【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷df是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、adf需要慣導(dǎo)嗎


2、什么是adf


3、ADF什么意思

adf需要慣導(dǎo)嗎
adf不需要慣導(dǎo)的

本篇文章給大家談?wù)劇禷df是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、adf需要慣導(dǎo)嗎
• 2、什么是adf
• 3、ADF什么意思

adf需要慣導(dǎo)嗎

adf不需要慣導(dǎo)的。

開(kāi)飛機(jī)靠慣導(dǎo)和無(wú)線電導(dǎo)航其中，無(wú)線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR測(cè)距機(jī)dme自動(dòng)定向機(jī)adfGPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等放路上主要使用vordme地面信標(biāo)臺(tái)，實(shí)行rnav區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場(chǎng)使用ndb臺(tái)實(shí)行adf導(dǎo)航慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息慣導(dǎo)一些民航客機(jī)都是有的

什么是adf

ADF（Automatic Direction Finder：自動(dòng)方位搜尋器）

要搞清楚AFD,先要搞清 NDB（Non-Directional Beacon：無(wú)指向性無(wú)線電信標(biāo)），NDB是設(shè)置于地面上之送訊裝置，和AFD協(xié)同工作完成飛機(jī)的慣性導(dǎo)航。

NDB使用190-1750KHz帶，通常只附上用1020Hz進(jìn)行調(diào)幅調(diào)變的局部符號(hào)。由于NDB訊號(hào)包含有方位數(shù)據(jù)，所以航空器上若搭載ADF（Automatic Direction Finder：自動(dòng)方位搜尋器），可以用RMI（Rotary Magnetic Indicator：磁氣方位指示器）顯示機(jī)首方向與與地面上之角度。所以若飛行員飛行的角度為零的時(shí)候，表示正位于該地上局之正上方，NDB視有效通達(dá)距離而定可以輸出20w至數(shù)kw，低電力NDB稱為羅盤(pán)定位器（Compass Locator）與ILS外部記號(hào)并設(shè)運(yùn)用在最終進(jìn)場(chǎng)定點(diǎn)（FAF：Final Approach Fix）。NDB由于是以垂直偏波且水平面無(wú)指向性的方式來(lái)發(fā)射訊號(hào)，所以使用T型天線或垂直天線。垂面內(nèi)的天線放射圖標(biāo)于圖三。

航機(jī)直線狀向地面站前進(jìn)時(shí)，站上的受訊訊號(hào)會(huì)極端的減少。這個(gè)錐形無(wú)聲區(qū)（Cone of Silence）持有航線定點(diǎn)的機(jī)能，錐形無(wú)聲區(qū)定點(diǎn)的精密度，與航機(jī)搭載天線的指向性相關(guān)聯(lián)，如果搭載天線的圖形，在下側(cè)有空白（Null）存在的話，其經(jīng)密度即可提高。

無(wú)線電電波方位之側(cè)定，在送收訊點(diǎn)有唯一的傳送路徑存在時(shí)，可以獲得正確數(shù)據(jù)。但實(shí)際上送收訊間的地表面是復(fù)雜的形狀，所以常形成多重傳送路徑。利用來(lái)求取方位數(shù)據(jù)的電波是地表波，而地表波的傳送距離會(huì)隨地表性質(zhì)（誘電率或?qū)щ娐实龋┒淖?。至于NDB有效通達(dá)距離則會(huì)受到輸出、傳送路徑、大氣雜音及空間波強(qiáng)度等的影響。NDB的送訊天線從使用周波數(shù)帶到尺寸上都受到限制，所以天線的放射能率最高為20％左右。大氣雜音乃因空電而產(chǎn)生，其雜音的程度以低緯度（赤道附近）最低。所以，為了獲得相同得傳達(dá)距離，在低緯度必須實(shí)施高電力輸出。另外，由于空間波必須比地表波強(qiáng)度低15dB以上，所以這也決定有效傳達(dá)距離的限界。表一為這些關(guān)系之一例。

NDB的設(shè)置較容易，其裝置的價(jià)格在無(wú)線航法設(shè)施中也屬最低，同時(shí)大多數(shù)的地上局也廣泛應(yīng)用，所以大部分的航機(jī)都以裝備了ADF作為基本的導(dǎo)航設(shè)備。

ADF如圖四所示，是由天線、受訊機(jī)，RMI（磁方向指示器：Rotary Magnetic Indicator）及控制器所組成。天線則是由環(huán)型天線（Loop Antenna）與辨向天線（Sense Antenna）構(gòu)成。能夠自動(dòng)探知地上傳來(lái)送訊訊號(hào)（連續(xù)波、或用識(shí)別符號(hào)變調(diào)的連續(xù)波）的發(fā)出方向的動(dòng)作稱為ADF波形，這個(gè)時(shí)候是使用環(huán)型天線與辨向天線的訊號(hào)，如果只需接收無(wú)指向數(shù)據(jù)以及識(shí)別符號(hào)的話，就單使用辨向天線（ANT波形）。天線的安裝位置是設(shè)于機(jī)體上側(cè)或下側(cè)約略中央處，并且將環(huán)型天線、辨向天線、以及四分圓誤差補(bǔ)正器和增輻器等一起放入機(jī)體中運(yùn)用。環(huán)型天線的方位數(shù)據(jù)訊號(hào)有45度、135度、225度、315度等。由于會(huì)產(chǎn)生甚大之方位誤差所以利用四分圓誤差補(bǔ)正器將誤差補(bǔ)正至±2度以下。受訊訊號(hào)從天線上的三條訊號(hào)線傳送至收訊機(jī)。此傳送線訊號(hào)因?yàn)楹芪⑷?，所以為了使外部影響達(dá)到最小，必須考慮使其遠(yuǎn)離其它導(dǎo)體、或?qū)⒈砻嬲诟沧〉葐?wèn)題。另外裝著天線的機(jī)體表面，其街地阻抗不能太高，至于天線也必須要防衛(wèi)雷電或靜電放電影響。

ADF受訊周波數(shù)的選擇，乃依據(jù)統(tǒng)括ADF控制器與航空電子學(xué)的管理系統(tǒng)而定，通常是190kHz至1750kHz之間以0.5kHz的間隔進(jìn)行。至于受訊機(jī)的方位數(shù)據(jù)，其中仿真數(shù)據(jù)顯示于RMI，而計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)在實(shí)時(shí)點(diǎn)則不提供給駕駛員。

ADF什么意思

adf（Automatic Direction Finder：自動(dòng)方位搜尋器）要搞清楚AFD,先要搞清 NDB（Non-Directional Beacon：無(wú)指向性無(wú)線電信標(biāo)），NDB是設(shè)置于地面上之送訊裝置，和AFD協(xié)同工作完成飛機(jī)的慣性導(dǎo)航。NDB-ADF雖然有容易安裝的長(zhǎng)處，但其缺點(diǎn)也有不少，例如所產(chǎn)生之最大誤差有時(shí)會(huì)達(dá)到十度左右和會(huì)產(chǎn)生傳送上之誤差等。

關(guān)于《adf是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。