【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用客機(jī)飛行速度一般是多少？
2、東航墜機(jī)事件前中國民航安全飛行破1億小時(shí)，一億
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民用客機(jī)飛行速度一般是多少？
- 2、東航墜機(jī)事件前中國民航安全飛行破1億小時(shí)，一億個(gè)小時(shí)意味著什么？
- 3、中國民航飛行安全記錄“清零”，東航客機(jī)失事事件對(duì)民航的影響有多大？
- 4、民航飛機(jī)一般都飛多高
- 5、民航飛機(jī)一般飛多高
- 6、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
民用客機(jī)飛行速度一般是多少？
一般飛機(jī)大都是噴氣式飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)大小、氣動(dòng)外型、重量等都不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、性能也不一樣，所以在空中的速度可以有多慢不好說。我想，能夠保證飛機(jī)不會(huì)因失速掉下來時(shí)的臨界速度，可能就是其可以在空中飛的最慢速度。
這個(gè)數(shù)值因飛機(jī)型號(hào)不同當(dāng)然是千差萬別的，在這方面本人孤陋寡聞，實(shí)在給不出一個(gè)確切數(shù)值?？梢钥隙ǖ氖牵话泔w機(jī)在空中的最慢速度絕不會(huì)是0。
對(duì)于常規(guī)飛行，飛行速度必須保證機(jī)翼產(chǎn)生升力大于飛機(jī)自身重量。一般來說，飛機(jī)機(jī)翼面積越大，自重越輕，需要的飛行速度越低。對(duì)于垂直起降飛機(jī)，比如美國的F35，可以在保持空中保持靜止。當(dāng)然，眾所周知，直升飛機(jī)也可以在空中保持靜止。
當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)所受的重力時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降或摔機(jī)，也叫飛機(jī)失速，這時(shí)候的臨界速度應(yīng)該就是題主所問的問題吧。飛機(jī)升力要與飛機(jī)所受重力達(dá)到平衡與很多的因素都有關(guān)系，例如風(fēng)向風(fēng)力、飛機(jī)機(jī)翼的角度、飛機(jī)重量等等都有關(guān)系。一般民航客機(jī)起飛速度與下降時(shí)的速度都差不多，大約在200-300公里每小時(shí)左右。如果排除直升機(jī)只考慮固定翼飛機(jī)，那么小型的飛機(jī)穩(wěn)定速度就可以非常慢，網(wǎng)絡(luò)上有視頻看到過一些非常小型的飛機(jī)（不是無人機(jī)），因?yàn)橘|(zhì)量很小在很慢的速度就可以起飛了。
另外，同一架飛機(jī)，在低海拔飛行比高海拔飛行，速度可以做到更慢，這和不同的空氣密度對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的升力不同有關(guān)。一般民航飛機(jī)的起飛時(shí)速為300㎞，簡(jiǎn)易飛機(jī)的起飛時(shí)速可以低到200㎞，甚至，可以做到100㎞以內(nèi)起飛。
東航墜機(jī)事件前中國民航安全飛行破1億小時(shí)，一億個(gè)小時(shí)意味著什么？
中國民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行時(shí)間突破一億小時(shí)，創(chuàng)造出了中國民航史上的最好業(yè)績(jī)，同時(shí)也是世界民航史上的最好記錄。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，人們的生活質(zhì)量也在不斷提高，很多人在出行的時(shí)候會(huì)選擇乘坐飛機(jī)出行，因?yàn)轱w機(jī)出行不僅舒適，而且還迅速，對(duì)于一些時(shí)間緊任務(wù)重的人群來說，飛機(jī)出行無疑是最佳選擇，在這一次的事故中也讓我們感受到了什么是平淡中的幸福。
1、這個(gè)事情是怎么回事？
2022年3月21日，中國東方航空mu5735航班失事事件牽動(dòng)著每一個(gè)國人的心，在此之前民航局發(fā)布會(huì)披露數(shù)據(jù)，顯示中國民航運(yùn)輸航空已實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行時(shí)間突破一億小時(shí)，但是這次的事故卻終結(jié)了，這個(gè)紀(jì)錄在執(zhí)行昆明到廣州航班任務(wù)時(shí)，在梧州上空失聯(lián)。目前該飛機(jī)已墜毀，飛機(jī)上人員共132人，其中旅客123人，機(jī)組人員9人，事故仍在緊張的救援當(dāng)中。
2、一億小時(shí)意味著什么？
一億小時(shí)仿佛很長很長，以至于幾乎無法用生命的長度來進(jìn)行衡量，如此安全飛行的記錄，的確令人咋舌。但是這一次的意外情況也是讓每個(gè)人感嘆生命的珍貴，從這次的意外事故中我們也可以看出飛機(jī)出行盡管說非常速度，但是一旦發(fā)生意外情況，對(duì)于普通人來說幾乎是滅頂之災(zāi)。
3、我的個(gè)人看法是什么？
我認(rèn)為一億小時(shí)說長很長，說短很短，在這次的意外事故中也可以看出人的生命極其脆弱，我們?cè)诔鲂兄耙欢ㄒ崆白龊脺?zhǔn)備，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，安全出行，這樣才可以讓我們的家人不再傷心，相信這件事情一定會(huì)有一個(gè)好的處理結(jié)果。
中國民航飛行安全記錄“清零”，東航客機(jī)失事事件對(duì)民航的影響有多大？
