【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高速飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新型超高速飛機(jī)是怎樣的？


2、民航飛機(jī)的速度一般多少？子彈呢？聲速呢？


3、客機(jī)的大中

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高速飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新型超高速飛機(jī)是怎樣的？
• 2、民航飛機(jī)的速度一般多少？子彈呢？聲速呢？
• 3、客機(jī)的大中小型有什么區(qū)別？
• 4、一般民航客機(jī)在飛行時(shí)，速度是多少，一般使用那個(gè)速度飛行？
• 5、民航客機(jī)也有快的和慢的嗎?
• 6、民航飛機(jī)一般都飛多高

新型超高速飛機(jī)是怎樣的？

說(shuō)起“超音速”，那先從音速談起。音速，即聲音的速度，聲音在空氣中的傳播速度大約是每秒331米，即每小時(shí)1170千米左右。目前全世界正在運(yùn)營(yíng)的民航飛機(jī)除“協(xié)和”號(hào)外，其飛行速度全部都低于音速，即亞音速，為什么會(huì)這樣呢？主要是超音速飛行并不經(jīng)濟(jì)，而且噪音大，在技術(shù)上要突破“音障”。

什么是“音障”？簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是飛機(jī)的飛行速度接近音速時(shí)，進(jìn)一步提高飛行速度所遇到的障礙，這些障礙主要表現(xiàn)為飛機(jī)阻力增加，升力下降，甚至飛機(jī)本身會(huì)出現(xiàn)抖顫?？茖W(xué)家們?yōu)榱丝朔耙粽稀保环矫嫱ㄟ^(guò)改變飛機(jī)的外形等辦法盡量推遲上述不利因素的出現(xiàn)。另一方面采用大推力的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加飛機(jī)的動(dòng)力。世界上首次突破“音障”是1947年在美國(guó)的X-1火箭試驗(yàn)研究機(jī)上實(shí)現(xiàn)的。1953年，美國(guó)研制的F-100和前蘇聯(lián)研制的米格-19殲擊機(jī)都超過(guò)了音速。以后軍用戰(zhàn)斗機(jī)超音速已十分普遍。

50年代，亞音速民航運(yùn)輸?shù)玫匠浞职l(fā)展，軍用飛機(jī)又突破了“音障”，使得飛機(jī)制造商在考慮能否制造一種超音速客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。鑒于開(kāi)發(fā)這種新飛機(jī)需要大筆資金來(lái)解決技術(shù)關(guān)鍵，英法兩國(guó)政府和航空工業(yè)決定聯(lián)合研制世界上第一代超音速客機(jī)——“協(xié)和”號(hào)。從1962年開(kāi)始研制，1969年首次試飛成功，1975年獲得英法兩國(guó)適航證投入運(yùn)營(yíng)?！皡f(xié)和”號(hào)與我們常見(jiàn)的亞音速飛機(jī)有很大區(qū)別：長(zhǎng)而細(xì)的機(jī)身，尖而下彎的機(jī)頭，三角形的機(jī)翼，飛行時(shí)活像一支尖嘴的巨鳥(niǎo)。1975年9月，一架“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)從倫敦飛越大西洋到達(dá)加拿大的甘德，后又返回倫敦，一天之內(nèi)4次跨越大西洋，創(chuàng)下了一項(xiàng)新紀(jì)錄。

還有一件事需要在這里提一下，和“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)研制幾乎同時(shí)，前蘇聯(lián)也研制了一種型號(hào)為圖-144的超音速客機(jī)，它比“協(xié)和”號(hào)早一年即1968年首飛成功，1975年投入前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)航線使用，先用于貨運(yùn)，1977年投入客運(yùn)，因?yàn)槌霈F(xiàn)較嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，到1978年便停止了客運(yùn)飛行。所以，到今天為止一直成功地運(yùn)用于民航客運(yùn)的超音速客機(jī)只有一個(gè)“協(xié)和”號(hào)。

