么事，已經(jīng)很晚了。當(dāng)時(shí)，無(wú)人機(jī)已經(jīng)在空中徘徊了近兩個(gè)小時(shí)，但備用氧氣瓶最多只能支撐一小時(shí)，乘客的氧氣面罩只能提供12分鐘的緊急氧氣。這里的一百多名乘客很可能早已被殺害。

在下一次行動(dòng)指示發(fā)布之前，飛機(jī)的燃油已經(jīng)完全耗盡。 12:04，飛機(jī)駛向希臘雅典，機(jī)身翻了500多米，然后停下來(lái)。飛機(jī)摔成碎片，飛機(jī)上的所有121人被殺。希臘歷史上最大的空難使整個(gè)國(guó)家感到難過(guò)，但有人用它制造了惡作劇。在調(diào)查這場(chǎng)災(zāi)難的真正原因之前，有關(guān)“鬼魂”，“毒素氣體”和“恐怖襲擊”的謠言也已成為主流。幸運(yùn)的是，雅典警方和調(diào)查專(zhuān)家迅速采取了行動(dòng)，迅速恢復(fù)了有關(guān)空難的最有可能的真相。事實(shí)證明，當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，需要調(diào)整壓力。

通常，飛機(jī)具有自動(dòng)模式來(lái)控制增壓系統(tǒng)。但是，機(jī)長(zhǎng)忘記在起飛前將手動(dòng)模式切換為自動(dòng)模式，這導(dǎo)致飛機(jī)在起飛后向高空施加壓力。機(jī)艙內(nèi)的空氣稀薄，氧氣含量急劇下降，機(jī)艙內(nèi)的溫度持續(xù)下降。但是，墜機(jī)的機(jī)長(zhǎng)一直認(rèn)為這是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的問(wèn)題。他沒(méi)有戴氧氣面罩就離開(kāi)了駕駛艙，去修理空調(diào)設(shè)備，最后由于缺氧而暈倒了。在機(jī)艙內(nèi)缺氧的情況下，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)掉落，因此乘客會(huì)戴上氧氣面罩。

但是12分鐘的氧氣供應(yīng)是不夠的。他們都在低氧狀態(tài)下睡著了，然后出現(xiàn)了戰(zhàn)斗機(jī)飛行員所見(jiàn)的怪異場(chǎng)面。最后，這次空難的全部責(zé)任歸咎于疏忽的機(jī)長(zhǎng)，但這種疏忽使數(shù)百人喪生，無(wú)數(shù)人為此而哭泣，太陽(yáng)神航空公司也被強(qiáng)行凍結(jié)并關(guān)閉。

什么是太陽(yáng)神航空522號(hào)幽靈航班?

據(jù)調(diào)查報(bào)告指，機(jī)務(wù)做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，忘記把加壓掣從「手動(dòng)模式」變回「自動(dòng)模式」，而飛行員未有察覺(jué)。當(dāng)航機(jī)以「自動(dòng)駕駛模式」爬升超過(guò)15,000呎后，因機(jī)上的加壓系統(tǒng)處于手動(dòng)模式而未能自動(dòng)為機(jī)艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機(jī)高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機(jī)長(zhǎng)及副駕駛并不知道機(jī)艙失壓，一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒(méi)有戴上面罩，因此很快便失去意識(shí)并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)人駕駛，飛機(jī)便以自動(dòng)駕駛模式一直爬升。機(jī)長(zhǎng)可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置是否有問(wèn)題而離開(kāi)座位，因缺氧而暈倒。

至于在客艙內(nèi)，由于在機(jī)艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會(huì)自動(dòng)降下，因此客艙乘客都自動(dòng)戴上氧氣罩。可是氧氣罩內(nèi)的氧氣只可支持約12分鐘，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)只是用來(lái)支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機(jī)下降至高含氧量空域?yàn)橹埂？墒怯捎谡瘪{駛當(dāng)時(shí)已昏迷，飛機(jī)并沒(méi)有下降反而繼續(xù)爬升。當(dāng)氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后，大部分人因缺氧而失去意識(shí)而陷入昏睡狀態(tài)。因此F-16戰(zhàn)機(jī)機(jī)師看見(jiàn)客艙內(nèi)的所有乘客都毫無(wú)反應(yīng)，而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見(jiàn)副駕駛，機(jī)長(zhǎng)則不知所蹤。飛機(jī)在希臘境內(nèi)沒(méi)有飛行員控制進(jìn)場(chǎng)，只得依靠自動(dòng)駕駛模式留在空中盤(pán)旋待命。

