【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)組休息室是飛行員負(fù)責(zé)的清艙區(qū)域嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)上休息設(shè)施分為幾級(jí)


2、機(jī)票帶休息室是什么意思？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)組休息室是飛行員負(fù)責(zé)的清艙區(qū)域嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)上休息設(shè)施分為幾級(jí)
• 2、機(jī)票帶休息室是什么意思？
• 3、飛機(jī)上空姐如果不舒服了去哪里休息？
• 4、民航客機(jī)飛到平流層后，飛行員在干嘛？他們能睡覺(jué)嗎？
• 5、在國(guó)際的航班上，空姐在飛機(jī)上是怎么睡覺(jué)的？
• 6、民航客機(jī)機(jī)組休息區(qū)在飛機(jī)什么位置

機(jī)上休息設(shè)施分為幾級(jí)

基本條件和要求

1 在航空器上設(shè)置飛行機(jī)組睡眠區(qū)對(duì)于安全運(yùn)行有一定影響，應(yīng)該基于以下幾個(gè)方面考慮，確保飛行機(jī)組能在適合的環(huán)境下獲得較高質(zhì)量的睡眠：

(1) 應(yīng)提供足夠數(shù)量的睡眠表面，以供同一時(shí)間內(nèi)需要睡眠的每一機(jī)組成員使用；

( 2) 對(duì)于機(jī)組成員休息設(shè)施，應(yīng)提供足夠的空間供其睡眠， 個(gè)人睡眠空間大小建議至少為1.0立方米( 35 立方英尺） ；

(3) 在睡眠表面旁邊，用于進(jìn)出和更衣的自由空間建議至少為185 立方米( 65 立方英尺）。

2. 睡眠表面。以下為睡眠表面可接受的標(biāo)準(zhǔn)：

(1) 1 級(jí)休息設(shè)施。是指休息用的鋪位或可以平躺的其他平面，獨(dú)立于駕駛艙和客艙，機(jī)組成可控制溫度和光線(xiàn)，不受打擾和噪音的影響。每個(gè)睡眠表面的大小至少為1. 98 X 0.76 米（長(zhǎng)和寬最低值）。睡眠表面的設(shè)計(jì)要求是平的，并且在巡航期間保證其為水平狀態(tài)。應(yīng)提供適當(dāng)式確保使用者在每個(gè)睡眠表面區(qū)域的隱私，例如安裝分隔簾。

(2)2 級(jí)休息設(shè)施。是指飛機(jī)客艙內(nèi)的座位，至少可以利用隔簾與乘客分隔，避免被乘客打擾，可以平躺或接近平躺，能夠遮擋光線(xiàn)、降低噪音。同時(shí)應(yīng)適度地免受乘客或其他機(jī)組成員的于擾。

例如通常所稱(chēng)的“平躺”式座椅（可略帶傾斜）。對(duì)于滿(mǎn)足1 級(jí)休息設(shè)施其他要求，但不滿(mǎn)足睡眠表面大?。ㄩL(zhǎng)或?qū)捵畹椭担┮蟮?，視? 級(jí)休息設(shè)施。

(3)3 級(jí)休息設(shè)施。是指飛機(jī)客艙內(nèi)或駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜至少40 度，并可為腳部提供支撐。對(duì)于滿(mǎn)足2 級(jí)休息設(shè)施其他要求，但不滿(mǎn)足與乘客分隔要求的，視為3 級(jí)休息設(shè)施。

3 .隔離。以下內(nèi)容是飛行機(jī)組休息設(shè)施隔離的可接受的標(biāo)準(zhǔn)：

(1) 1 級(jí)休息設(shè)施。機(jī)組成員休息設(shè)施應(yīng)位于于擾性的噪音氣味和振動(dòng)對(duì)睡眠影響最小的地方，設(shè)施內(nèi)不存在令人煩躁的聲響。應(yīng)特別注意鄰近區(qū)域的艙門(mén)、， 乘客服務(wù)設(shè)備、旅客廣播系統(tǒng)等，確保其對(duì)睡眠產(chǎn)生最小的影響。巡航期間噪音等級(jí)不大于75分貝的范圍內(nèi)被認(rèn)為是合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

