【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁丛驎?huì)影響飛機(jī)起飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？


2、下雨天飛機(jī)可以正常起飛嗎?


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本篇文章給大家談?wù)劇妒裁丛驎?huì)影響飛機(jī)起飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
• 2、下雨天飛機(jī)可以正常起飛嗎?
• 3、什么樣的天氣會(huì)影響飛機(jī)起飛？
• 4、中雨會(huì)影響航班起飛嗎
• 5、影響飛機(jī)起降因素有哪些？
• 6、小雨影響飛機(jī)起飛不

為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？

1、天氣原因

飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。

例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時(shí)無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機(jī)場(chǎng)和降落機(jī)場(chǎng)都是晴天，還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`？

A：有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場(chǎng)天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會(huì)造成航班延誤。

打個(gè)比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時(shí)間比開車的時(shí)間都要久。

又或者，出發(fā)時(shí)雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長(zhǎng)安街堵車……

更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡(jiǎn)稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個(gè)問題，首先我們要理解航路。

飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼?，都是軍方管轄的空域?/p>

如上是早先的一張中國(guó)大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國(guó)的航班并不多，所以航路相對(duì)來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對(duì)擁擠，機(jī)場(chǎng)容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機(jī)場(chǎng)常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場(chǎng)起降的航班無法按時(shí)起飛。

以前坐飛機(jī)的時(shí)候，除了機(jī)場(chǎng)在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對(duì)方相向而行的飛機(jī)擦肩而過，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個(gè)場(chǎng)面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機(jī)晚到

通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢(shì)必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國(guó)內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會(huì)值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過6段的。

調(diào)配原因

因?yàn)槟承┨厥庠?，原定?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時(shí)被替換，或者被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機(jī)械故障

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對(duì)應(yīng)等級(jí)的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機(jī)場(chǎng)保障原因

空勤人員原因

如果個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒能在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機(jī)務(wù)原因

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部門對(duì)于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時(shí)，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。

場(chǎng)區(qū)環(huán)境

機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場(chǎng)附近居民在場(chǎng)地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會(huì)造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場(chǎng)沒有除冰設(shè)備……

有的時(shí)候機(jī)場(chǎng)安檢升級(jí)，也會(huì)造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過，或軍隊(duì)臨時(shí)封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過航路，所以軍隊(duì)對(duì)北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時(shí)關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識(shí)淡薄，在飛機(jī)上謊報(bào)險(xiǎn)情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機(jī)延誤了機(jī)場(chǎng)會(huì)怎么處理？

通常機(jī)場(chǎng)都會(huì)在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時(shí)候會(huì)通報(bào)具體的延誤時(shí)間。同時(shí)機(jī)場(chǎng)和航空公司會(huì)根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。

延誤預(yù)計(jì)在1——4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

4小時(shí)以上，則安排休息場(chǎng)所。

在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4——8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

飛機(jī)延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對(duì)于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場(chǎng)貴賓廳，搶個(gè)沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時(shí)關(guān)注機(jī)場(chǎng)電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時(shí)的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問最晚入住時(shí)間；

聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險(xiǎn)；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險(xiǎn)”和“航空不便險(xiǎn)的保障；

確認(rèn)達(dá)到保險(xiǎn)理賠條件后，聯(lián)系對(duì)應(yīng)的信用卡中心或保險(xiǎn)公司，確認(rèn)保險(xiǎn)有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無論如何，都不要在機(jī)場(chǎng)撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實(shí)話，機(jī)場(chǎng)和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會(huì)帶來一系列問題：

首先，機(jī)長(zhǎng)和空姐的收入會(huì)降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績(jī)效工資了。機(jī)場(chǎng)和空姐的工資都是按小時(shí)計(jì)算的，比如飛行2小時(shí)，計(jì)算2個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi)，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個(gè)小時(shí)能賺8個(gè)小時(shí)的工資。如果一個(gè)延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費(fèi)很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機(jī)場(chǎng)也沒啥好處，機(jī)場(chǎng)賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場(chǎng)一樣，一臺(tái)車占一個(gè)車位1個(gè)月的收入高，還是一個(gè)車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？

下雨天飛機(jī)可以正常起飛嗎?

