【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)貨運(yùn)航空公司有哪些》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國61趟貨運(yùn)航班為印度運(yùn)送醫(yī)療用品，會對印度疫情產(chǎn)生什么影響？


2、中國

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)貨運(yùn)航空公司有哪些》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國61趟貨運(yùn)航班為印度運(yùn)送醫(yī)療用品，會對印度疫情產(chǎn)生什么影響？
• 2、中國運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號有哪些？
• 3、C919改裝為普通商用貨運(yùn)飛機(jī)的潛力如何？
• 4、中國的運(yùn)輸飛機(jī)最先進(jìn)的是什么？

中國61趟貨運(yùn)航班為印度運(yùn)送醫(yī)療用品，會對印度疫情產(chǎn)生什么影響？

其實(shí)我覺得，即使我們處于大國風(fēng)范以及人道主義對其進(jìn)行援助，但是因?yàn)橛《炔]有危機(jī)意識，根本不會有什么大的印象，因?yàn)橛《鹊牟《靖腥救藬?shù)實(shí)在是太多了。

為什么疫苗對于印度來說也是杯水車薪！

目前印度政府希望通過疫苗解決國內(nèi)所有問題，但這本身是不可能的。科學(xué)證明，新冠狀疫苗不能從根本上阻止新冠狀病毒的感染鏈，只有政府在新冠狀疫苗大規(guī)模發(fā)行前，才能在一定程度上控制國內(nèi)新冠狀病毒，阻止新冠狀病毒的傳播。

現(xiàn)在他們唯一的選擇就是印度放棄幻想，采取強(qiáng)硬的封鎖措施。此外，印度本身的疫苗研發(fā)進(jìn)程也不容樂觀，因此，印度必須與其他國家在疫情控制方面進(jìn)行合作，以便將來能夠獲得足夠多的疫苗供廣大民眾使用。

世界整體疫情對策形勢非常惡劣。印度和美國國內(nèi)的新冠狀病毒幾乎失去了控制，新發(fā)冠狀動脈疾病在印度國內(nèi)的總體流行情況可能被嚴(yán)重低估了，這與印度政府沒有能力在本國推行全面的核酸檢測和控制措施有直接關(guān)系。據(jù)負(fù)責(zé)新冠狀動脈病流行預(yù)測的政府委員會估計，印度目前感染新冠狀動脈病的人口可能已超過60%，已接近7.8億，如果屬實(shí)印度已成為目前新冠狀動脈病大規(guī)模傳播的溫床。

目前，印度國內(nèi)新冠狀病毒大規(guī)模傳播，而印度政府并未顯示出應(yīng)有的態(tài)度。政府希望通過挑起國際沖突的方式來緩和其內(nèi)部矛盾，但這種方式本身就不會產(chǎn)生任何效果。而印度作為一個貧民窟很多的國家，莫迪政府根本沒有能力為國內(nèi)大多數(shù)平民檢測到新的冠狀動脈，因此很難統(tǒng)計確診的新冠狀動脈病例在印度到底有多少。

中國運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號有哪些？

運(yùn)-7-100：是第一種運(yùn)-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場著陸的要求。87年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。

運(yùn)-7-200A：在繼承原運(yùn)-7飛機(jī)安全性的同時，進(jìn)行了“脫胎換骨”的全新設(shè)計，廣泛吸收當(dāng)代世界先進(jìn)航空技術(shù)，大量采用國外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。該型號從設(shè)計技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計，在發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)。

1993年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機(jī)的運(yùn)-7-200A飛機(jī)取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200B：是200A的改進(jìn)型，90年11月28日首飛。該機(jī)加長機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。機(jī)長24.448米，機(jī)高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時速470千米/小時滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動機(jī)兩臺渦槳-5E。

駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動機(jī)研究所、哈爾濱東安發(fā)動機(jī)制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。

運(yùn)-7-H500：以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的中程運(yùn)輸機(jī)，89年底首飛。由于安-26是軍用型號，可以判斷H-500型實(shí)際上是中國的軍用型運(yùn)-7。三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

新舟60：是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號，以運(yùn)-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動機(jī)，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進(jìn)水平。

00運(yùn)-7長航程型：2001年3月1日，運(yùn)-7長航程改型完成了驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、“新舟”60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。

性能數(shù)據(jù)

機(jī)長24.31米

機(jī)高8.891米

翼展29.2米

最大起飛重量24000千克

最大商載5500千克

巡航時速420千米/小時

滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸)

