【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)加油需要多久》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機(jī)的加油問題是怎么解決的？
2、飛機(jī)的加油方式及優(yōu)缺點(diǎn)？
3、飛機(jī)每次加多
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)加油需要多久》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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戰(zhàn)斗機(jī)的加油問題是怎么解決的？
空中加油機(jī)是專門用來在飛行中為其它飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)。加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，所以沒什么自衛(wèi)能力，主要靠戰(zhàn)斗機(jī)保護(hù)。當(dāng)前，世界上使用的空中加油機(jī)大都是美、俄、英三國生產(chǎn)的，全世界共約有1000架空中加油機(jī)，裝有受油裝置的飛機(jī)10000架。一、美國加油機(jī)數(shù)量居世界第一，頻頻向亞太地區(qū)部署美國是目前世界上擁有加油機(jī)最多的國家，主要型號有：一是KC-135E“同溫層油船”空中加油機(jī)。該型加油機(jī)空勤組為4人，分別為正副駕駛、領(lǐng)航員和加油操作員。該機(jī)翼展39.88米，機(jī)長41.53米，最大起飛重量134.7噸，最大航速1030千米/小時，最大可供油量52噸，飛機(jī)最大載油量為118100升，加油速度為3400升/分鐘，采用插頭錐套式加油設(shè)備，一次最多可為30架小型飛機(jī)同時加油。二是KC-10A“致遠(yuǎn)”空中加油機(jī)。由美國麥道公司在DC-1O-30CF運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上制造的加油／貨運(yùn)兩用機(jī)，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機(jī)之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強(qiáng)的加油機(jī)。該加油機(jī)空勤組4人，翼展50.40米，機(jī)長55.35米。KC-IOA加油機(jī)具有載油量大(7個油箱，最大供油量90噸)，加油能力強(qiáng)(加油速度為5680升/分鐘)，可同時為3架小型飛機(jī)實(shí)施空中加油，功能齊全(既可加油又可運(yùn)油，既可3個軟管加油又可1個硬管加油，既可為空軍飛機(jī)加油又可為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊飛機(jī)加油)，加油時飛行速度快(324—695公里/小時)，使用范圍廣(可在嚴(yán)寒地區(qū)實(shí)施加油)等無與倫比的特點(diǎn)。三是KC-130“大力士”加油機(jī)。它是由洛克西德-馬丁公司生產(chǎn)的。目前，美軍在日本普天間機(jī)場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機(jī)。其中，F(xiàn)型KC-130加油機(jī)是從1962年開始使用的祖母機(jī)。因此美軍急需對其進(jìn)行更換。四是KA-6D“入侵者”加油機(jī)。由美國諾斯羅普-格魯曼公司生產(chǎn)。五是KC-130J空中加油機(jī)。據(jù)報道，美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC一130大力士空中加油機(jī)進(jìn)行更換，部署最新型號的KC-130J型空中加油機(jī)。該新型空中加油機(jī)針對可垂直起降的MV一22鶚式偏轉(zhuǎn)翼直升機(jī)特點(diǎn)，性能在現(xiàn)型機(jī)的基礎(chǔ)上有了很大提高。有觀點(diǎn)認(rèn)為，美軍此舉是為向沖繩部署MV一22鶚式偏轉(zhuǎn)翼直升機(jī)作準(zhǔn)備。KC-130J型機(jī)飛行半徑達(dá)800/公里，可搭載3.2萬升燃料是現(xiàn)型機(jī)的1.5倍，加油速度是現(xiàn)型機(jī)的4倍。此外，該新型機(jī)的最高時速、續(xù)航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據(jù)1996年關(guān)于沖繩的特別行動委員會(SAc0)所達(dá)成的共識，日美兩國政府將把部署于普天間機(jī)場的KC-130加油機(jī)轉(zhuǎn)移至位于山口縣的巖國基地。作為交換條件，巖國市要求美國部分返還巖國基地。由于基地返還談判沒有取得進(jìn)展，目前并沒有實(shí)現(xiàn)KC-130加油機(jī)的轉(zhuǎn)移任務(wù)。二、俄羅斯加油機(jī)數(shù)量居世界第二俄羅斯是僅次于美國的世界第二大空中加油機(jī)擁有國。俄空軍遠(yuǎn)程航空兵擁有40余架伊爾-78(20架)、圖一16和米-4型加油機(jī)，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機(jī)。伊爾-78“ 大富翁”空中加油機(jī)由俄羅斯伊柳申設(shè)計局制造，是蘇聯(lián)70年代中期開始改裝的一種空中加油機(jī)，由伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)改成，1978年交付使用，目前裝備數(shù)量為20架。該機(jī)主要用于給遠(yuǎn)程飛機(jī)、前線飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)空中加油，同時還可用作運(yùn)輸機(jī)，并可用作地面加油車向機(jī)動機(jī)場緊急運(yùn)送燃油。它采用三點(diǎn)式空中加油系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)良，能為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略飛機(jī)實(shí)施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機(jī)。