【簡介：】飛機(jī)在空氣中運(yùn)動時(shí)，是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力使飛機(jī)離陸升空的。機(jī)翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風(fēng)的時(shí)候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無

飛機(jī)在空氣中運(yùn)動時(shí)，是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力使飛機(jī)離陸升空的。機(jī)翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風(fēng)的時(shí)候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風(fēng)的時(shí)候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結(jié)果。滔滔江水，流經(jīng)河道窄的地方時(shí)，水流速度就快；經(jīng)過河道寬的地方時(shí)，水流變緩，流速較慢?？諝庖彩且粯?，當(dāng)它流過一根粗細(xì)不等的管子時(shí)，由于空氣在管子里是連續(xù)不斷地穩(wěn)定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時(shí)間內(nèi)從管道粗的一端流進(jìn)多少，從細(xì)的一端就要流出多少。因此空氣通過管道細(xì)的地方時(shí)，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細(xì)流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續(xù)性原理。
實(shí)踐證明，空氣流動的速度變化后，還會引起壓力變化。當(dāng)流體穩(wěn)定流過一個(gè)管道時(shí)，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。
飛機(jī)在向前運(yùn)動時(shí)，空氣流到機(jī)翼前緣，分為上下兩股，流過機(jī)翼上表現(xiàn)的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細(xì)；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對于上表面來說流線較疏松，流管較粗。由于機(jī)翼上表面流管變細(xì)，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差。這個(gè)作用在機(jī)翼各切面上的壓力差的總和便是機(jī)翼的升力（見圖）。其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機(jī)翼切面形狀和機(jī)翼面積等因素的影響。當(dāng)然，飛機(jī)的機(jī)身、水平尾翼等部位也能產(chǎn)生部分升力，但機(jī)翼升力是飛機(jī)升空的主要升力源。飛機(jī)之所以能起飛落地，主要是通過改變其升力的大小而實(shí)現(xiàn)的。這就是飛機(jī)能離陸升空并在空中飛行的奧秘。
自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
　?。ㄒ唬C(jī)身
　　機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。
　　（二）機(jī)翼
　　機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。
　　機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后緣都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。
　　左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí)，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置，起飛著陸時(shí)放下。
　　飛機(jī)的機(jī)翼的變化
　　在飛機(jī)誕生之初，機(jī)翼的形狀千奇百怪，有的像鳥的翅膀，有的像蝙蝠的黑翼，有的像昆蟲的翅膀；有的是單機(jī)翼，有的是雙機(jī)翼。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，雖然絕大多數(shù)飛機(jī)統(tǒng)一）到單機(jī)翼上來，但單機(jī)翼的位置又有上單機(jī)翼、中單機(jī)翼和下單機(jī)翼之分，其形狀有平直機(jī)翼、后掠機(jī)翼、三角機(jī)翼、梯形機(jī)翼、變后掠角機(jī)翼和前掠角機(jī)翼之別。
　　（三）尾翼
　　尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。
　　1．垂直尾翼
　　垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。
　　通常垂直尾翼后緣設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右蹬舵時(shí)，方向舵右偏，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭右偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。同樣，蹬左舵時(shí)，方向舵左偏，機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī)，沒有獨(dú)立的方向舵，整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動垂尾。
　　2．水平尾翼
　　水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí)，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力（向下的升力），此力對飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩，從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推桿時(shí)升降舵下偏，飛機(jī)低頭。
　　超音速飛機(jī)采用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時(shí)整個(gè)水平尾翼都隨之偏轉(zhuǎn)。飛行員用全動平尾來進(jìn)行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。
　　某些高速飛機(jī)為了提高滾轉(zhuǎn)性能，在左、右壓桿時(shí)，左、右平尾反向偏轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生附加的滾轉(zhuǎn)力矩，這種平尾稱為差動平尾。
　　有些飛機(jī)的水平尾翼放在機(jī)翼前邊，這種飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)。這時(shí)放在機(jī)翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機(jī)沒有水平尾翼，這種飛機(jī)稱為無尾飛機(jī)。
　　現(xiàn)在有些飛機(jī)還采用了三翼面的布局方法，也就是說既有機(jī)翼前面的前翼，也有機(jī)翼后面的水平尾翼。
　?。ㄋ模┢鹇溲b置
　　起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
　　早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車、減速傘等。
　　水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。
　?。ㄎ澹┎倏v系統(tǒng)（飛行控制系統(tǒng)）
　　飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
　?。﹦恿ρb置
　　飛機(jī)動力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進(jìn)行機(jī)動飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。
　　噴氣式飛機(jī)的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)兩類。