【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機711事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音717的事件


2、為什么波音飛機都叫7某7


3、波音公司的“717”是什么？


4、波

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機711事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音717的事件
• 2、為什么波音飛機都叫7某7
• 3、波音公司的“717”是什么？
• 4、波音717的簡介
• 5、為什么沒有波音717這種型號的飛機啊？
• 6、波音7型客機

波音717的事件

至2008年為止，總共發(fā)生了3宗717的事故，事件中無人傷亡。

2000年，穿越航空駕駛艙冒煙，順利降落，無人傷亡。

2000年，穿越航空電子系統(tǒng)故障，順利降落，無人傷亡。

2008年2月7日，澳洲航空公司一架波音717客機搭載84名乘客從凱恩斯（Cairns）出發(fā)，經(jīng)由紐蘭拜（Nhulunbuy）飛抵達爾文（Darwin）。降落時，由于突然失去高度，飛機無法保持平穩(wěn)落地。落地時的巨大沖擊力使得飛機后部機身出現(xiàn)皺褶，可能對飛機已經(jīng)造成實質(zhì)性損害。澳大利亞運輸安全局（Australian Transport Safety Bureau，簡稱“ATSB”）正對這起事故進行調(diào)查，稱飛機受到了實質(zhì)性損害，但并未說明這架飛機是否還能被修復(fù)。

為什么波音飛機都叫7某7

事實說起來有點平淡無奇。數(shù)十年來波音一直為其飛機指定序列型號，正如多數(shù)飛機制造商的做法一樣。波音民用飛機采用其型號作為其俗名：40型、80型、247型、307平流層客機和377同溫層飛機。

由于Dash 80的這兩種分支產(chǎn)品都是噴氣式運輸機，因此型號系統(tǒng)要求采用700系列中的某個數(shù)字來為這兩種新飛機命名。營銷部門認為作為公司的首款民用噴氣機，“700型”這個名字不容易被人記住，因此它們決定跳過幾個數(shù)字直接叫“707型”，因為這個名字中的“7”有重復(fù)，更容易被人記住的。同樣地，Dash 80的另一種分支產(chǎn)品軍用空中加油機被命名為717。由于這款飛機是軍用飛機，因此還使用了一個軍用編號KC-135。

兩個版本的717，左為KC-135（美國空軍網(wǎng)站圖片），右為麥道95。

KC-135飛機被命名為717之后，營銷部門決定保留剩余的所有以7開頭和結(jié)尾的型號，專門用于民用噴氣機。（在20世紀90年代末麥道公司并入波音公司之后，717這一型號被重新啟用，用來表示作為波音民用噴氣式飛機家族成員

波音公司的“717”是什么？

美國波音公司制造的大型噴氣客機有波音707、727、737、747、757、767及最新的777，為什么不見“717”呢？

因為波音717不是客機，而是美國空軍一型加油機，要識“717”的廬山真面目，就得從“707”說起。

1946年，英國開始研制世界上第一架噴氣客機“彗星”，波音公司結(jié)合B-47、B-52兩種轟炸機的設(shè)計，開始對噴氣運輸機的研究。1952年“彗星”式噴氣客機投入航線使用，法國也開始設(shè)計“快帆”式噴氣客機。這就促使波音公司決定自己投資研制一種噴氣客機的原型機，其產(chǎn)品型號為“707”，它的設(shè)計目標(biāo)是既可作民航機，也可作加油機。1954年5月14日飛機出廠，機翼上N70700的標(biāo)記標(biāo)志了“707”的誕生。同年9月14日，該公司與空軍簽訂了KC.135型加油機的合同，波音公司內(nèi)的產(chǎn)品編號就是“717”。第一架KC-135加油機于1957年6月28日交付空軍使用。

該型加油機有供油量大（60000升）、與戰(zhàn)機匹配性能好、燃油輸送率高（200加侖/分鐘）、加大作戰(zhàn)飛機活動半徑等優(yōu)勢，而且可作為民航波音707-120或空中指揮機、電子設(shè)備研究機、氣象觀察機、電子偵察機等“一機多用”。“717”自誕生以來，美國在哪里有空襲行動，哪里就能見到它的身影。