一名曾當(dāng)過(guò)潛水員并在特種部隊(duì)服過(guò)役的空中服務(wù)員安德列亞斯(這名男性服務(wù)員似乎與機(jī)上另一名女服務(wù)員是戀人關(guān)系)，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時(shí)）到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然后坐在機(jī)長(zhǎng)席試圖挽救飛機(jī)，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機(jī)因燃料不足而墜毀。

另外，出事客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)是一名德國(guó)駕駛員，是太陽(yáng)神航空因應(yīng)當(dāng)時(shí)假期客量增長(zhǎng)的需求而聘請(qǐng)的特約機(jī)長(zhǎng)。可是，該名機(jī)長(zhǎng)可能因溝通問(wèn)題，而未能聽(tīng)得懂地面控制員的指示，又或是因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)缺氧，影響機(jī)長(zhǎng)判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機(jī)長(zhǎng)都一直以為是機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)故障，而不知道加壓裝置沒(méi)有調(diào)校至正確位置。最終令機(jī)組員沒(méi)法及時(shí)阻止事故發(fā)生，并導(dǎo)致希臘史上最嚴(yán)重空難。

“幽靈航班”是指什么事件？

“幽靈航班”指的是太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故。

事件發(fā)生在2005年，當(dāng)時(shí)一架隸屬于希臘的客機(jī)在半空中發(fā)生事故，機(jī)艙內(nèi)失壓，飛機(jī)上的乘客都失去了意識(shí)并且昏迷了過(guò)去，就連機(jī)長(zhǎng)也昏迷了過(guò)去，導(dǎo)致客機(jī)無(wú)人駕駛，最終飛機(jī)耗盡了燃料墜毀到了地面上。飛機(jī)上一百多號(hào)人無(wú)人生還。

擴(kuò)展資料：

事故原因

據(jù)調(diào)查報(bào)告指，機(jī)務(wù)做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，忘記把加壓掣從「手動(dòng)模式」變回「自動(dòng)模式」，而飛行員未有察覺(jué)。當(dāng)航機(jī)以「自動(dòng)駕駛模式」爬升超過(guò)15,000呎后，因機(jī)上的加壓系統(tǒng)處于手動(dòng)模式而未能自動(dòng)為機(jī)艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。

正常情況下，若飛機(jī)高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機(jī)長(zhǎng)及副駕駛并不知道機(jī)艙失壓，一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒(méi)有戴上面罩，因此很快便失去意識(shí)并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)人駕駛，飛機(jī)便以自動(dòng)駕駛模式一直爬升。

機(jī)長(zhǎng)可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置是否有問(wèn)題而離開(kāi)座位，因缺氧而暈倒。

參考資料來(lái)源：百度百科——太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故

盤(pán)點(diǎn)史上都有哪些著名的“幽靈”航班？

塞浦路斯太陽(yáng)神航空522號(hào)航班、菲律賓失蹤客機(jī)、美國(guó)利貝雷達(dá)型轟炸機(jī)“格得”號(hào)、美國(guó)軍機(jī)突然出現(xiàn)在墨西哥沙灘、泛美航空914號(hào)航班

1、塞浦路斯太陽(yáng)神航空522號(hào)航班

塞浦路斯太陽(yáng)神航空522號(hào)航班的一架波音737型客機(jī)，由塞浦路斯拉納卡國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)停希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往捷克布拉格國(guó)際機(jī)場(chǎng)的途中，由于高空失壓迫使飛行員高空失能，造成可控飛行撞地的空難事件。

希臘空軍派出了兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行護(hù)航，有飛行員看到駕駛艙內(nèi)副駕駛趴在操縱桿前不省人事，更詭異的是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)另外一名飛行員。但是他發(fā)現(xiàn)駕駛艙中有人在活動(dòng)。這種情況延續(xù)不久后，客機(jī)便耗盡燃料墜毀在地面。

2、菲律賓失蹤客機(jī)

1985年，一架失蹤了差不多半個(gè)世紀(jì)的雙擎客機(jī)被發(fā)現(xiàn)。令人無(wú)法理解的是，這架飛機(jī)看來(lái)就像它失蹤時(shí)一樣簇新，毫無(wú)陳舊異變。機(jī)身上清晰可辨的標(biāo)志顯示飛機(jī)正是48年前由菲律賓馬尼拉飛往民琴哪峨島失蹤的一架客機(jī)。