(2) 2 級(jí)休息設(shè)施。僅供機(jī)組成員使用的座位不能與乘客座位相連，應(yīng)通過(guò)隔簾或隔板與乘客區(qū)域隔離，并且應(yīng)能夠提供較暗且減弱聲音的睡眠環(huán)境。

4. 對(duì)1 級(jí)休息設(shè)施的其他要求：

(1) 環(huán)境。氣流和溫度控制應(yīng)提供穩(wěn)定的通風(fēng)，免受穿堂風(fēng)較冷的區(qū)域和溫度不穩(wěn)定變化的影響。

(2) 旅客廣播系統(tǒng)。旅客廣播系統(tǒng)或其他廣播方式應(yīng)具備相應(yīng)功能，向在休息設(shè)施內(nèi)的機(jī)組成員只提供必需信息（例如，飛行中緊急情況，飛機(jī)釋壓、通知隔間使用者為著陸做好準(zhǔn)備等）。

(3) 應(yīng)急照明。在機(jī)組成員休息設(shè)施內(nèi)應(yīng)提供應(yīng)急照明。

( 4 ) 存放和固定。為機(jī)組成員休息設(shè)施內(nèi)每個(gè)睡眠表面和座椅的使用者提供適當(dāng)?shù)膫€(gè)人物品存放空間和使用者限制裝置。

(5) 應(yīng)急設(shè)備和其它設(shè)備。

(a) 應(yīng)向使用唾眠表面和機(jī)組成員休息設(shè)施座椅的每一個(gè)機(jī)組成員提供巳獲批準(zhǔn)的氧氣設(shè)備，以及喚起睡眠中機(jī)組成員的聲音警報(bào)。

(b) 在每一個(gè)睡眠表面和位于機(jī)組成員休息設(shè)施內(nèi)座椅的使用者的視野范圍內(nèi)，應(yīng)有一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)亮的”系好安全帶＂的標(biāo)識(shí)。出于睡眠目的，這些點(diǎn)亮的標(biāo)識(shí)的亮度應(yīng)較暗。

(c) 應(yīng)張貼一個(gè)或多個(gè)“禁止吸煙＂的標(biāo)牌，， 使每個(gè)睡眠表面和位于休息設(shè)施內(nèi)座椅的使用者清晰可見(jiàn)。

(d) 駕駛艙機(jī)組成員必須有一種手段，如內(nèi)話(huà)，使其可以喚醒正在睡眠的機(jī)組成員并與其進(jìn)行溝通。

機(jī)票帶休息室是什么意思？

機(jī)票帶休息室就是說(shuō)，你在飛機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候有專(zhuān)門(mén)的休息室可以休息，可以喝茶飲料等等。

飛機(jī)上空姐如果不舒服了去哪里休息？

在飛機(jī)上我們看到最忙碌的人就是空姐和空少們，無(wú)論在飛機(jī)上遇到什么問(wèn)題都要找空乘，一趟趟的為乘客提供飲品，幫助乘客解決各種問(wèn)題，如果是短途的飛行，飛機(jī)上一般只需要幾名空乘人員，而長(zhǎng)途或跨國(guó)航班，就要十幾個(gè)機(jī)組成員了。飛機(jī)起飛幾個(gè)小時(shí)進(jìn)入巡航階段之后，乘客就開(kāi)始昏昏欲睡，如果這時(shí)候遇到空姐身體不舒服應(yīng)該去哪兒休息呢？

飛機(jī)上都設(shè)有空乘人員使用的休息室，一般都是在駕駛艙后面或是在頭等艙上面，有些大型飛機(jī)還會(huì)有兩個(gè)休息室。不同的機(jī)型休息室的布局也會(huì)不同，一般休息室里面會(huì)安置幾張床，這里的床肯定不會(huì)跟家里的床一樣寬敞舒服，最寬不過(guò)60厘米，長(zhǎng)也就1.8米，如果有空姐不舒服了就可以進(jìn)入到休息是好好的睡一覺(jué)。

飛機(jī)上的休息室都比較密閉，而且高度有限，在休息室里面空姐是無(wú)法直立的，只能彎著腰進(jìn)入。正常起飛之后，空姐空少們就會(huì)輪流進(jìn)入休息室睡覺(jué)，遇到氣流的時(shí)候，只要系好安全帶還是非常安全的，不會(huì)被顛簸下來(lái)。在休息室里還安裝了特使的孔道，可以看到外面，這樣能夠隨時(shí)掌握乘客的各種情況。

