【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機機齡》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航現在多少架飛機，每種機型各多少架？
2、一架民航飛機壽命是多久
3、國航有多少
本篇文章給大家談談《民航飛機機齡》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國航現在多少架飛機，每種機型各多少架？
截至2014年9月底，國航共擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機523架；預計到2015年，國航機隊規(guī)模將達到581架左右。
國航目前擁有的523架飛機中，寬體客機86架，窄體客機415架，貨機12架、公務機10架，平均機齡6.16年，是世界上機齡最年輕的機隊之一。
一架民航飛機壽命是多久
飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。
正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數字的就可以被認為是“高齡”飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。
在新機研制過程中要采取防腐蝕設計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復合防護涂層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質；飛機在制造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質量。
擴展資料:
發(fā)展歷史
第一架全金屬，具備一切現代民航客機（除螺旋槳發(fā)動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發(fā)郵
政機（Monomail），波音根據這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動機轟炸機的原型機YB-9。
由于美國陸軍未將YB-9投產，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經過慎重考慮后，在1932年以B-9構型為基礎研制了體型稍小的商用機型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結構設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結構、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機，只憑一臺發(fā)動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現代化”的民航機，之后的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內飛越美國本土，因此極富商業(yè)競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內要彎腰前進，還得跨過突出于地板上的機翼后梁。
由于波音的生產線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出后來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發(fā)動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機。可乘坐12名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。
DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業(yè)使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰(zhàn)結束時，共生產了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產量最多的飛機，其中大多數是軍用型的C-47。
參考來源：民航飛機_百度百科
國航有多少架飛機
國航有多少架飛機
截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機277架。
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機277架。截至2005年國航股份共實現運輸總周轉量74.4億噸公里；旅客運輸量2769萬人；貨郵運輸量73.3萬噸。通航22個國家和地區(qū)，其中國際城市近40個，國內城市70多個，每周定期航班4,160班。到2005年底，國航在國內外設有102個營業(yè)部以及獨立銷售代理人。
中國國際航空公司有多少飛機
國航機隊現有飛機260架，另有237架飛機的訂單。
國航機隊的平均機齡是13.5年，在國內的航空公司里面算很老的。
民航客運飛機的服役時間一般為多久
一般來說，民航噴氣式干線客機的設計服役時間為25年到30年時間，這是按照平均每天7到8小時的使用時間來計算的，如果使用過于頻繁，可能20年左右就進入退役期；
如果使用較少，保養(yǎng)到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰(zhàn)后期制造的DC-3型活塞式民航機在服役就是個例子。
民航客機的壽命也是和設計用途聯(lián)系在一起的，根據需求決定，不一定壽命長一定就好，因為設備總有個折舊限度，如果超過了這一限度，飛機多余的設計只會帶來浪費。
擴展資料：
影響飛機經濟使用壽命的因素不僅僅和機型相關，還包括航空公司的運營模式，投入飛行的航線特點，飛行環(huán)境，當地運營和維修條件，當地經濟條件因素，油價變化，新替代機型開發(fā)等等其他很多因素，而飛機制造商，運營商，出租人或投資者們更會站在各自有益的立場去選擇性地評估和討論飛機壽命問題，因而我們指望有一個業(yè)界一致的計算辦法，是不可能的。
如果未來無法量化預計，那我們只好從過往的歷史數據里，去尋找測算飛機經濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業(yè)界也通常用飛機平均退役機齡數據來作為衡量飛機經濟使用壽命的有效替代。
而且，一般地，我們會用的兩個數據指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔, 或許可以叫機隊半存活年限。
參考資料來源：百度百科-民航客機
關于《民航飛機機齡》的介紹到此就結束了。
