【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)直升機(jī)的聲音》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)能飛多高?。?br />

2、直升機(jī)和直升飛機(jī)的區(qū)別


3、為什么直升機(jī)不能叫直升

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)直升機(jī)的聲音》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升飛機(jī)能飛多高啊？
• 2、直升機(jī)和直升飛機(jī)的區(qū)別
• 3、為什么直升機(jī)不能叫直升飛機(jī)
• 4、買架直升機(jī)，一般需要多少錢？
• 5、直升機(jī)是不是飛機(jī)？

直升飛機(jī)能飛多高??？

我國直升飛機(jī)最高達(dá)到9000米高程。2015年，總參陸航某部試飛大隊(duì)試飛員李琳君和戰(zhàn)友駕駛某型運(yùn)輸直升機(jī)首次成功翻越珠穆朗瑪峰，達(dá)到9000米高程。有媒體稱該型直升機(jī)為直-18型直升機(jī)。

9000米高程試飛成功，戰(zhàn)鷹性能得到驗(yàn)證，我軍高原物資保障形式隨之改變，而像這樣挑戰(zhàn)戰(zhàn)鷹最大升限最大速度最大載重的試飛，對試飛員李琳君和戰(zhàn)友們來說是家常便飯。

飛行情況

總參陸航部某試飛大隊(duì)特級試飛員袁羅庚在一次國產(chǎn)新型武裝直升機(jī)定型試飛中，突遇發(fā)動(dòng)機(jī)停車險(xiǎn)情，袁羅庚和機(jī)組成員果斷處置，化險(xiǎn)為夷，成功迫降。

經(jīng)歷了生死考驗(yàn)的袁羅庚沒有退縮，沒過多長時(shí)間，他又駕駛戰(zhàn)鷹再次升空，這次是帶彈試飛。47歲的特級試飛員袁羅庚十年磨一劍，首次試射導(dǎo)彈就精確命中靶心，靶試歸來，科研專家送他了一個(gè)“金手指”的美譽(yù)。

上萬次的擊發(fā)訓(xùn)練換來了一招命中，袁羅庚和戰(zhàn)友苦練精飛，飛出了戰(zhàn)鷹的最佳性能。“彈是新的，飛機(jī)是新的，人也是新的，三者一起不可預(yù)知的因素很多，想要打得準(zhǔn)就得練，練到人機(jī)合一?！痹_庚說。

以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)——國產(chǎn)直-18直升機(jī)首次飛越珠峰 飛行高度達(dá)9000米

直升機(jī)和直升飛機(jī)的區(qū)別

一、直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與直升飛機(jī)飛機(jī)不同。飛機(jī)靠它的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠它頭上的螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。

二、直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和直升飛機(jī)飛機(jī)不同。主要由旋翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落裝置和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。

三、單旋翼式直升機(jī)尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。

直升機(jī)的舉例

P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)

B-29

20世紀(jì)40-50年代，噴氣式飛機(jī)迅速發(fā)展。這期間，出現(xiàn)了一批高亞聲速的噴氣式客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)。

波音707

20世紀(jì)70年代開始，出現(xiàn)了具備高機(jī)動(dòng)性的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，如蘇聯(lián)的米格-29。民用客機(jī)波音747也在這一時(shí)期成為國際航線上的主力。

直升飛機(jī)的發(fā)展前景

1、直升機(jī)在人類的生產(chǎn)和生活中得到越來越多的應(yīng)用，全球市場表現(xiàn)出對于直升機(jī)的持續(xù)需求。尤其是新興市場，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于直升機(jī)有著大數(shù)量、高增長的需求。世界上43%的直升機(jī)服役年齡在25年以上，更新?lián)Q代的需要進(jìn)一步增加了對于直升機(jī)生產(chǎn)的訴求。

2、據(jù)智研數(shù)據(jù)研究中心統(tǒng)計(jì)對2011到2020年的全球直升機(jī)市場做出預(yù)測，10年間將需要交付至少16970架直升機(jī)，總價(jià)值1400億美元。其中民用直升機(jī)10900架，價(jià)值340億美元，軍用直升機(jī)6070架，價(jià)值1060億美元。