雖然飛機(jī)上的休息室空間很小，而且比較密閉，但是對(duì)于長(zhǎng)途飛行的空姐空少們來(lái)說(shuō)，表示有這樣的休息室還是非常滿(mǎn)足的，在休息的時(shí)候可以在這里躺著聊聊天、看看書(shū)。休息室的位置相對(duì)比較隱蔽，一般乘客很難發(fā)現(xiàn)也沒(méi)有機(jī)會(huì)看到，而空姐們?cè)诮?jīng)過(guò)短暫的休息之后又要投入到新一輪的工作中。

民航客機(jī)飛到平流層后，飛行員在干嘛？他們能睡覺(jué)嗎？

大家好，我是軍武視界。民航客機(jī)經(jīng)常會(huì)在對(duì)流層巡航，因此，飛機(jī)上的人們才能“有幸”看到雷雨等各種復(fù)雜氣象環(huán)境。一般來(lái)講，私人飛機(jī)進(jìn)入平流層的幾率比較高。那么，如果民航客機(jī)進(jìn)入平流層，是否意味著機(jī)組人員就可以高枕無(wú)憂(yōu)，甚至是呼呼大睡了呢？這完全不可能，要知道，一架飛機(jī)關(guān)乎著機(jī)上所有乘客的生命。就算飛機(jī)進(jìn)入平流層，并轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，機(jī)組人員也必須時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)的飛行狀態(tài)。下面，我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下。

時(shí)刻關(guān)注航路狀況

飛機(jī)飛行與汽車(chē)行駛其實(shí)是一個(gè)道理，只不過(guò)前者需要更復(fù)雜的系統(tǒng)支持而已。與汽車(chē)一樣，飛機(jī)飛行也需要固定的航路，只不過(guò)，相關(guān)部門(mén)早就基本設(shè)置好了每一條航路的通行情況。例如，一條航路上有多少航班，每1個(gè)小時(shí)會(huì)有多少架飛機(jī)經(jīng)過(guò)該航路，這些統(tǒng)統(tǒng)要有整體規(guī)劃。如果飛機(jī)處在航路交叉點(diǎn)的話(huà)，需要注意的事情恐怕更多。

適時(shí)調(diào)整飛行姿態(tài)

另外，飛機(jī)進(jìn)入平流層后，的確大多數(shù)會(huì)采用自動(dòng)駕駛模式，但飛行員依然需要不斷調(diào)整飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，例如飛行高度、航速以及航向等。

保持與塔臺(tái)聯(lián)系，做到暢通交流

除了這些，無(wú)論飛機(jī)在何種狀態(tài)下，機(jī)組人員始終都要保持與塔臺(tái)的聯(lián)系。地面空管以及區(qū)調(diào)指揮隨時(shí)都會(huì)通報(bào)機(jī)組人員重要消息，機(jī)組人員必須時(shí)刻關(guān)注各方消息以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)。當(dāng)然了，進(jìn)入平流層后，飛行員及機(jī)組人員確實(shí)比起飛過(guò)程中輕松一點(diǎn)。他們可以忙里偷閑喝杯水，或者上上廁所。至于睡覺(jué)，那還是別想了。

國(guó)際航班兩班倒，不疲勞駕駛

不過(guò)，現(xiàn)在的航空部門(mén)普遍比較人性化。如果是短途的話(huà)，最多不過(guò)兩小時(shí)，飛機(jī)就到達(dá)了目的地，飛行員完全可以等飛機(jī)落地后休息。但如果是國(guó)際航班的話(huà)，機(jī)組人員會(huì)實(shí)行輪班制。之前有一位乘務(wù)人員和我聊道，國(guó)際航班通常都會(huì)安排兩班機(jī)組人員，隔三小時(shí)輪換一次，飛機(jī)上為他們準(zhǔn)備了專(zhuān)門(mén)的機(jī)組休息室。畢竟，做到不疲勞駕駛，才能更好得保證飛機(jī)正常飛行，拋開(kāi)飛機(jī)性能不談，機(jī)組人員休息好也是對(duì)乘客生命負(fù)責(zé)的一個(gè)重要表現(xiàn)。------歡迎點(diǎn)贊、關(guān)注、評(píng)論！