波音717的簡介

時間證明了波音公司此一睿智的決定。最早使用717的航空公司對于該款飛機的可靠度相當(dāng)滿意，乘客也偏好該型飛機，于是航空公司下了更多的訂單。在隨后的幾個月，717更加受到肯定。與BAe 146相較，717更加寬敞，有較高的航速及較低的營運成本，還有極高的派遣可靠度與低廉的維修成本。舉例來說，717每6000飛行小時需要一次費時3天的C Check，但舊型的DC-9每次的C Check則需要21天；而配置在717上新型的勞斯來斯BR715推進器，最多只需要1個小時的零件換時間（其中三分之二的零件只需15分鐘的更換時間）。

雖然717主要承襲DC-9/MD-80，但最大的不同是717配備線傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire），機上配備的勞斯萊斯BR715型推進器，完全由BAE System公司的電子控制系統(tǒng)所操控（FADEC - Full Authority Digital Engine Control），該電子控制系統(tǒng)來自于該公司改良前一代控制系統(tǒng)，加強操控能力而來。波音717只需兩名機師飛行，在與MD-11共用設(shè)計的駕駛艙中，配備有六組整合式的液晶顯示器與先進的Honeywell VIA 2000電腦。座艙面板設(shè)置一組電子儀器控制系統(tǒng)，兩組飛行管理系統(tǒng)，一組故障顯示系統(tǒng)，與一組全球定位系統(tǒng)。此外，航空公司還可以選購第三類儀器自動進場落地系統(tǒng)。 在當(dāng)時，717的優(yōu)異表現(xiàn)使航空公司更加喜愛該機型，因而下了更多的訂單。例如澳大利亞航空、夏威夷航空和中西航空。

波音也對許多大型的航空空司積極地推銷717飛機，其中包括德國漢莎航空與美國西北航空，盡管該時西北航空已擁有為數(shù)不少的DC-9客機。波音公司甚至曾考慮將717機身加長，改造為717-300型，以搭載更多旅客，但擔(dān)心717-300會侵蝕737-700型的市場而作罷。該時，波音認為100人座區(qū)間市場的利潤足以支撐717，737-600與新一代小型737客機三種產(chǎn)品。雖然這些機型機體大小相近，但波音認為，737-600（與空中客車A318）適合長程航線，而重量較輕的717則適合短程的區(qū)間航線。

在2001年以前，100人座區(qū)間飛機的銷售市場競爭激烈，但之后，幾個潛在的競爭者紛紛消失。BAe取消了RJX計劃，該計劃是將BAe 146重新配備更先進的引擎。費爾柴德—多尼爾（Fairchild Dornier）則是取消了728/928的計劃。龐巴迪則是取消了全新的BRJ機型計劃，而改以較保守的更新90人座 CRJ 機型的計劃。而中國大陸曾計劃與空中客車合作生產(chǎn)的一款100人座、稱為“AE-100”型的噴射客機，亦因為717的出現(xiàn)而無疾而終。市場上的競爭者只剩波音717，空中客車（Airbus）的A318，與巴西航空工業(yè)的EMB 195。在當(dāng)時，全球各航空公司區(qū)間航線的機隊主要由高機齡的雙引擎客機組成，其營運成本偏高，特別是DC-9，舊型的737與福克100(Fokker F100）。

