【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇对龃箫w機(jī)機(jī)翼的翼弦比,目的是減小飛機(jī)的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的翼尖小翼有啥作用？
2、飛機(jī)的翼梢小翼有什么作
本篇文章給大家談?wù)劇对龃箫w機(jī)機(jī)翼的翼弦比,目的是減小飛機(jī)的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)上的翼尖小翼有啥作用？
乘坐飛機(jī)的旅客可能會注意到飛機(jī)的機(jī)翼的翼尖上有的是直直的有的卻是彎的，這是為什么呢？今天茶社就給您介紹一下“翼尖小翼”的功用。
翼梢小翼的由來
“翼尖小翼”航空業(yè)界內(nèi)叫翼梢小翼，位于飛機(jī)機(jī)翼的翼梢，有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。
上世紀(jì)70年代NASA(美國宇航局)提出了現(xiàn)代梯形翼梢小翼方案，其實(shí)要?dú)w功于美國國家航空航天局出色的空氣動力學(xué)家——R-T-惠特科姆?；萏乜颇窂镍B翅膀尖部的小翅得到啟發(fā)，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機(jī)翼的翼梢處裝一個(gè)小翼片，從而既提高了展弦比，又不會使結(jié)構(gòu)質(zhì)量和摩擦阻力增加很多。
翼梢小翼的作用
當(dāng)氣流流過機(jī)翼的上下兩個(gè)表面時(shí)，所產(chǎn)生的氣壓差會在機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)這種力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便能夠在天空飛行。但這時(shí)機(jī)翼下表面的高壓區(qū)氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，當(dāng)飛機(jī)飛的越快，所產(chǎn)生的渦流也越強(qiáng)，這樣會增加飛行時(shí)的阻力和燃料的消耗。
加裝翼梢小翼的設(shè)計(jì)重新調(diào)整翼尖渦流，阻礙上下表面的空氣繞流，從而減小渦流的強(qiáng)度，有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同時(shí)產(chǎn)生向上和向前的分力來增加飛機(jī)的推力和升力。
雖然翼尖小翼能夠有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機(jī)帶來的額外負(fù)重抵償不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航線的飛機(jī)上并不會安裝翼尖小翼。
為什么有的有有的沒有呢？
新出廠的飛機(jī)都可以根據(jù)客戶的需求選裝翼尖小翼，較早出廠的飛機(jī)可以通過飛機(jī)維修企業(yè)加裝翼尖小翼的改型。由于近些年來油價(jià)不斷的攀升，航空企業(yè)對飛機(jī)進(jìn)行改裝也陸續(xù)增加翼梢小翼。
飛機(jī)的翼梢小翼有什么作用
梳理翼尖氣流，提高機(jī)翼效率
民航機(jī)都是后掠翼，加上升力如果要產(chǎn)生的話必然是機(jī)翼下氣壓高，于是就有了一股在機(jī)翼下向外的氣流，到翼尖后就會螺旋擴(kuò)散出去，小翼可以抑制螺旋化擴(kuò)散，使得原本在翼尖的氣流也有足夠的壓差，同樣的機(jī)翼就能產(chǎn)生更大升力，此外還可以抑制翼尖渦流對飛機(jī)尾翼的影響，提高整體效率
為什么飛機(jī)加裝小翼，能有效降低油耗？？
為什么飛機(jī)加裝小翼，能有效降低油耗？？
簡單的理解，機(jī)翼之所以產(chǎn)生升力，是因?yàn)闅饬髟诹鹘?jīng)上下翼面時(shí)流動狀態(tài)不同，使得上下壓力分布也不同，總的來說下表面壓力大于上表面壓力，上下表面壓力差乘以機(jī)翼面積，就是機(jī)翼的升力。
也正是由于上下表面壓差的存在，使得壓力較高的下表面的空氣，有一種往上表面擠的趨勢，由于飛機(jī)速度快，氣流快速地從機(jī)翼前緣流向后緣，所以在前后緣下表面的空氣不易忘上表面去，可是在翼尖處就不一樣了。
在翼尖處，下表面壓力較高的空氣會繞過翼尖流到壓力較低的上表面，同時(shí)由于飛機(jī)向前運(yùn)動，于是翼尖處的氣流在往上繞的同時(shí)也脫離翼尖往后走，形成內(nèi)旋的渦流脫離機(jī)翼。
渦流會帶走一部分能量，這部分能量的損失就表現(xiàn)為阻力的增加。
加裝翼尖小翼，就是使得下表面的氣流不容易繞到上表面形成渦流，減少這一部分的能量損失，最后表現(xiàn)為阻力減小，油耗降低。
飛機(jī)的翼尖小翼一般是航空公司選裝的，很貴，不過長時(shí)間飛下來，也能省下不少油錢，就看運(yùn)營者自己怎么掂量了。
翼梢小翼指的是什么？
翼梢小翼，即在機(jī)翼設(shè)計(jì)時(shí)在翼梢引入了小的垂直隆起，20世紀(jì)80年代研制出來。
在飛行中，機(jī)翼下翼面的高壓區(qū)氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，并從機(jī)翼向后沿伸很長一段距離，它們帶走了能量，增加了阻力。翼梢小翼部分地阻斷了上繞氣流，使渦流減弱，從而減小了飛行阻力。在b747-400和MD-11等飛機(jī)上已采用這種設(shè)計(jì)。
翼尖小翼的原理
飛機(jī)維持正常飛行時(shí)所需的升力是靠機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域機(jī)翼上下表面的壓差降低，從而導(dǎo)致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。為了削弱這種繞流現(xiàn)象對升力的影響，很多飛機(jī)的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導(dǎo)阻力，減少繞流對升力的破壞，提高升阻比，達(dá)到增加升力的目的。對于有動力航空器來說還可降低油耗。不過增加翼尖小翼，翼端結(jié)構(gòu)為了組裝翼尖小翼會比較復(fù)雜，也會增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時(shí)內(nèi)短程航線，油耗反而會增加，飛長程航線才能得到降低油耗的效益。
關(guān)于《增大飛機(jī)機(jī)翼的翼弦比,目的是減小飛機(jī)的》的介紹到此就結(jié)束了。