進(jìn)入機(jī)艙后，見(jiàn)不到任何活的或死的人。但機(jī)艙內(nèi)有空的紙杯、煙蒂和完全沒(méi)有發(fā)黃的1937年的報(bào)紙；顯示出最近曾有人乘坐過(guò)。在一個(gè)煙灰缸內(nèi)，放了一個(gè)空香煙盒，它的牌子在1930年十分流行，但到第二次大戰(zhàn)時(shí)已停產(chǎn)，這件事另警方毛骨悚然。

3、美國(guó)利貝雷達(dá)型轟炸機(jī)“格得”號(hào)

“格得”號(hào)是一架美國(guó)利貝雷達(dá)型轟炸機(jī)，1946年4月4日，該機(jī)升空后既失去蹤影。事后美國(guó)軍芳在它失蹤現(xiàn)場(chǎng)周?chē)?00公里的空域內(nèi)搜尋，毫無(wú)結(jié)果。不料到了1962年，“格得”號(hào)飛機(jī)竟又重新出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)外數(shù)百米的地方。

4、美國(guó)軍機(jī)突然出現(xiàn)在墨西哥沙灘

在1984年的一天，墨西哥北部的沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國(guó)軍用飛機(jī)。機(jī)身閃亮，油箱里儲(chǔ)藏了汽油，但機(jī)艙里卻空空如也，不見(jiàn)人跡。應(yīng)邀趕來(lái)鑒定的美國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰(zhàn)機(jī)。

5、泛美航空914號(hào)航班

1990年9月9日，在南美洲委內(nèi)瑞拉的卡拉加機(jī)場(chǎng)控制塔上。人們突然發(fā)現(xiàn)一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機(jī)飛臨機(jī)場(chǎng)，而機(jī)場(chǎng)上的雷達(dá)根本找不到這架飛機(jī)的存在。

后經(jīng)查證，914號(hào)班機(jī)確實(shí)在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達(dá)，突然途中失蹤，一直找不到。當(dāng)時(shí)認(rèn)為該飛機(jī)掉入了大海里，機(jī)上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險(xiǎn)金。這些人回到美國(guó)的家里，令他們家里人大吃一驚。

擴(kuò)展資料：

乘坐飛機(jī)注意事項(xiàng)：

1、乘客們?cè)诎才棚w行班機(jī)時(shí),第一要注意的就是"選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出,大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候,減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。

2、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。飛機(jī)機(jī)體越大，受到國(guó)際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較小飛機(jī)來(lái)得高。

3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機(jī)型的逃生i門(mén)]位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽(tīng)清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì)手足無(wú)措。

機(jī)上全體昏迷的塞浦路斯522航班究竟發(fā)生了什么？

2005年8月14日上午10:45分，萬(wàn)里無(wú)云的希臘雅典空域，一架波音737-300客機(jī)出現(xiàn)在了這座幾百萬(wàn)人的城市上空。不過(guò)，奇怪的是，客機(jī)并沒(méi)有降落雅典機(jī)場(chǎng)的跡象。地面空管也在無(wú)數(shù)次的緊急呼叫后，依然無(wú)法和這架客機(jī)取得聯(lián)系。

10:55分，希臘空軍總參謀長(zhǎng)下令，緊急起飛兩架F-16戰(zhàn)機(jī)，盡量和客機(jī)取得聯(lián)系，近距離偵查客機(jī)情況，以應(yīng)對(duì)客機(jī)的突發(fā)狀況。

戰(zhàn)斗機(jī)在追上客機(jī)后，用無(wú)線電反復(fù)呼叫，但客機(jī)依然毫無(wú)反應(yīng)。滿腹狐疑的飛行員突然發(fā)現(xiàn)，客機(jī)駕駛艙內(nèi)機(jī)長(zhǎng)的位置上空空如也，而副機(jī)長(zhǎng)似乎睡著了，頭耷拉著，對(duì)戰(zhàn)機(jī)的呼叫沒(méi)有一點(diǎn)反應(yīng)。

飛行員繼續(xù)觀察，有了更匪夷所思的發(fā)現(xiàn)，整個(gè)客艙內(nèi)的乘客都面帶氧氣罩，和副機(jī)長(zhǎng)一樣，低垂著腦袋，似乎進(jìn)入了睡眠狀態(tài)。

緊接著，讓人毛骨悚然的一幕出現(xiàn)了，客機(jī)駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)了一個(gè)男子的身影，他緩慢地移動(dòng)著坐到了機(jī)長(zhǎng)的位置上，似乎在努力嘗試著駕駛飛機(jī)。但奇怪的是，他對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的反復(fù)呼叫同樣置若罔聞。