“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)的最大飛行速度約為音速的兩倍，那么它追趕太陽(yáng)的話(huà)，應(yīng)該是綽綽有余了。但是它的“腿”比較短，即航程比較小，大約只有5000千米。這就是說(shuō)，它在航程之內(nèi)飛行可以追趕太陽(yáng)，比如從北京到烏魯木齊航線距離2800千米，從北京起飛時(shí)如果太陽(yáng)正在頭頂，那么到烏魯木齊時(shí)太陽(yáng)還未到達(dá)頭頂，略為東斜一點(diǎn)，還要等幾十分鐘才恰好在頭頂上。但是如果用于長(zhǎng)距離的國(guó)際航線，比如從北京至倫敦，“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)必須中途降落加油，這樣到終點(diǎn)很可能趕不上太陽(yáng)的速度。

到21世紀(jì)能不能實(shí)現(xiàn)“夸父逐日”，真正趕上并超越太陽(yáng)的速度呢？回答是肯定的?，F(xiàn)在人們已經(jīng)開(kāi)始研究，預(yù)計(jì)到21世紀(jì)才能面世的一種高超音速客機(jī)的設(shè)想已經(jīng)逐漸明朗。這種高超音速客機(jī)的飛行速度大幅度提高，約為音速的4倍到6倍，載客數(shù)為200～300人，從東京飛到美國(guó)洛杉磯大約只需2～3小時(shí)。如果它從北京飛往倫敦，很可能是，中午從北京起飛，到達(dá)倫敦時(shí)太陽(yáng)卻剛剛升起，飛行中會(huì)看到太陽(yáng)在倒著走，這該是多么有趣的景觀??！

民航飛機(jī)的速度一般多少？子彈呢？聲速呢？

起飛速度根據(jù)載重、配平、機(jī)型都有變化，最低飛行速度也是一樣的道理。

給你舉個(gè)民航機(jī)的具體例子，波音747-400型飛機(jī)，油箱帶有1/3油，1/2載重時(shí)，起飛襟翼10，大概是150到160節(jié)的速度飛機(jī)就能起飛，這個(gè)我們叫離地速度。最低飛行速度根據(jù)飛機(jī)高度也有關(guān)系，一般以馬赫數(shù)表示，在32100英尺的高度下，大概0.7馬赫時(shí)，飛機(jī)就要失速了。

所以絕對(duì)的探討起飛速度和最小飛行速度是沒(méi)有任何意義的，得結(jié)合實(shí)際情況才能得出科學(xué)的分析結(jié)果。

注：1節(jié)=1.8千米/小時(shí)，1英尺=0.3048米。

超音速巡航能力，是要求飛機(jī)具有在發(fā)動(dòng)機(jī)不開(kāi)加力的情況下，能在M1.5以上做超過(guò)30分鐘的超音速飛行。

目前的常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)，只有打開(kāi)加力時(shí)才能做超音速飛行，而且耗油量會(huì)猛增1-2倍。超音速飛行時(shí)間只有幾分鐘，而且機(jī)動(dòng)性也較差。而具有超音速巡航能力的飛機(jī)，可以克服以上不足，大大提高其作戰(zhàn)效能：可以更快的速度飛抵戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行任務(wù)；可以高速脫離戰(zhàn)區(qū)擺脫敵機(jī)攻擊；可以外推攔截線，使敵方轟炸機(jī)和攻擊機(jī)在更遠(yuǎn)處被攔截；可以超音速狀態(tài)發(fā)射導(dǎo)彈擴(kuò)大攻擊區(qū)。

與亞音速巡航的區(qū)別是:一個(gè)是以低于音速的速度飛行

一個(gè)是以高于音速的速度飛行

1.如果問(wèn)最快的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)，那么是美國(guó)的X-43A。