伊爾-78加油機(jī)機(jī)組人員7人，飛機(jī)自重70噸，機(jī)長46.6米，機(jī)高14.76米，翼展50.5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430-590千米/小時，加油速度為3000升份鐘，巡航速度750千米/小時。伊爾-78加油機(jī)單價只有5000萬美元，比西方同類加油機(jī)便宜許多。該機(jī)可同時為3架飛機(jī)加油。三、英國加油機(jī)數(shù)量居世界第三英國未來戰(zhàn)略加油機(jī)(FSTA)項目將采購30架加油機(jī)，用于替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的L10-11。飛機(jī)不僅要滿足英方關(guān)鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運(yùn)輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目(PFI)。目前有兩家公司參與競標(biāo)，TISC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅·羅組成的空中加油機(jī)集團(tuán)(AT)，該公司提供的候選機(jī)是空客A330-200。英國空軍現(xiàn)有3個空中加油機(jī)中隊，主要加油機(jī)機(jī)型為自制的vc-10K“勝利者”。一是英軍VC-10K空中加油機(jī)。該機(jī)是英國1978年在VC-10和超VC-10運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機(jī)種，現(xiàn)裝備5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。其用途和特點(diǎn)：主要用于空中加油；采用軟管式加油；加油點(diǎn)數(shù)多，帶3套加油設(shè)備；航程大，加油半徑大。二是英軍“勝利者”K·2型空中加油機(jī)。該機(jī)是英國在“勝利者”中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的空中加油機(jī)。1972年3月首飛，共裝備24架。其用途和特點(diǎn)：用于空中加油；采用兩側(cè)翼根進(jìn)氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設(shè)備。沒有加油機(jī)，不能在空中加油，因為燃油的重量、體積較大，并且需要安裝專用設(shè)備，一般飛機(jī)不可能安裝也裝不下。如果沒有加油機(jī)要加大航程，可加掛副油箱。戰(zhàn)斗機(jī)的航程通常以作戰(zhàn)半徑表示：F-15是3450km F-16 是2000km
飛機(jī)的加油方式及優(yōu)缺點(diǎn)？
飛機(jī)通常有重力加油和壓力加油兩種方式，主要是依靠壓力加油，重力加油作為一種備用的加油方式，如果所停靠的機(jī)場沒有專用加油車時，選擇重力加油。
重力加油依靠重力作為推動力，傳統(tǒng)油泵將航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飛機(jī)油箱。
重力加油缺點(diǎn)是加油速度太慢，機(jī)務(wù)人員加油時需要上下機(jī)翼，拖拉加油管勞動強(qiáng)太大，安全性較差，同時燃油容易灑出。
小型飛機(jī)一般只設(shè)計有位于機(jī)翼上的重力加油口，機(jī)翼下沒有專用的壓力加油口，加油方式和汽車加油類似，所以常在新聞上看到小型飛機(jī)在路邊加油站加油
壓力加油依靠泵車提供的壓力差作為推動力，飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼下方有加油口，在泵壓的作用下通過配置好的加油管分別對一個或多個油箱進(jìn)行集中加油，專用油泵的壓力一般不超過55psi，約為379千帕。
壓力加油，加油口位于機(jī)翼下方
壓力加油的優(yōu)勢明顯，安全性高，可實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)加油，抗污染能力強(qiáng)，壓力加油相對于重力極大地提高了燃油加注效率。
所以同時擁有兩種加油方式的時候，當(dāng)然是壓力加油好。
壓力加油時使用的專用加油車有罐式加油車和管線加油車，罐式加油車配備有油罐、油泵、壓力控制器和流量計等裝置，其優(yōu)點(diǎn)是可以獨(dú)立完成加油，流動性較強(qiáng)，哪里沒油加哪里。
管線加油車相對罐式加油車少一個燃油罐，其他裝置一樣。通過停機(jī)坪的地下燃油管網(wǎng)給飛機(jī)加注燃油。
飛機(jī)每次加多少油
飛機(jī)加油量會根據(jù)機(jī)型、航線等因素的差異而有所不同的。
世界最大的客機(jī)空客A380一次加滿需要240噸航空煤油，相當(dāng)于加滿4800輛小汽車的油量，即便是波音737這樣的“小個子”飛機(jī)，一次也要加20噸油，相當(dāng)于400輛小汽車的加油量。
我國航空公司飛行加油很長一段時期采用固定加油法，即全年分為冬春和夏秋兩個季節(jié)，在同一個季節(jié)的同一條航線里，無論哪一天，無論氣象如何，也無論載客載貨多少，都按該季節(jié)平均最大頂風(fēng)的95%風(fēng)量為依據(jù)，來確定某機(jī)型飛這條航線的加油量。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)固定加油法的浪費(fèi)點(diǎn)及改善：
一、固定加油法在油耗上有兩個明顯的浪費(fèi)點(diǎn)：
1、常常出現(xiàn)實(shí)際飛行所需油量小于飛機(jī)加油量，造成油量過大的重量耗油浪費(fèi)。
2、由于實(shí)際飛行所需油量小于飛機(jī)加油量，飛機(jī)到達(dá)目的機(jī)場時機(jī)載油量剩余過多，威脅著陸安全。為保證安全，飛行員在著陸前必須在機(jī)場上空盤旋，將多余的航油空耗掉。
二、改善措施：
為既確保飛行安全，又達(dá)到節(jié)約航油的目的，東方航空公司的科研人員經(jīng)過反復(fù)調(diào)研和科學(xué)論證，于2003年研究出一套根據(jù)不同天氣，不同載客載貨量的適時精確加油法，有效解決了固定加油法的兩個油耗浪費(fèi)點(diǎn)。
參考資料來源：人民網(wǎng)-浦東機(jī)場航油公司剎住“加油慣性”
參考資料來源：人民網(wǎng)-航空公司引高科技 "精確加油"7個月節(jié)油上萬噸
關(guān)于《飛機(jī)加油需要多久》的介紹到此就結(jié)束了。
