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現(xiàn)在的飛機基本上是前三點式起落架，被取代的后三點式起落架有著有著較大的缺點，這一變化是各種因素綜合考量的結(jié)果。
先來看看前三點式起落架。前三

你好，民航醬油君為您解答。

現(xiàn)在的飛機基本上是前三點式起落架，被取代的后三點式起落架有著有著較大的缺點，這一變化是各種因素綜合考量的結(jié)果。

先來看看前三點式起落架。前三點式起落架有著天然的方向穩(wěn)定性，飛機滑跑偏離跑道中心線的時候，兩邊主輪的摩擦力合力會產(chǎn)生一個恢復力矩使飛機趨向于回到中心線方向，這在大側(cè)風降落時有重要意義。由于主起落架布置在飛機重心稍后處，所以當飛機著落時機頭會產(chǎn)生向下的力矩，有助于減少飛機跳躍現(xiàn)象，操縱性更好。前起落架與飛機重心較遠，支撐力矩很大，飛機落地后可以全力制動，不用擔心“嘴啃泥”。最后前三點式飛機機體基本處于水平位置，駕駛員視野好，滑跑阻力也小。

再來看看后三點式起落架。早期的螺旋槳飛機機頭基本被活塞發(fā)動機占據(jù)，空間緊張，而且為了產(chǎn)生大推力，槳葉一般都很大，所以采用了主起落架在在飛機中心稍前處，且機身整體抬頭的后三點式布局。與前三點式特點相反，后三點式滑跑方向穩(wěn)定性差，受風切變影響極大；著陸時下降速度過快會產(chǎn)生跳躍甚至跳躍后失速引發(fā)事故，迎角的增加導致抓地力更加不足，飛機顯得很飄；落地制動不敢太大，增加了滑跑距離，容易拿大頂；最后就是駕駛員視野受影響，看不到距離機頭很近的地面情況。

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