2005年11月。一架經(jīng)過(guò)改裝的B-52B重型轟炸機(jī)機(jī)翼下掛著一架X-43A飛機(jī)和一枚"飛馬"助推火箭從加州的愛(ài)德華茲空軍基地起飛。很快，B-52B上升至1.2萬(wàn)米高空。這時(shí)，和X-43A捆綁在一起的"飛馬"火箭點(diǎn)火，它們脫離B-52B轟炸機(jī)，由飛馬火箭把X-43A推到大約2.9萬(wàn)米的高空。接下來(lái)，X-43A脫離飛馬火箭，自身發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，開(kāi)始以1萬(wàn)千米時(shí)速獨(dú)立飛行。約10秒后，飛機(jī)燃料耗盡，飛機(jī)繼續(xù)滑行了6分鐘經(jīng)過(guò)1368千米的距離墜入太平洋。被落海時(shí)的撞擊力徹底摧毀。

X43A最大飛行速度為9.7馬赫，即 每小時(shí)11872千米。

2.如果問(wèn)最快的戰(zhàn)斗機(jī)，應(yīng)該是蘇聯(lián)的米格25

1971年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中，蘇聯(lián)派出了4架米格25做偵察任務(wù)，以色列的F4戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)其進(jìn)行追擊，米格25飛出了3.2馬赫的速度，這是目前戰(zhàn)斗機(jī)的速度記錄了。

不過(guò)根據(jù)西方的消息，那架米格25回去發(fā)動(dòng)機(jī)就報(bào)廢了。證明米格25的最大速度不能超過(guò)6分鐘。

3.如果問(wèn)最快的偵察機(jī)，在曙光女神沒(méi)有正式亮相的情況下，應(yīng)該是SR71。

1976年7月28日，SR71達(dá)到了每小時(shí)3529.56千米的速度。

據(jù)美國(guó)人自己說(shuō)，SR71可以達(dá)到3。5馬赫。

客機(jī)的大中小型有什么區(qū)別？

具體區(qū)別如下：

1、小型客機(jī)不分頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙。

小型客機(jī)一般是飛支線的，用螺旋槳或者尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)吊倉(cāng)。單通道，兩邊也就各2個(gè)座位，所以載客在20人至60人。飛行時(shí)間一般不超過(guò)3小時(shí)，所以乘坐環(huán)境就像大客車(chē)一樣，不分頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙。

2、中型客機(jī)有頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙之分。

中型客機(jī)的定義比較模糊，但應(yīng)該是噴氣式的高空高速客機(jī)。除了空客A380、波音747，一般都叫中型客機(jī)。

代表有波音737、空客A330，都是雙發(fā)、單過(guò)道與雙過(guò)道都有。一般在中國(guó)坐飛機(jī)就是這些中型和大型客機(jī)，他們的飛行高度、速度幾乎一樣。有頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙之分，只是國(guó)內(nèi)的航空公司一般經(jīng)濟(jì)艙設(shè)得多。

3、大型客機(jī)有頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙之分。

最典型的是空客A380、波音747。都是寬體、四發(fā)。載客在300人以上。一切都是大的，也更豪華?？梢該?dān)負(fù)遠(yuǎn)程越洋航線。

客機(jī)的大中小型對(duì)比：

1、大型客機(jī)優(yōu)點(diǎn)：商載人數(shù)多，飛行距離遠(yuǎn)。

大型客機(jī)缺點(diǎn)：一般用于價(jià)格相對(duì)較高的國(guó)際航線，價(jià)格昂貴。

2、中型客機(jī)優(yōu)點(diǎn)：對(duì)機(jī)場(chǎng)要求低，周轉(zhuǎn)和整備時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性高。

中型客機(jī)缺點(diǎn)：商載人數(shù)少，飛行距離短。

3、小型客機(jī)優(yōu)點(diǎn)：對(duì)機(jī)場(chǎng)要求低，周轉(zhuǎn)和整備時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性最高。

小型客機(jī)缺點(diǎn)：商載人數(shù)更少，飛行距離短。

補(bǔ)充說(shuō)明：

1.大小型客機(jī)的區(qū)別一般在用途，長(zhǎng)度，寬度之中。小型客機(jī)就是支線客機(jī)，如新舟60，ERJ190，CRJ200等等。干線客機(jī)分為大型和中型兩種。