實(shí)用升限8500米

發(fā)動機(jī)2臺WJ-5A-1

駕駛員3人。

C919改裝為普通商用貨運(yùn)飛機(jī)的潛力如何？

中國完全國產(chǎn)的C919客機(jī)改裝潛力非常大，如果按照軍事用途，通?？梢愿臑轭A(yù)警機(jī)，按照商業(yè)用途，可以改為貨運(yùn)飛機(jī)。相對來說，改為貨運(yùn)飛機(jī)更為方便一些，目前C919作為客機(jī)，與商用貨運(yùn)飛機(jī)最大的區(qū)別是載重量，而這個載重量是可以通過增加發(fā)動機(jī)的馬力而進(jìn)行調(diào)整的。從這一點(diǎn)上看，國產(chǎn)客機(jī)C919具有改裝為貨運(yùn)飛機(jī)的潛力。

目前我們根據(jù)商飛公司提供的相關(guān)資料，可以看出C919客機(jī)機(jī)長38.9米，翼展35.8米，機(jī)高11.9米，最大起飛重量72.5噸，最大商載20噸，標(biāo)準(zhǔn)商載16噸左右，在標(biāo)準(zhǔn)商載情況下，C919客機(jī)最大航程4075公里，C919目前已經(jīng)在發(fā)展增程型，它最大起飛重量增加到77.5噸，航程增加到5555公里，從這些數(shù)據(jù)就可以看出，中國的運(yùn)-9軍用運(yùn)輸機(jī)總重不過才65噸，航程5000公里，按道理說，即便是C919不做大的改動，拆掉一些客機(jī)配置，馬上就可以轉(zhuǎn)為商業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)了。

當(dāng)然，現(xiàn)在中國國產(chǎn)客機(jī)C919總重78噸，可以飛得更高更遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)性、舒適度上佳，是考慮到商用客機(jī)的要求。而貨運(yùn)飛機(jī)則要求比較單一，比如載重量和安全性，從這兩點(diǎn)看，目前的中國國產(chǎn)客機(jī)C919已經(jīng)滿足了這些要求，載重可以作為普通貨運(yùn)飛機(jī)，安全性更不用說，載人的飛機(jī)，安全性不會比貨運(yùn)的低?？陀^上說，如果非要改裝成貨運(yùn)飛機(jī)，就如上面所說，增加載重增加馬力，增加航程是必須的，這樣才稱的上一流的貨運(yùn)飛機(jī)，而C919明顯具有這樣的改裝潛力。

其實(shí)中國國產(chǎn)的C919客機(jī)最終要的是具備軍用改裝發(fā)展?jié)摿?。由于客機(jī)設(shè)計極端重視經(jīng)濟(jì)性，低油耗、大航程，以及高強(qiáng)度高頻繁使用，而特種軍機(jī)也需要長時間滯空，長年累月在空中巡航飛行。而且越舒適，越有利于機(jī)上人員發(fā)揮戰(zhàn)斗力，兩者具有非常高的契合度。我們看看西方發(fā)達(dá)的航空強(qiáng)國，在研發(fā)預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、海上巡邏機(jī)時，幾乎沒有用軍用運(yùn)輸機(jī)改的，都是用民航客機(jī)。因此在我國軍用預(yù)警機(jī)缺乏的狀況下，中國急需將C919民用客機(jī)改裝稱軍用飛機(jī)的技術(shù)，相比較改成貨運(yùn)飛機(jī)，這個難度會更大。

中國的運(yùn)輸飛機(jī)最先進(jìn)的是什么？

運(yùn)-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計研究院設(shè)計、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計，融合美國C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運(yùn)-20列裝部隊(duì)后，已經(jīng)開展編隊(duì)訓(xùn)練。

第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)第三次亮相航展，進(jìn)行了“S”型機(jī)動、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)參考數(shù)據(jù)：

機(jī)長 47米

翼展 45米

機(jī)高 15米

機(jī)翼前緣后掠角度 24°

機(jī)翼面積 330平方米

最大時速 750~800千米

航程 7800千米

滿載航程 4400千米

實(shí)用升限13000米

最大載重量 66噸

最大起飛重量 220噸

發(fā)動機(jī) D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動機(jī)4臺（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動機(jī)）

關(guān)于《國內(nèi)貨運(yùn)航空公司有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。