3、直升機(jī)的未來發(fā)展趨勢是結(jié)合固定翼與直升機(jī)優(yōu)點(diǎn)為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機(jī)翼設(shè)計(jì)和動(dòng)力設(shè)計(jì)，來實(shí)現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無外露的螺旋翼。

為什么直升機(jī)不能叫直升飛機(jī)

個(gè)人認(rèn)為這是中英文的叫法問題。

飛機(jī)，英文叫airplane，簡稱plane，是萊特兄弟于1903年12月17日試飛成功；

直升機(jī)，英文叫helicopter，是西科斯基在1939年9月14日試飛成功（離地2-3米，懸浮10秒后平穩(wěn)落地）；

可以看到，雖然中文都叫“機(jī)”(個(gè)人認(rèn)為“機(jī)”是“機(jī)器”的簡稱)，但是英文兩個(gè)單詞卻完全不一樣，plane本意是“平面、水平、平的”，而airplane也確實(shí)是平著飛的，就算變高度也是緩慢的變高度，而不是像直升機(jī)一樣可以直上直下，自然helicopter就不符合plane定義，所以才說helicopter不是plane，helicopter我們翻譯為“直升機(jī)”，plane(或者說airplane)我們翻譯為“飛機(jī)”，所以，我們說“直升機(jī)”不是“飛機(jī)”，其實(shí)是說“helicopter”不是“plane(airplane)”，這沒有任何問題，因?yàn)椤癶elicopter”確實(shí)不是“plane(airplane)”。

有人可能會(huì)說，為什么要從英文解釋，中文不能解釋嗎？不好意思，不管是plane還是helicopter，都是美國人發(fā)明的，其中后者是俄裔美國人。

而從中文角度來說，我認(rèn)為不管是固定翼飛機(jī)還是旋轉(zhuǎn)翼(直升)飛機(jī)都是能飛上天的“機(jī)器”，簡稱“飛機(jī)”，只不過，飛行高度不一樣，速度不一樣，原理也不一樣，但是原理不同就不叫"飛行機(jī)器"(簡稱飛機(jī))了？誰規(guī)定的？記住，定義是死的，人是活的，定義也是人定義的。helicopter固然不是plane，但直升機(jī)未必不是飛機(jī)，除非你把這兩個(gè)詞嚴(yán)格對應(yīng)英文單詞。飛機(jī)不應(yīng)該僅僅只是plane(airplane)的翻譯，而還應(yīng)該泛指“能飛的機(jī)器”。

就類似鯨魚不是魚，但很多人還是叫它“鯨魚”，第一因?yàn)樗螤罹褪囚~的形狀，第二它生活在海里，所以叫它鯨魚也是有原因的，非得叫一個(gè)字“鯨”才好聽嗎？還是得具體叫：齒鯨、須鯨、藍(lán)鯨、虎鯨？從魚的定義上來看，鯨魚固然不是魚，但這么多人叫鯨魚也是有原因的。

回到直升機(jī)，一個(gè)會(huì)飛的機(jī)器，叫它飛機(jī)很正常，又因?yàn)樗挥门艿滥苤苯悠痫w，所以在前面加直升二字。事實(shí)上這就是中文翻譯的原因，用英文我當(dāng)然知道helicopter不能叫airplane了，這不是廢話嗎，這完全就是不同的兩個(gè)單詞。

中文“飛機(jī)”這個(gè)詞，如果直接翻譯成英文，應(yīng)該是flying machine，難道helicopter就能叫flying machine了？

所以，最后的結(jié)論是：如果你認(rèn)為“飛機(jī)”這個(gè)詞，僅僅是“plane(airplane)”的翻譯，那么“直升機(jī)”確實(shí)不能叫“飛機(jī)”，如果你認(rèn)為“飛機(jī)”不僅僅是“plane(airplane)”的翻譯，還代表“會(huì)飛行的機(jī)器”(flying machine)時(shí)，那么“直升機(jī)”也是飛機(jī)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)也是一種“會(huì)飛行的機(jī)器”，你別管它怎么飛，它能飛上天，能從一個(gè)地方飛到另一個(gè)地方，那就是“會(huì)飛行的機(jī)器”，簡稱“飛機(jī)”，只不過為了區(qū)分，我們可以叫它“直升飛機(jī)”。