飛行員不得已，只好對(duì)這個(gè)男子用手勢(shì)溝通，遺憾的是對(duì)方似乎并沒(méi)有看到飛行員。

（網(wǎng)絡(luò)配圖）

難道這架飛機(jī)被劫持了？坐在機(jī)長(zhǎng)位置上的究竟是什么人呢？

讓我們將時(shí)間撥回到這天上午9時(shí)，看看在這架飛機(jī)上，到底發(fā)生了什么？

8月14日上午9時(shí)，塞浦路斯太陽(yáng)神航空公司的一架波音737-300客機(jī)在做完各種例行檢查后，從拉爾卡納機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)起飛，前往雅典機(jī)場(chǎng)。當(dāng)天碧空如洗，陽(yáng)光燦爛，十分適合飛行。這架522航班上載有115名乘客和6名機(jī)組人員，其中就包括一對(duì)熱戀中的乘務(wù)員，安德烈·波若德莫和他漂亮的空姐，以及機(jī)長(zhǎng)漢斯莫頓和他的助手龐布斯卡斯蘭伯斯。

起飛后，522航班將飛行高度設(shè)定在1萬(wàn)米高度，開(kāi)始了持續(xù)爬升階段。幾分鐘后，駕駛艙內(nèi)突然響起了一陣刺耳的警報(bào)聲。

在機(jī)長(zhǎng)的詢(xún)問(wèn)下，副機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)，這是起飛形態(tài)警鈴聲，這個(gè)鈴聲通常會(huì)在飛機(jī)處于地面時(shí)響起，其作用是提醒飛行員，飛機(jī)還沒(méi)有做好起飛的準(zhǔn)備。

不過(guò)，此時(shí)的飛機(jī)已經(jīng)離開(kāi)了地面數(shù)分鐘，正在向著萬(wàn)米高空爬升，是不會(huì)出現(xiàn)這種警報(bào)聲的。機(jī)組人員盡管十分困惑，但還是找不到消除警報(bào)聲的方法。

于是，機(jī)長(zhǎng)緊急呼叫了拉爾卡納機(jī)場(chǎng)地面控制中心。不過(guò)，由于機(jī)長(zhǎng)是東德人，他蹩腳的英語(yǔ)帶有濃重的地方口音，地面空管好不容易才聽(tīng)懂了他的意思，連忙向工程師尋求幫助。

正在此時(shí)，522航班又出現(xiàn)了狀況，主警報(bào)燈莫名其妙地驟然閃爍起來(lái)，并發(fā)出警報(bào)聲。這表明，客機(jī)上的某些系統(tǒng)溫度可能過(guò)高，飛機(jī)的通風(fēng)冷卻系統(tǒng)可能出現(xiàn)了問(wèn)題。

（網(wǎng)絡(luò)配圖）

正當(dāng)工程師和機(jī)長(zhǎng)努力溝通，試圖找到兩個(gè)警報(bào)燈亮起的原因時(shí)，乘客們并不知道駕駛艙里發(fā)生了什么。突然，客艙里的氧氣面罩在毫無(wú)預(yù)兆的情況下，全部自行脫落，引得乘客們一陣驚呼。

波若德莫等空乘人員趕忙安慰乘客，示意大家保持鎮(zhèn)靜，正確佩戴好氧氣面罩，相信機(jī)組人員一定會(huì)妥善處理好這個(gè)突發(fā)情況。

此時(shí)的駕駛艙內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)并不知道客艙里的氧氣面罩已經(jīng)垂落，正在和地面工程師溝通，解決兩個(gè)警報(bào)燈以及系統(tǒng)過(guò)熱的問(wèn)題。

此時(shí)有兩個(gè)關(guān)鍵對(duì)話內(nèi)容被記錄了下來(lái)，工程師問(wèn)：“你是否確認(rèn)增壓板已設(shè)定為了自動(dòng)模式？”而機(jī)長(zhǎng)的回答是：“冷卻斷路器在哪里？”“就在機(jī)長(zhǎng)座位后面，你找到了嗎？”

此后，地面空管和522航班失去了聯(lián)系，而522航班依然按照既定的航線，向著雅典呼嘯而來(lái)。

拉爾卡納機(jī)場(chǎng)到雅典，通常只需要90分鐘，但飛機(jī)卻在進(jìn)入希臘領(lǐng)空后，不但沒(méi)有降落的跡象，還長(zhǎng)時(shí)間地在空中盤(pán)旋。這讓希臘當(dāng)局十分不安，他們懷疑522航班出現(xiàn)了不可控的意外狀況，甚至有可能遭遇了恐怖分子劫機(jī)的極端狀況。

