【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)胎壓測量分為》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)輪胎不大，卻能承受數(shù)百噸的壓力這是為什么？


2、飛機(jī)的小小輪胎為什么會(huì)承受

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)胎壓測量分為》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)輪胎不大，卻能承受數(shù)百噸的壓力這是為什么？
• 2、飛機(jī)的小小輪胎為什么會(huì)承受如此大的重量呢？
• 3、如何做好飛機(jī)胎壓檢查
• 4、飛機(jī)輪胎壓力在地面和高空一樣嗎？
• 5、飛機(jī)的輪胎究竟能承受多大壓力？
• 6、飛機(jī)輪胎承受百噸壓力，為何不會(huì)爆胎？

飛機(jī)輪胎不大，卻能承受數(shù)百噸的壓力這是為什么？

飛機(jī)的輪胎只有一層，里面沖著氮?dú)猓ǚ乐贡ǎ臀覀兊钠囈粯?，飛機(jī)的輪胎也要一定的氣壓，一般航線工作，每天都要對氣壓進(jìn)行測量，如果不夠需要及時(shí)補(bǔ)充，要把氣壓控制在飛機(jī)手冊要求的范圍內(nèi)，只有這樣才可以保持最大的安全。飛機(jī)的輪胎不能大了，大了的話，就不能多點(diǎn)接地。一旦胎壓不均，大的輪胎產(chǎn)生的偏心就厲害。這樣會(huì)造成飛機(jī)降落或起飛的情況下失衡。

輪胎的承載能力與直徑大小關(guān)系不大，主要看輪胎的經(jīng)緯線強(qiáng)度。至于飛機(jī)輪胎為何不大，主要是因?yàn)轱w機(jī)飛行時(shí)要收入機(jī)體內(nèi)，不會(huì)占用太多寶貴的機(jī)體空間。其實(shí)飛機(jī)輪胎比汽車輪胎制造難度并不高，中國的空軍航空輪胎一直自給自足。飛機(jī)要想正常使用第一個(gè)環(huán)節(jié)就是起飛了，這時(shí)候考驗(yàn)的就是輪胎的承受能力以及抗壓能力，畢竟戰(zhàn)斗機(jī)的重量大多都是在幾十噸起步。

別看A380有那么多輪胎，但你要知道A380的最大起飛重量可以達(dá)到560噸，也就是說平均每個(gè)輪胎承受的壓力最大也有25噸之多！而且飛機(jī)輪胎還要能夠經(jīng)受起降時(shí)的高速摩擦產(chǎn)生的高溫，因此飛機(jī)輪胎肯定要比普通的汽車輪胎要結(jié)實(shí)得多。因此在如此高的重量下想要用小輪子承受住如此大的壓力。

按照飛機(jī)噸位大小不同，主起落架下面的輪子數(shù)量是不一樣的。噸位小的，確實(shí)只有3個(gè)輪子。噸位大的，前起可能有兩個(gè)輪子，主起下面可以有很多輪子，比如A380的主起就有3組輪子。飛機(jī)起降時(shí)，飛機(jī)需要依靠飛機(jī)起落架下的三組輪胎來支撐整個(gè)巨大的體重。有人可能會(huì)認(rèn)為，為了確保高強(qiáng)度飛機(jī)輪胎是實(shí)心的，實(shí)際上飛機(jī)輪胎實(shí)際上是用汽車輪胎充氣的，而飛機(jī)輪胎不是普通輪胎。

飛機(jī)的小小輪胎為什么會(huì)承受如此大的重量呢？

很多人都知道，輪胎爆炸的威力基本上和手榴彈的威力差不多，而造成輪胎爆炸的原因大多是輪胎高壓撞擊產(chǎn)生的撞擊力超過了輪胎的承受力。那么飛機(jī)輪胎的直徑大多在1.2到1.7米，而且數(shù)量也不多。這么小的輪胎是怎么承受飛機(jī)巨大的重量呢？飛機(jī)輪胎不會(huì)爆胎的原因是什么呢？