買架直升機(jī)，一般需要多少錢？

一提到私人飛機(jī)，大家可能立馬會(huì)想到成龍的灣流550，或者是馬云的龐巴迪，最便宜的也得一個(gè)億左右，簡直遙不可及。其實(shí)大家忽視了一個(gè)性價(jià)比很高的飛行工具—民用直升機(jī)。

你要說國家購買的那種武裝直升機(jī)或者大型運(yùn)輸直升機(jī)，甚至特種反潛直升機(jī)、電子戰(zhàn)直升機(jī)當(dāng)然價(jià)格是昂貴的！不在此文章討論范圍內(nèi)，下面給大家講講普通的民用直升機(jī)要花多少錢？

目前最便宜的機(jī)型是國產(chǎn)CLH超輕型單座直升機(jī)，只需要40萬人民幣，注意了，是人民幣！它是依照美國聯(lián)邦航空總署FAA航空器條例103部設(shè)計(jì)制造，長4。2米，旋翼直徑5。64米，凈重115公斤。其最大航速能夠達(dá)到每小時(shí)120公里，直升機(jī)可以飛到離地面3000米的高空。

當(dāng)下國內(nèi)比較主流的民用直升機(jī)是以R22/ HU269(S300BCI)為主的輕型直升機(jī)，均為活塞型發(fā)動(dòng)機(jī)，兩座，價(jià)位在200/300萬。個(gè)人維護(hù)較高，不值當(dāng)，不如交由飛行俱樂部代管。其他向羅特威這些的雖然才100萬左右，但是在國內(nèi)不適航，買了也沒用?？吹竭@里很多人是不是都蠢蠢欲動(dòng)，百年萬的直升飛機(jī)好像也不是遙不可及啊，跟一輛奔馳S級轎車也差不了多少？賬面上的確這樣，可是買起來簡單，用起來就難啦！

首先就算買下了飛機(jī)，后期每年基本的維護(hù)費(fèi)用，也是相當(dāng)高昂的。一個(gè)飛機(jī)駕駛員的工資至少是汽車駕駛員工資的10倍以上。普通直升機(jī)駕駛員一年五六十萬元的收入很平常，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長百萬年薪也正常。黃平以常見的羅賓遜R44直升機(jī)舉例，飛機(jī)的售價(jià)是400多萬元，但人員支出加上最基本的維護(hù)、保險(xiǎn)支出，一年至少需要近百萬元才能撐得住。

第二個(gè)就是程序復(fù)雜。根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，中國目前已有1600人取得了私人飛機(jī)的駕照，飛機(jī)991架。但是通用航空在中國依然屬于起步階段。制度落后于現(xiàn)實(shí)，由于受限于制度，基本設(shè)施也無法跟上。比如給大家普及一下國內(nèi)的飛行流程。申請人應(yīng)當(dāng)至少提前13個(gè)工作日向?qū)徟鷻C(jī)關(guān)提出申請，審批機(jī)關(guān)在收到申請后10個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。在區(qū)內(nèi)飛行，必須要向地區(qū)空管局申請，地區(qū)空管局向空軍備案后批復(fù)即可；而跨區(qū)飛行則要向民航總局空管局總調(diào)度室申請，并向空軍備案后批復(fù)。飛機(jī)的飛行時(shí)間、起飛降落甚至經(jīng)停的地點(diǎn)，以及飛行的方向軌跡，必須嚴(yán)格按照報(bào)備的飛行計(jì)劃執(zhí)行。

看到這里是不是心又涼了半截？沒關(guān)系，雖然我國私人飛行器領(lǐng)域還處在初級階段，但目前發(fā)展勢頭良好，我相信終究有一天會(huì)飛入尋常百姓家的！

直升機(jī)是不是飛機(jī)？

嚴(yán)格意義上來說，直升機(jī)不屬于飛機(jī)。

根據(jù)飛機(jī)（fixed-wing aircraft）的定義：它是指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴(yán)格來說，飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。

另外，飛機(jī)應(yīng)具有兩個(gè)最基本的特征：一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，且這兩條缺一不可。比如：對于一個(gè)飛行器來說，如果它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。

由此可見，直升機(jī)并不屬于飛機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)直升機(jī)的聲音》的介紹到此就結(jié)束了。