于是，空軍的兩架F-16升空跟蹤查看，就看到了以上令人毛骨悚然的一幕。

兩架戰(zhàn)機(jī)隨即做出分工，一架在522航班機(jī)尾，鎖定客機(jī)并占據(jù)射擊有利位置，另一架在駕駛艙附近，繼續(xù)嘗試和機(jī)長(zhǎng)溝通。

突然，522航班快速左轉(zhuǎn)并急速下降，從萬(wàn)米高空沖向地面。此時(shí)，正在駕駛艙內(nèi)的男子似乎看到了F-16飛行員，做了一個(gè)含混不清的手勢(shì)。不過(guò)，此時(shí)的飛機(jī)依然呼嘯著高速?zèng)_向了地面。

12點(diǎn)剛過(guò)，522航班墜毀在了雅典郊外的山中，F(xiàn)-16飛行員用顫抖的聲音不斷重復(fù)著“522航班墜毀！522航班墜毀！”

（網(wǎng)絡(luò)配圖）

此時(shí)的雅典地面控制室內(nèi)，一片死寂。當(dāng)救援人員趕到墜機(jī)地點(diǎn)時(shí)，115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，無(wú)一幸免。

在對(duì)乘客們的現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)中，調(diào)查人員得出了一個(gè)更加驚人的結(jié)果：飛機(jī)墜毀時(shí)，所有乘客都是活著的，他們都死于猛烈的撞擊。

那么，522航班上究竟發(fā)生了什么呢？

事故調(diào)查組找到了飛機(jī)的黑匣子，分析得出522航班是因?yàn)樵诳罩斜P(pán)旋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致燃油耗盡而墜毀，但這無(wú)法解釋飛機(jī)上的人員都處于睡眠狀態(tài)。

后來(lái)，人們又找到了一塊增壓板，開(kāi)關(guān)顯示為手動(dòng)模式。于是，專(zhuān)家們終于找到了解開(kāi)所有疑惑的答案。

原來(lái)，這架波音737飛機(jī)曾經(jīng)有過(guò)一次維修。在維修的過(guò)程中，工程師為了測(cè)試客艙內(nèi)氣壓，在沒(méi)有啟動(dòng)引擎的情況下，只好將增壓板改為手動(dòng)模式，利用飛機(jī)上的發(fā)電機(jī)進(jìn)行了測(cè)試。

不過(guò)，讓人遺憾的是，工程師們?cè)诰S修工作結(jié)束后，忘記了將增壓板調(diào)回自動(dòng)模式，這使得飛機(jī)在爬升的過(guò)程中，機(jī)艙內(nèi)得不到足夠的氧氣供應(yīng)，乘客們便陷入了昏昏欲睡的缺氧狀態(tài)。

也許有人會(huì)問(wèn)了，氧氣面罩不是自動(dòng)脫落了嗎？乘客為何還會(huì)缺氧呢？其實(shí)，面罩所產(chǎn)生的氧氣，只夠維持十幾分鐘，這對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間盤(pán)旋于空中的522航班來(lái)說(shuō)，顯然是不夠的。

而駕駛艙內(nèi)的氧氣面罩，即便在氧氣稀薄的時(shí)候，也不會(huì)自動(dòng)脫落，于是，出現(xiàn)了副駕駛昏迷的情況。

自此，依然有兩個(gè)謎團(tuán)未解開(kāi)，一是機(jī)長(zhǎng)去哪里了？二是F-16飛行員看到的人是誰(shuí)？

實(shí)際上，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)離開(kāi)了座位，去尋找冷卻斷路器，卻因缺氧而昏厥了。而飛行員看到坐在機(jī)長(zhǎng)座位上的人，正是安德烈?波若德莫，這位曾經(jīng)的塞浦路斯特種部隊(duì)成員，因經(jīng)過(guò)特殊訓(xùn)練，不但能駕駛飛機(jī)，還擁有一個(gè)健壯的身體，能抵抗較長(zhǎng)時(shí)間的缺氧。

在他用盡各種方法終于打開(kāi)駕駛艙門(mén)后，其身體也已處于極限的缺氧狀態(tài)了。當(dāng)他解除了飛機(jī)的自動(dòng)駕駛模式，企圖控制522航班時(shí)，飛機(jī)的燃油已經(jīng)耗盡，他還是回天乏術(shù)，眼睜睜地看著522航班墜入了無(wú)底深淵。

這就是所謂“幽靈航班”的全部真相，完全是人為因素造成的慘劇。

關(guān)于《希臘幽靈航空》的介紹到此就結(jié)束了。