軍武視界原創(chuàng)，嚴(yán)禁抄襲或搬運(yùn)，違者必究！

在國(guó)際的航班上，空姐在飛機(jī)上是怎么睡覺(jué)的？

乘坐飛機(jī)旅行是一件非常舒適的出行方式，首先飛機(jī)速度快，十分的便捷，并且航班受地形限制較少，不需要過(guò)多的奔波。雖然飛機(jī)出行是非常舒適，但如果是乘坐的是國(guó)際長(zhǎng)途航班的話(huà)，還是一件比較痛苦的事情，畢竟要連續(xù)在座位要超過(guò)10個(gè)小時(shí)，會(huì)很容易出現(xiàn)腰酸背痛的情況。但不知道大家有沒(méi)有想過(guò)，那些需要穿著高跟鞋給乘客服務(wù)的空姐，是怎么度過(guò)這10多個(gè)小時(shí)的呢，她們可是要比一般的游客累得多。

空姐作為航班上的服務(wù)人員，工作強(qiáng)度還是挺高的。他們需要穿著高跟鞋，在偶爾會(huì)出現(xiàn)顛簸航班上，穿梭在乘客間，隨時(shí)為乘客們提供服務(wù)，而當(dāng)在你們休息的時(shí)候，空姐們還需要替乘客整理毯子，檢查情況。不過(guò)幸好空乘們?cè)陂L(zhǎng)途航班中，是有休息時(shí)間的，按規(guī)定一般是在3-5小時(shí)之間，這才保證了她們?cè)诜?wù)過(guò)程中能夠保持著最佳的精神狀態(tài)，而她們休息的地方就是“空中閨房”。

在不同類(lèi)型的飛機(jī)上，機(jī)組人員的休息室是些許區(qū)別的。在波音737和777的客機(jī)上，機(jī)組人員休息室，也就是所謂的“空中閨房”的位置是在頭等艙或者尾部的上層。因?yàn)橄肷先ナ切枰孛軜翘莸模云綍r(shí)大家不太容易發(fā)現(xiàn)，甚至很多乘客都不知道有這樣空間的存在。而在比較老的系列空客飛機(jī)上，休息間一般是在機(jī)艙下層，也就是靠近貨艙的地方，新型的A530則已經(jīng)是改到了機(jī)艙上方了。

空中閨房還是不錯(cuò)的，雖然空間都不算大，但也是麻雀雖小五臟俱全，類(lèi)似床、枕頭和簾子都有，可以滿(mǎn)足空乘們的基本休息需求。其中最棒的莫過(guò)于是床了，這可算得上航班上的臥鋪了，但缺點(diǎn)在于沒(méi)有窗戶(hù)，所以這些“空中閨房”是比較密閉，對(duì)于一些身材高挑空姐更是有些狹小了。而且波音的休息室一般是在客艙上面，所以在休息室時(shí)必須要保持絕對(duì)的安靜，否則一點(diǎn)的聲響就很容易傳到下方客艙影響到乘客。

休息室里有一個(gè)類(lèi)似于貓眼的裝置，所以空姐能夠在休息室就能觀察到客艙的情況，如果發(fā)現(xiàn)有乘客需要提供幫助的地方，就會(huì)隨時(shí)下去提供服務(wù)。如果你期待到他們的空間去參觀，是不現(xiàn)實(shí)的，雖然沒(méi)有駕駛室那樣禁止進(jìn)入，但也只對(duì)機(jī)組人員開(kāi)放，所以想去一飽眼福怕是不好實(shí)現(xiàn)了。

民航客機(jī)機(jī)組休息區(qū)在飛機(jī)什么位置

按照各國(guó)的民航管理規(guī)章，在長(zhǎng)程航班上，空乘和飛行員都要休息或睡眠。隱藏在飛機(jī)上的隔間是用于倒班的空乘休息的地方，乘客是看不見(jiàn)的。

由于所有的航空公司都要最大化利用空間來(lái)裝更多的乘客，休息隔間會(huì)設(shè)計(jì)得非常狹窄。

它們被稱(chēng)之為空乘休息室，或者用更隨意的說(shuō)法，叫空乘鋪位（Crew Bunks）。它們?cè)跈C(jī)艙的位置取決于不同的機(jī)型。

關(guān)于《機(jī)組休息室是飛行員負(fù)責(zé)的清艙區(qū)域嗎》的介紹到此就結(jié)束了。