2.大型客機(jī)一般是寬體客機(jī)，如波音747，波音777，空客A380，空客A340等等，中型客機(jī)一般是窄體客機(jī)，如波音737，波音757，空客A320等。

擴(kuò)展資料

客機(jī)廣義即民用飛機(jī)。民用飛機(jī)是指一切非軍事用途的飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱(chēng)民航飛機(jī)。按各自的用途，民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類(lèi)。載客量最大的民航客機(jī)是空中客車(chē)公司生產(chǎn)的A380，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局為555座。

客機(jī)依其分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：

按飛機(jī)的用途劃分：

有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分：

有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。

噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分：

有單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)六發(fā)飛機(jī)，即安225，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作 了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機(jī)。

按飛行的飛行速度分：

有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分：

有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱(chēng)支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱(chēng)干線飛機(jī)。

我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。

但分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米.

參考資料來(lái)源：百度百科：客機(jī)

一般民航客機(jī)在飛行時(shí)，速度是多少，一般使用那個(gè)速度飛行？

一般是500～1000公里/小時(shí)。省油狀態(tài)是900左右，起飛和降落時(shí)不到300。

民航客機(jī)的速度一般為：900公里/小時(shí)。

波音737

巡航速能達(dá)到

0.75馬赫

也就是將近918km/h。

波音747

巡航最快可以達(dá)到0.98馬赫

將近1120km/h

是最快的。

其他的例如320

330

340

或者767之類(lèi)的，也在此數(shù)據(jù)之間。民航最快的紀(jì)錄是協(xié)和能達(dá)到2馬赫也就是2600km/h左右，但已經(jīng)不讓飛了。

另外在降落的時(shí)候是140節(jié)

~

160節(jié)

換算成公里是260km/h

~

297km/h

起飛速度也和此差不多。

目前航空領(lǐng)域仍在服役的大多數(shù)客機(jī)的時(shí)速！

美國(guó)波音系列：

波音737：785公里/小時(shí)

波音747：940公里/小時(shí)

波音767：850公里/小時(shí)

波音777：870公里/小時(shí)

波音787：980-1050公里/小時(shí)

歐洲空中客車(chē)系列：

A300：639公里/小時(shí)

A320：900公里/小時(shí)

A340：1050公里/小時(shí)

A380：920公里/小時(shí)

協(xié)和號(hào)：2250公里/小時(shí)

俄羅斯航空公司：

：900公里/小時(shí)

：975公里/小時(shí)

【注】1馬赫

=

340米/秒

（音速）

民航客機(jī)也有快的和慢的嗎?

1、民航客機(jī)的巡航速度略有不同。例如：738的巡航速度是0.785馬赫，最高巡航速度是0.82馬赫。744的巡航速度是0.85馬赫，最高巡航速度是0.92馬赫。

2、客機(jī)的快和慢與很多因素有著直接聯(lián)系：例如天氣、風(fēng)向等等因素。比如：北京-上海，和上海-北京，是同樣的距離，但飛機(jī)受風(fēng)向因素影響飛行的時(shí)間就是不同的。

民航飛機(jī)一般都飛多高

那么在飛行途中，飛機(jī)有多高多快呢？

高度

不同大小、不同裝備、不同功能的飛機(jī)飛行高度有所區(qū)別。

就民航中沒(méi)有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機(jī)來(lái)說(shuō)，它們?cè)?000米以下的對(duì)流層中飛行。

而大型和高速?lài)姎饪蜋C(jī)而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運(yùn)動(dòng)、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對(duì)流層頂部和平流層中飛行。在此高度下，幾乎沒(méi)有垂直方向的氣流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)能夠平穩(wěn)的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時(shí)，能節(jié)約燃料，具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。