中國民航飛行安全記錄“清零”，東航客機(jī)失事事件對(duì)民航的影響非常大！畢竟，此次東航客機(jī)墜毀，飛機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組成員全部遇難，這屬于相當(dāng)嚴(yán)重的空難事件，短時(shí)間內(nèi)恐怕大部分人不會(huì)再選擇乘坐飛機(jī)出行，會(huì)改乘其他方式的交通工具！
東航客機(jī)墜毀一事全民關(guān)注，在東航客機(jī)墜毀一事的調(diào)查結(jié)果還未出爐之前，相信大家都在等待，想要知道此次東航客機(jī)的墜毀原因！到底是飛機(jī)的質(zhì)量問題，還是人為原因？這是大眾迫切想知道的，如果不是飛機(jī)的質(zhì)量問題，而是人為原因，也許短時(shí)間內(nèi)大家會(huì)重建對(duì)于民航的信任！如果是飛機(jī)質(zhì)量問題，那么，在飛機(jī)不是國產(chǎn)飛機(jī)的情況下，恐怕大家想再度信任民航很難！波音737-800已經(jīng)被民航局多次通報(bào)要更換升降操縱等等，這側(cè)面說明了波音737-800是有安全隱患的，在這些飛機(jī)不能確保是絕對(duì)安全的情況下，大家不會(huì)再選擇乘坐飛機(jī)。
國內(nèi)外
其實(shí)，波音飛機(jī)出問題，并非只是在國內(nèi)，國外也有！就在東航客機(jī)墜毀之后，國外也出現(xiàn)了波音飛機(jī)出現(xiàn)故障緊急返航的情況！由此可見，波音飛機(jī)已經(jīng)成為了大家心目中的“噩夢(mèng)”。如果說波音飛機(jī)不能在口碑上有所提升，那么，長此以往，民航業(yè)凋零，波音行業(yè)的發(fā)展也會(huì)陷入滯后期。
網(wǎng)友熱議
有一個(gè)網(wǎng)友乘坐飛機(jī)，竟然只有他一個(gè)人，他拍了視頻發(fā)到了網(wǎng)上，表示他是膽子最大的一個(gè)！由此可見，東航客機(jī)墜毀一事，帶來的影響有多大！大部分人心里有了陰影，拒絕搭乘民航飛機(jī)！
中國民航飛行安全記錄“清零”，東航客機(jī)失事事件對(duì)民航的影響非常大！
民航飛機(jī)一般都飛多高
那么在飛行途中，飛機(jī)有多高多快呢？
高度
不同大小、不同裝備、不同功能的飛機(jī)飛行高度有所區(qū)別。
就民航中沒有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機(jī)來說，它們?cè)?000米以下的對(duì)流層中飛行。
而大型和高速噴氣客機(jī)而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運(yùn)動(dòng)、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對(duì)流層頂部和平流層中飛行。在此高度下，幾乎沒有垂直方向的氣流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)能夠平穩(wěn)的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時(shí)，能節(jié)約燃料，具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。
飛機(jī)能飛多高，能飛多快？
對(duì)于一些超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)來說，為了減少阻力或者執(zhí)行任務(wù)（對(duì)特別軍機(jī)而言），巡航時(shí)在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。這里還存在一些飛行高度較民航客機(jī)來說比較高的飛機(jī)，就是公務(wù)機(jī)（只有部分這樣飛行），飛行高度可達(dá)15000米。當(dāng)然目前飛行高度最高的記錄是美國的X－15A研究試驗(yàn)機(jī)，記錄是108000米高。
飛機(jī)能飛多高，能飛多快？
民航大型飛機(jī)雖然飛行高度有一個(gè)區(qū)間，但并不是可以任意選擇高度飛行。
在這個(gè)區(qū)間內(nèi)化為不同的高度層，然后飛機(jī)高空飛行時(shí)需要高度層間隔（垂直間隔），我國的應(yīng)該是8400米以下是300米垂直間隔，8400-8900米是500米垂直間隔，8900-12500米是300米垂直間隔，12500米以上是600米垂直間隔。而且飛機(jī)在兩個(gè)地點(diǎn)之間來回飛行時(shí)必須在不同高度層上飛行。（此處筆者非管制人士，只能提及點(diǎn)點(diǎn)，如有不通之處，還請(qǐng)見諒。）
這里附帶幾個(gè)常見機(jī)型的巡航高度以及實(shí)用升限（也可以算以波音為例）：
機(jī)型 巡航高度
波音737 10670米左右
波音737NG 12500米左右
波音747 10670米左右
波音747-800 13100米左右
波音777 11000米左右
波音777-200 13140米左右
所謂實(shí)用升限：
指飛機(jī)能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實(shí)用升限。實(shí)用升限是爬升率略大于零的某一定值(對(duì)噴氣飛機(jī)而言取0.5米/秒)時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大平飛高度。
速度
對(duì)于飛機(jī)速度，按照其飛行的各階段來說，會(huì)有對(duì)應(yīng)的速度；諸如滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、著陸速度。每個(gè)階段都是不一樣的，其中起飛速度和下降速度差別不大，可以說彼此接近。
上述中一般滑行速度為10節(jié)，這里1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)，即滑行時(shí)一般速度為18.52千米/小時(shí)。（這里轉(zhuǎn)彎滑行以及擁擠區(qū)滑行時(shí)最大應(yīng)該不能超過10節(jié)，各個(gè)公司會(huì)有所不同。此處民航飛機(jī)速度在飛行手冊(cè)上多以節(jié)表示，后文為了便于理解，均用千米/小時(shí)的形式表示。）