這主要是和制造輪胎的材料以及里面充滿的氣體有關(guān)，飛機(jī)的輪胎一般都是選擇。專用的高強(qiáng)度合成橡膠，它們的承受力非常的強(qiáng)，而且輪胎的胎面里也編織著特制的尼龍繩以及加固中的鋁鋼合金。每一個(gè)飛機(jī)輪胎都能承受大約38噸的重量，而一架客機(jī)大約有14到22個(gè)輪胎，這些輪胎完全能夠承受飛機(jī)的重量。同時(shí)這些輪胎非常的耐磨，他們可以完成500次的飛機(jī)起降。最重要的是，這些輪胎只需要重新覆蓋一層橡膠就可以再次使用，總共可以翻新七次。除了輪胎本身的質(zhì)量之外，里面的氣體也是非常特殊的，在極低的溫度下，氧氣可以在輪胎里凝結(jié)成冰，雖然這需要零下217攝氏度，但是誰也不知道飛機(jī)在高空中會(huì)遇到什么，而且在降落的過程中，輪胎和地面的摩擦也會(huì)產(chǎn)生高溫，如果輪胎里充滿了氧氣，那么有可能在高溫下產(chǎn)生爆炸，所以飛機(jī)輪胎里都是填充的氮?dú)獠粫?huì)和制成輪胎的橡膠發(fā)生反應(yīng)，也不會(huì)像氧氣一樣通過橡膠泄露，所以氮?dú)饩统蔀榱俗詈玫倪x擇。

根據(jù)計(jì)算，飛機(jī)輪胎的充氣量是卡車輪胎的兩倍，普通汽車的六倍。這是因?yàn)閴毫υ礁撸喬ヒ簿驮綀?jiān)固，能夠承受的重量也就越大。而且飛機(jī)輪胎在剛接觸地面的時(shí)候是不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，他們只是在摩擦滑行。當(dāng)飛機(jī)的速度減慢到一定程度后，輪胎才會(huì)開始旋轉(zhuǎn)，這也就是為什么飛機(jī)降落的時(shí)候，輪胎后面總是冒著一大串的煙霧。所以飛機(jī)輪胎上的條紋和普通輪胎是完全不同的，他們只有深深的溝槽，而沒有普通輪胎這樣的花紋。只是在下雨天，這樣的紋路非常容易造成飛機(jī)的打滑。不過也不用擔(dān)心，因?yàn)闄C(jī)場的跑道上都安裝有專用的凹槽，能夠排水和增加摩擦力。

如何做好飛機(jī)胎壓檢查

1.目視檢查：每個(gè)起落架輪胎的壓縮量是否一致，如果一個(gè)或兩個(gè)機(jī)輪的壓縮量不令人滿意，證實(shí)飛機(jī)所有輪胎的壓力是否在正常范圍內(nèi)。

2.機(jī)械儀表檢查：用胎壓測量表測量，注意儀表的可用性和有效性。

飛機(jī)輪胎壓力在地面和高空一樣嗎？

民航飛機(jī)一般在8000米左右的高空飛行 ，戰(zhàn)斗機(jī)最高不超過兩萬米 ，人在飛機(jī)中 會(huì)感覺有負(fù)壓 ，但是飛機(jī)的輪胎，對這樣的壓力 是可以忽略不計(jì)的，所以飛機(jī)輪胎壓力在地面和高空是一樣的 。

