【簡介：】從表面現(xiàn)象來說的話，二戰(zhàn)時期的螺旋槳戰(zhàn)機因為采用了后三點式起落架設(shè)計，而且因為當時螺旋槳戰(zhàn)機的飛行穩(wěn)定性較差，所以選擇在兩側(cè)機翼上布置間距更寬的前起落架，可以有效的增強

從表面現(xiàn)象來說的話，二戰(zhàn)時期的螺旋槳戰(zhàn)機因為采用了后三點式起落架設(shè)計，而且因為當時螺旋槳戰(zhàn)機的飛行穩(wěn)定性較差，所以選擇在兩側(cè)機翼上布置間距更寬的前起落架，可以有效的增強戰(zhàn)機的起降穩(wěn)定性。這樣算的話采用下單翼恰好可以滿足前起落架更寬輪距的需求，而且兩側(cè)的下單翼設(shè)計也更方便將主起落架收納到機翼內(nèi)，同時還縮減了起落架減震支柱長度，也可以算作是降低了戰(zhàn)機的空重。但是二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)機普遍采用下單翼除了前起落架更為方便安裝外，還有其他原因也是其采用下單翼必不可少的需要之處：

一、我們知道戰(zhàn)機都是用于國土防空攔截作戰(zhàn)的，所以對于機動性要求更高一些，特別是對于二戰(zhàn)時期還沒有可以大離軸角發(fā)射導彈的螺旋槳戰(zhàn)機而言，其唯一的進攻防守武器就是安裝在機頭或者兩側(cè)機翼上的多挺機槍了，那么對于這些螺旋槳戰(zhàn)機而言，要想在天空中準確的擊落敵機，自身的機動優(yōu)勢是必不可少的。而下單翼相比上單翼最大的優(yōu)勢就是“下單翼機動優(yōu)勢明顯，特別是機翼采用上反設(shè)計后，更能提升其機動飛行能力”。當然下單翼有一個不好的點就是穩(wěn)定性差，所以為了彌補起降過程中穩(wěn)定性差的問題，前起落架布置在兩側(cè)機翼上能夠大幅增加其兩側(cè)輪距，繼而增強其起降過程中的穩(wěn)定性。二、其實我們仔細看二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)機，雖然普遍采用了機動優(yōu)勢更為明顯的下單翼氣動布局設(shè)計，但是這些機翼普遍向上折設(shè)計，這種下單翼上反最大的優(yōu)勢除了能夠增加戰(zhàn)機的機動優(yōu)勢外，前面也說過下單翼有一個不好的點就是穩(wěn)定性差，那么戰(zhàn)機兩側(cè)機翼上反設(shè)計后，就能在一定程度上增強戰(zhàn)機的飛行穩(wěn)定性。三、下單翼整機結(jié)構(gòu)強度更高，更有利于戰(zhàn)機機動格斗作戰(zhàn)，因為早期的上單翼設(shè)計的話，雖然經(jīng)過一定的氣動改進可以不再延續(xù)之前的雙翼設(shè)計，但是如果直接和現(xiàn)代的運輸機一樣機翼直接和機身上表面硬連接的話，那么就會遇到一個很大的問題就是，因為機頭位置布置了體積龐大的發(fā)動機，如果繼續(xù)在發(fā)動機之后設(shè)置機翼連接點，再在機翼連接點后面設(shè)計駕駛艙的話，機翼會直接遮擋戰(zhàn)機駕駛艙的前向視野，不利于戰(zhàn)機正常飛行更別說機動格斗了。同時駕駛員座艙不可能緊跟發(fā)動機之后吧，因為這樣設(shè)計的話機翼和機身連接位置就得排在駕駛艙后面了那么這就會造成本來采用后三點式起落架設(shè)計的戰(zhàn)機出現(xiàn)嚴重的頭重腳輕的問題，特別是在空中飛行時，由于機翼太過靠后，會使得戰(zhàn)機的整機重心基本靠近垂尾了，那么這種戰(zhàn)機連正常飛行都不可能完成。但是采用下單翼設(shè)計的話就不會存在這個問題，因為機翼和機身連接點在機身下表面，并不會直接影響到正上方駕駛艙的空間布置問題，而且機翼和機身連接點還一定程度上增強了駕駛艙的下方防護能力，在面對敵方防空火炮的攻擊時生存能力更高一些。所以總結(jié)來說的話，因為戰(zhàn)機直接采用上單翼的話根本無法實現(xiàn)正常飛行，而且采用上單翼的話，因為機頭位置是重量和體積較大的發(fā)動機位置，所以根本沒有空間在機身位置布置起落架艙，如果選擇在兩側(cè)機翼布置起落架艙的話又會增加起落架減震支柱長度，而且額外的起落架艙還增加了戰(zhàn)機的飛行阻力，不利于戰(zhàn)機格斗作戰(zhàn)。但是反過來下單翼設(shè)計卻不會存在這個問題，不光很好的解決了機翼連接點和駕駛艙位置的尷尬點問題，而且下單翼也很好的解決了前起落架寬間距布置增強戰(zhàn)機起降能力的問題，更重要的是下單翼采用上反設(shè)計更能進一步增強戰(zhàn)機的機動格斗作戰(zhàn)能力。