對(duì)于起飛速度，依據(jù)飛機(jī)機(jī)型的不同，最低起飛速度達(dá)到每小時(shí) 250公里至380公里左右就可以起飛。（對(duì)于這個(gè)速度，要是賽車有像機(jī)翼那種裝置，也許能飛起來）
飛機(jī)能飛多高，能飛多快？
而爬升速度，一個(gè)高度會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)限制速度，降落速度這個(gè)與起飛速度差別不是很大。
當(dāng)然，此處主要介紹飛機(jī)巡航速度。
然而這個(gè)速度與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)，確切的說應(yīng)該與飛機(jī)所安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。
下面就列一些常見機(jī)型正常巡航速度：
波音飛機(jī)
737NG 828km/小時(shí)
737-900 823km/小時(shí)
747-400 912km/小時(shí)
747-800 917km/小時(shí)
777-200/300 905km/小時(shí)
787 913km/小時(shí)
空客飛機(jī)
A320 828km/小時(shí)
A330 871km/小時(shí)
A340-200 896km/小時(shí)
A340-300 875km/小時(shí)
A340-500 885km/小時(shí)
A340-600 881km/小時(shí)
A380-800 902km/小時(shí)
上述均為正常巡航速度，不是最大巡航速度，也非最大速度。
民航飛機(jī)一般飛多高
民航飛機(jī)一般飛一萬米左右的高空。
中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：
飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
擴(kuò)展資料
2016年12月02日起，中國民航全面實(shí)現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實(shí)施的客機(jī)全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國民航客機(jī)每15分鐘或更短時(shí)間周期內(nèi)，通過現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動(dòng)向地面運(yùn)行控制部門發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實(shí)時(shí)掌握飛行中的客機(jī)的準(zhǔn)確位置。
飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。
參考資料來源：人民網(wǎng)-民航客機(jī)至少每15分鐘報(bào)告位置
參考資料來源：百度百科-飛行高度
中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
盤點(diǎn)中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。
?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。
?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀， 108 人全部罹難。
?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。
?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。
?1990年10月2日：一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。
?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號(hào)雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。
?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。
?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。
?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。
?1998 年 月 16 日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來的最大空難。
?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。
?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。
?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。
?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。
?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。
?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時(shí)遇難的還有2名地面工作人員。
?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng) 30 號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。
?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。
關(guān)于《民航客機(jī)飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。
