【簡(jiǎn)介：】直升機(jī)的螺旋槳是靠變漿距完成各種方向的飛行，變漿距就是槳葉可以以軸線為圓心變換角度，槳葉是可以在圓周各個(gè)方向變化角度，槳葉在飛行方向改變角度而改變升力實(shí)現(xiàn)飛行方向變換

直升機(jī)的螺旋槳是靠變漿距完成各種方向的飛行，變漿距就是槳葉可以以軸線為圓心變換角度，槳葉是可以在圓周各個(gè)方向變化角度，槳葉在飛行方向改變角度而改變升力實(shí)現(xiàn)飛行方向變換。

有電動(dòng)汽車，為什么沒電力驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)？現(xiàn)在科技設(shè)計(jì)制造很難嗎？

地上跑的容易造，天上飛的不好搞！飛機(jī)與汽車原理完全不同，汽車只要輪子轉(zhuǎn)動(dòng)就能跑，隨便一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以驅(qū)動(dòng)。而飛機(jī)不一樣，飛在天空需要更大的驅(qū)動(dòng)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、穩(wěn)定性要好，這就是電動(dòng)機(jī)/動(dòng)力電池不能用在飛機(jī)上的主要原因。當(dāng)然，一些打藥、航拍的微型飛機(jī)除外，這些小飛機(jī)更適合用電力驅(qū)動(dòng)。

理論上飛機(jī)完全可以采用電力驅(qū)動(dòng)，但是實(shí)際應(yīng)用會(huì)有一定的難度?？梢猿掷m(xù)大功率工作的電動(dòng)機(jī)容易解決，但是如何解決體積與重量是一個(gè)難點(diǎn)。我們看一下航空用的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù):

20世紀(jì)90年代的發(fā)動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到1566kw、而重量只有241kg。小羚羊直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率小一些只有441kw，但是自重也沒有超過160kg。電動(dòng)機(jī)功率如果達(dá)到400kw，那么重量就要用噸去計(jì)算了！光一個(gè)電動(dòng)機(jī)就讓飛機(jī)增加上噸的自重，可以說是一件恐怖的事情！只能想想而已，沒有實(shí)用價(jià)值。

即便是只能乘坐1～3人的小型直升飛機(jī)，也難以用電力驅(qū)動(dòng)。

這種小的直升飛機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，

發(fā)動(dòng)機(jī)馬力在190匹左右，理論上可以用電機(jī)來替代。但是該機(jī)自重僅500kg左右，起重力在1000kg左右。如果用電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，那么電機(jī)自重會(huì)有效降低飛機(jī)起重能力，得不償失。

這些還沒有考慮動(dòng)力電池帶來的問題。電池容量決定電機(jī)功率大小，也決定了飛機(jī)的續(xù)航能力。比起電機(jī)，電池能量密度更是一個(gè)棘手的問題。目前動(dòng)力電池組能量密度在150wh/kg左右，一組容量為100kwh的電池組自重達(dá)到666kg。

然而100kwh的電池組只能供100kw的電機(jī)工作1-2個(gè)小時(shí)。而上圖中的小型直升飛機(jī)加注240升燃油后可以持續(xù)飛行5-6個(gè)小時(shí)，100kwh的電池組根本不夠用，假如電池組容量翻一倍，那么光電池的重量就已經(jīng)超過一噸了！這個(gè)小飛機(jī)做成以后恐怕空載都飛不起來，自重已經(jīng)超過起重能力了！

對(duì)比之下汽車的驅(qū)動(dòng)功率要小很多，而且汽車對(duì)電機(jī)功率要求并不高，汽車只有起步時(shí)客服各種外力需要大功率、當(dāng)汽車速度提上來以后其驅(qū)動(dòng)功率會(huì)大大降低。因此電動(dòng)汽車不需要配備額定功率過大的電機(jī)，配額定功率一半的電機(jī)就可以！因?yàn)殡姍C(jī)在短時(shí)間內(nèi)可以超載使用，最高可以超一倍！

例如某電機(jī)額定功率

65kw，但是短時(shí)間內(nèi)超載使用時(shí)最大功率可以達(dá)到120kw。因?yàn)槠嚰铀倬褪菐酌腌姷氖虑?，速度提升后維持巡航功率非常低，20kw的功率就足夠了！

因此汽車上鋰電容量并不是特別大，就是因?yàn)槠嚥恍枰掷m(xù)的高功率運(yùn)轉(zhuǎn)。而飛機(jī)不一樣，飛在天空上始終需要高功率、所以只有一些小一點(diǎn)的飛機(jī)用電力驅(qū)動(dòng)，其他飛機(jī)則沒有辦法采用電力驅(qū)動(dòng)。