在2001年，針對717與737，波音開始采用移動式的生產(chǎn)線，此生產(chǎn)方式有效地降低了制造的時間，因而降低了生產(chǎn)的成本。

在2000年，波音717獲得19筆訂單，2001年則是6筆。在2002年，盡管景氣蕭條，波音仍成功獲得32筆訂單。 717所面對最大的問題，是與波音其他機型并沒有共通性。飛機制造商往往會考慮將不同機型的飛機，使用共同的駕駛艙配置或系統(tǒng)配置。對航空公司而言，班機共通性最大的好處，是可以降低營運的成本。例如，機師只需接受短期的機型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，即可操作通用駕駛艙系統(tǒng)的其他的機型?？罩锌蛙嚬颈銓⒋烁拍畲罅繎?yīng)用在該公司生產(chǎn)的飛機上。如A320窄體單走道客機，便與A318，A319與A321為同一系列，之間具有很高的共通性。又如波音公司也將此一概念發(fā)揮在737-600、737-700、737-800與737-900。Embraer在該公司的四種新機系列中，此采用的這樣的做法，其中，更刻意將此一系列的操作方式，設(shè)計得與717十分相近。717與其他的機型沒有共通性，就連其前代的機型MD-80與DC-9也沒有關(guān)聯(lián)。盡管717的操作成本比A318省下10%，但航空公司仍認為機隊中機型的共通性，可以省下更多的成本。

波音717共生產(chǎn)了156架，在2006年4月，最后一架717客機于長灘廠房出廠，并交付穿越航空。最后兩部717于2006年5月23日分別交付予穿越航空及中西航空。波音717是波音公司在南加州長灘廠房，所制造的最后一款的固定翼商用客機。

為什么沒有波音717這種型號的飛機??？

這個問題，可以追溯到上世紀四五十年代.

上世紀40年代，波音公司結(jié)合B-47、B-52轟炸機的設(shè)計，進行了對噴氣式運輸機的研究，不過沒有一種方案獲得了航空公司的訂單，故不敢貿(mào)然量產(chǎn)，直至上世紀50年代初英國有一種名字叫做“彗星”的噴氣式客機投入商用時，波音公司決定自主研發(fā)一種噴氣式客機的原型，以民航及加油兩用為目標(biāo)，當(dāng)時這種噴氣式客機就被命名為波音707，其于1952年第二季度正式投入使用. 同年第三季度，波音公司與美國空軍簽訂了生產(chǎn)KC-135型加油機的合同，而KC-135型加油機的內(nèi)編就是波音717，因此波音公司的其他客機就不可以再重復(fù)使用“波音717”這個型號了.

波音7型客機

波音707

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。（該機型已于1991年停產(chǎn)）

波音717

波音717飛機是專為短程客運市場而設(shè)計的，適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和后部裝發(fā)動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，并在設(shè)計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機KC-135。（該機型已于2006年停產(chǎn)）

波音727

波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業(yè)運營的三發(fā)噴氣式客機，也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。（該機型已于1984年停產(chǎn)）

波音737

波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機，也是民航業(yè)最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音747

波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀元。在2005年11月14日，波音公司宣布將會開發(fā)747-8，駕駛艙和發(fā)動機技術(shù)與波音787一樣，而747-8的名稱亦因為采用波音787的技術(shù)而一樣有“8”字。波音公司宣稱新飛機的設(shè)計，將會比以前更寧靜、更環(huán)保和更具燃油效益。747-8的機身延長了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會隨之增加，并取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。波音747-8的客機型號是747-8（Intercontinental，洲際型）在三級艙布置下載客量達467人，航程超過8000海里（15000千米），巡航速度達0.855馬赫。747-8是747- 400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉(zhuǎn)換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服務(wù)。

（美國時間2016年8月30日，“747之父”喬-薩特離世，享年95歲。波音官網(wǎng)打出1921-2016字樣，更新首頁，以紀念致敬偉大的波音747之父。）

波音757

波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行。（該機型已于2005年停產(chǎn)）

波音767

波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。 主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現(xiàn)，隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司30架767的確認訂單后，開始全面設(shè)計研制工作，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。

波音777

波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式啟動研制計劃,，最開始被命名為767-X，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777 在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

波音787

波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，最開始被命名為7E7，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調(diào)787的特點是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛。2013年1月17日美國聯(lián)邦航天局宣布，由于之前連續(xù)出現(xiàn)安全事故，美國暫時停飛所有波音787“夢想”客機?，F(xiàn)總工程師已宣布所有787已經(jīng)修復(fù)問題，已經(jīng)重返藍天。

關(guān)于《飛機711事件》的介紹到此就結(jié)束了。