飛機(jī)的輪胎究竟能承受多大壓力？

飛機(jī)輪胎究竟能承受多大壓力呢？那么在飛機(jī)落地的瞬間，輪胎都經(jīng)歷了什么？一個(gè)小小的輪胎，居然可以承受如此大的重量，感覺有點(diǎn)不可思議，但事實(shí)上，它做到了飛機(jī)輪胎要求具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性，用于制造航空的橡膠材料，必須保證在40攝度以下和71攝氏度以上輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓四倍以上那么一般的國內(nèi)航班飛機(jī)飛行的時(shí)候，飛機(jī)總量大約是300噸左右可想而知，它存在的壓力有多大？在波音777，飛機(jī)在準(zhǔn)備國際航班飛行的時(shí)候，飛機(jī)總量大約300多噸，而這些重量主要有兩一的組起落架，承受七七飛機(jī)的一側(cè)主起落有六個(gè)輪子，換言之，12個(gè)輪子承受近300噸的重量，平均每個(gè)輪子承受25噸的重量，其次，在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)后，車胎還要承受很強(qiáng)的垂直方向的沖擊，再合和水平方向的減速時(shí)的摩擦載荷。飛機(jī)的起訴速度在300至350公里每小時(shí)，著陸在200公里每小時(shí)以上，可見輪胎要承受的壓力之大所以說一個(gè)輪胎只能使用250個(gè)航班左右，連續(xù)使用250個(gè)航班之后，輪胎就需要去保養(yǎng)對磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5至6次，也就是說一個(gè)輪胎大概可以用1500個(gè)航班而且除了要承受的重量和載荷之外還需要克服溫度的急劇變化在高空中溫度大約零下50至60度，而減速剎車時(shí)溫度大約為150度，所以說它的輪胎基本上由三種材料構(gòu)成，這三種材料有橡膠，尼龍線鋼絲等成分，通過結(jié)合在一起制造出強(qiáng)大壓力的飛機(jī)輪胎。高內(nèi)壓會(huì)增大輪胎的接地壓強(qiáng)飛機(jī)跑道規(guī)定的接地壓強(qiáng)的最大值輪胎通過增加下沉率，從而增加接地面積來兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求，然而下沉率越高，輪胎的變形越大，生日越大，這就是要求輪胎具有良好的耐熱性能。

飛機(jī)輪胎承受百噸壓力，為何不會(huì)爆胎？

很多人很好奇飛機(jī)輪胎承受百噸壓力，為何不會(huì)爆胎？下面就一起來看看。

1、無內(nèi)胎充氮

一般來說，我們汽車輪胎的速度等級(jí)是t，h，u，V。例如，鄧祿普輪胎，速度等級(jí)是t，即190km/h，但是A320輪胎可承受375km/h的最大速度，對輪胎結(jié)構(gòu)和材料提出了更高的要求。

小型飛機(jī)的輪胎有內(nèi)胎，而大型飛機(jī)的輪胎一般沒有內(nèi)胎，而且充有氮?dú)?。氮?dú)馐且环N惰性氣體，具有良好的熱穩(wěn)定性和較低的熱膨脹系數(shù)，保證飛機(jī)輪胎能夠承受較大的壓力。飛機(jī)輪胎前胎氣壓一般在160-180psi，主胎氣壓一般在190-230psi（約15.8bar），遠(yuǎn)高于汽車輪胎。

2、車輪踏面特殊加固

與普通汽車輪胎不同，飛機(jī)輪胎所用的橡膠和橡膠表面是不同的。首先，橡膠是一種特殊的橡膠，具有耐磨性和耐高溫性。胎面材料采用橡膠和鋼絲，厚度約2cm。此外，飛機(jī)輪胎還增加了兩個(gè)特殊的加強(qiáng)層，具有較高的強(qiáng)度。此外，飛機(jī)輪胎的輪轂也不同于汽車的輪轂，它是由超高強(qiáng)度的鎂鋅合金制成的，價(jià)格非常昂貴，中型飛機(jī)單胎價(jià)格近20萬元。因此，飛機(jī)輪胎單胎載重可達(dá)15000公斤，約為汽車輪胎的17-18倍。

3、護(hù)航全減震系統(tǒng)

中型客機(jī)起落架一般有六個(gè)輪子，但起落架的阻尼系統(tǒng)吸收了著陸的主要沖擊動(dòng)能。其中，主要功能是油氣減振器。著陸壓力被傳送到油系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的著陸?？傊w機(jī)輪胎看起來很小，但它們能承受近100噸飛機(jī)的重量和著陸的沖擊。這是因?yàn)槠鹇浼艿臏p震系統(tǒng)、輪轂的設(shè)計(jì)、輪胎的結(jié)構(gòu)和材料等因素共同實(shí)現(xiàn)的。

關(guān)于《飛機(jī)胎壓測量分為》的介紹到此就結(jié)束了。