下雨天飛機(jī)可以正常起飛。正常來說是下雨是不影響飛機(jī)起飛的，除非遇到強(qiáng)對(duì)流天氣，和變化無法預(yù)測(cè)的風(fēng)切變，會(huì)影響飛行軌跡和姿態(tài)，影響飛行安全。下雨天飛機(jī)能否降落取決于以下幾個(gè)方面：

1、云層高度，云層高度過低，能見度過近則不能降落。

2、雨量，暴雨及以上容易造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的不能降落。

3、雷電，雷電及強(qiáng)對(duì)流天氣對(duì)飛機(jī)干擾過大的不能降落。

4、地面狀況，因短時(shí)間高強(qiáng)度降雨等原因造成的地面積水情況不能降落。

影響飛機(jī)起飛的因素。

影響飛機(jī)起飛的原因有很多，例如航班信息調(diào)整，下雪天、下雨天等天氣惡劣，或者霧霾嚴(yán)重的城市，也會(huì)影響飛機(jī)起飛；像小雨或者中雨，飛機(jī)會(huì)直接起飛，如果雨越下越大，那么也不能起飛。

雷雨天氣不能起飛，因?yàn)轱w機(jī)是金屬機(jī)身，容易吸引雷電力量，這樣會(huì)影響乘客的安全，并且大雨有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，所以當(dāng)飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠蛲Ｖ蛊痫w的時(shí)候，不要催促，這也是為了乘客的安全著想。

什么樣的天氣會(huì)影響飛機(jī)起飛？

您好

對(duì)于飛機(jī)起飛來講，橫風(fēng)和大霧，雷雨等都會(huì)影響。我們經(jīng)常在電視上看到的航班大面積延誤有兩個(gè)原因，一個(gè)是航路緊張，另一個(gè)是氣象不好。最為嚴(yán)重的（中國(guó)少有）是冰雹和火山灰。這些個(gè)東西會(huì)對(duì)飛機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉造成極大地破壞，或者堵塞出氣口，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作（專業(yè)術(shù)語叫停車）。

但是我想說，相比起飛來講，氣象條件（尤其是大霧）對(duì)較起飛而言更難的降落影響更加大。聽說以前有一架飛機(jī)，在降落的時(shí)候要接近跑道了，突然遭遇強(qiáng)橫風(fēng)，整個(gè)飛機(jī)被吹得偏離了跑道，而且是“擺”過去的。不過好在機(jī)長(zhǎng)沉著冷靜，沒有復(fù)飛就擺正了飛機(jī)，安全降落?？梢姎庀髼l件對(duì)飛機(jī)的影響之大

覺得說的好請(qǐng)務(wù)必給分。

中雨會(huì)影響航班起飛嗎

根據(jù)情況而定。飛機(jī)遇到中雨一般都能正常起飛，如果下雨導(dǎo)致跑道視程達(dá)不到最低值、跑道水深超過3mm、有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變、有雷暴或下激暴流、積雨云等情況，飛機(jī)不能正常起飛。

下雨天對(duì)飛機(jī)的影響：

下雨天對(duì)飛機(jī)有一定的影響，特別是雷雨天氣，經(jīng)常造成飛機(jī)晚點(diǎn)，并且延誤其他飛機(jī)的航班時(shí)間。

影響飛機(jī)起飛的原因有很多，例如航班信息調(diào)整，下雪天、下雨天等天氣惡劣，或者霧霾嚴(yán)重的城市，也會(huì)影響飛機(jī)起飛；像小雨或者中雨，飛機(jī)會(huì)直接起飛，如果雨越下越大，那么也不能起飛。

雷雨天氣不能起飛，因?yàn)轱w機(jī)是金屬機(jī)身，容易吸引雷電力量，這樣會(huì)影響乘客的安全，并且大雨有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；所以當(dāng)飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠蛲Ｖ蛊痫w的時(shí)候，不要催促，這也是為了乘客的安全，同樣出行方式選擇高鐵，可以避免晚點(diǎn)造成的損失。

影響飛機(jī)起降因素有哪些？

1、 天氣原因。諸如大霧、雷雨、風(fēng)暴、跑道積雪、結(jié)冰、低能見度等，都屬于會(huì)危及飛行安全的惡劣天氣。

2、目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）； 3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）； 4、機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)做出專業(yè)的決策） 5、飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行） 6、因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）

7、政治戰(zhàn)亂等

小雨影響飛機(jī)起飛不

;一般情況下，小雨不會(huì)影響飛機(jī)正常起飛。一般影響飛機(jī)正常起飛的原因是高空中積雨云過厚，或者空中的強(qiáng)對(duì)流天氣。除此之外，雷雨天氣也是經(jīng)常造成飛機(jī)延誤的其中原因之一。

小雨影響飛機(jī)起飛不

小雨天氣時(shí)，航空公司會(huì)對(duì)其氣候進(jìn)行觀測(cè)，若符合飛行條件時(shí)是可以正常起飛的，一般情況下的小雨不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，也不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)較強(qiáng)的下降氣流，另一方面，飛行員飛行時(shí)的視野也要得到一定的保障。

關(guān)于《什么原因會(huì)影響飛機(jī)起飛》的介紹到此就結(jié)束了。