飛機(jī)能飛多高，能飛多快？

對(duì)于一些超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，為了減少阻力或者執(zhí)行任務(wù)（對(duì)特別軍機(jī)而言），巡航時(shí)在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。這里還存在一些飛行高度較民航客機(jī)來(lái)說(shuō)比較高的飛機(jī)，就是公務(wù)機(jī)（只有部分這樣飛行），飛行高度可達(dá)15000米。當(dāng)然目前飛行高度最高的記錄是美國(guó)的X－15A研究試驗(yàn)機(jī)，記錄是108000米高。

飛機(jī)能飛多高，能飛多快？

民航大型飛機(jī)雖然飛行高度有一個(gè)區(qū)間，但并不是可以任意選擇高度飛行。

在這個(gè)區(qū)間內(nèi)化為不同的高度層，然后飛機(jī)高空飛行時(shí)需要高度層間隔（垂直間隔），我國(guó)的應(yīng)該是8400米以下是300米垂直間隔，8400-8900米是500米垂直間隔，8900-12500米是300米垂直間隔，12500米以上是600米垂直間隔。而且飛機(jī)在兩個(gè)地點(diǎn)之間來(lái)回飛行時(shí)必須在不同高度層上飛行。（此處筆者非管制人士，只能提及點(diǎn)點(diǎn)，如有不通之處，還請(qǐng)見(jiàn)諒。）

這里附帶幾個(gè)常見(jiàn)機(jī)型的巡航高度以及實(shí)用升限（也可以算以波音為例）：

機(jī)型 巡航高度

波音737 10670米左右

波音737NG 12500米左右

波音747 10670米左右

波音747-800 13100米左右

波音777 11000米左右

波音777-200 13140米左右

所謂實(shí)用升限：

指飛機(jī)能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實(shí)用升限。實(shí)用升限是爬升率略大于零的某一定值(對(duì)噴氣飛機(jī)而言取0.5米/秒)時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大平飛高度。

速度

對(duì)于飛機(jī)速度，按照其飛行的各階段來(lái)說(shuō)，會(huì)有對(duì)應(yīng)的速度；諸如滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、著陸速度。每個(gè)階段都是不一樣的，其中起飛速度和下降速度差別不大，可以說(shuō)彼此接近。

上述中一般滑行速度為10節(jié)，這里1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)，即滑行時(shí)一般速度為18.52千米/小時(shí)。（這里轉(zhuǎn)彎滑行以及擁擠區(qū)滑行時(shí)最大應(yīng)該不能超過(guò)10節(jié)，各個(gè)公司會(huì)有所不同。此處民航飛機(jī)速度在飛行手冊(cè)上多以節(jié)表示，后文為了便于理解，均用千米/小時(shí)的形式表示。）

對(duì)于起飛速度，依據(jù)飛機(jī)機(jī)型的不同，最低起飛速度達(dá)到每小時(shí) 250公里至380公里左右就可以起飛。（對(duì)于這個(gè)速度，要是賽車(chē)有像機(jī)翼那種裝置，也許能飛起來(lái)）

飛機(jī)能飛多高，能飛多快？

而爬升速度，一個(gè)高度會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)限制速度，降落速度這個(gè)與起飛速度差別不是很大。

當(dāng)然，此處主要介紹飛機(jī)巡航速度。

然而這個(gè)速度與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)，確切的說(shuō)應(yīng)該與飛機(jī)所安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。

下面就列一些常見(jiàn)機(jī)型正常巡航速度：

波音飛機(jī)

737NG 828km/小時(shí)

737-900 823km/小時(shí)

747-400 912km/小時(shí)

747-800 917km/小時(shí)

777-200/300 905km/小時(shí)

787 913km/小時(shí)

空客飛機(jī)

A320 828km/小時(shí)

A330 871km/小時(shí)

A340-200 896km/小時(shí)

A340-300 875km/小時(shí)

A340-500 885km/小時(shí)

A340-600 881km/小時(shí)

A380-800 902km/小時(shí)

上述均為正常巡航速度，不是最大巡航速度，也非最大速度。

關(guān)于《飛機(jī)高速飛行》的介紹到此就結(jié)束了。