【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度吮痪砣腼w機發(fā)動機視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、人被吸入飛機引擎是真的嗎?


2、《遇見幸?！凤w機發(fā)動機故障是哪一集??

本篇文章給大家談?wù)劇度吮痪砣腼w機發(fā)動機視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、人被吸入飛機引擎是真的嗎?
• 2、《遇見幸?！凤w機發(fā)動機故障是哪一集??
• 3、飛機發(fā)動機能把人吸進去嗎？
• 4、太空里沒有空氣，各種飛行器是怎樣被推進飛行的？
• 5、人被吸入飛機發(fā)動機這個視頻是真的嗎?
• 6、人被吸入飛機引擎還能活下來嗎？

人被吸入飛機引擎是真的嗎?

人被吸入飛機發(fā)動機的事件已有記載，不管是軍機還是民機。

典型事件是1991年一位新兵被吸入A6E入侵者的進氣道，由于防異物吸入裝置啟動，飛行員及時關(guān)閉發(fā)動機，那名新兵幸運的存活下來，光榮退伍。由于戰(zhàn)斗機發(fā)動機前面有進氣道以保證在各種姿態(tài)下發(fā)動機能正常進氣，因此那名新兵是卡在進氣道里，未吸入壓氣機。

如果是民機的話那就是必死無疑。首先，民機沒有進口導(dǎo)向葉片，直接是鋼或鈦或碳纖維材質(zhì)的風(fēng)扇葉片，其轉(zhuǎn)速至少10000rpm. 如果某個倒霉蛋被吸進去了，就立馬被攪碎成為肉醬。然后這些肉醬的一部分被低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、渦輪加熱氣化，在噴管中排出，剩下的大部分進入外涵道中，從噴管中排出。

在發(fā)動機設(shè)計時，對異物吸入或者葉片斷裂有要求，很重要的兩點就是，不能發(fā)生爆炸，也不能使碎片飛出機匣。目前大部分發(fā)動機有防異物吸入裝置，一旦認為有異物吸入，就停止供油。

有人會認為可以加一個防護網(wǎng)，但是防護網(wǎng)的問題太多了，比如影響進氣效率、增加阻力、造價高、難維護、不必要，所以目前的航空發(fā)動機是不會有防護網(wǎng)的，即使有，在吞鳥試驗中鳥估計被防護網(wǎng)切成肉餅了。

《遇見幸?！凤w機發(fā)動機故障是哪一集??

《遇見幸?！凤w機發(fā)動機故障是29集。

司問渠執(zhí)行飛往國外的航班任務(wù)，在飛機起飛后他發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在問題，便馬上要求緊急返航，可是返航后，工作人員對飛機進行了檢查，卻沒有發(fā)現(xiàn)故障。

司問渠要求對飛機進行孔探檢測，同事卻說檢查的設(shè)備和人員都需要從別的地方調(diào)，必須要向領(lǐng)導(dǎo)匯報，司問渠堅持如果不進行孔探檢測就堅決不飛。

主要角色介紹：

1、甄開放

演員蔣欣

城市購物頻道編導(dǎo)，工作上焦頭爛額，婚姻因丈夫背叛而破裂，親情上與父親隔閡已久，性格剛烈果決的她，陷入重重受挫的困境后做專車司機。天天想跟生活過招，天天被生活打趴下。面對生活她不想言敗，但又特別擔(dān)心這一切都是因為自己性格造成的悲劇。

2、司問渠

演員李光潔

民航機長，技術(shù)過硬，帥氣多金，卻因原生家庭的狀況在他內(nèi)心留下了深刻陰影，對婚姻存有畏懼。因一次意外結(jié)識風(fēng)風(fēng)火火的甄開放，他就此卷入三個發(fā)小的糾葛。

3、歐陽嚴(yán)嚴(yán)

演員郭京飛

與甄開放、蕭晴是發(fā)小。勤懇敬業(yè)的商界精英，年薪百萬，醫(yī)療器械金牌銷售總監(jiān)，在公司里他能力強，對新人又十分的照顧，在家里他是頂梁柱，能賺錢不說，還能和青春期的兒子稱兄道弟。

飛機發(fā)動機能把人吸進去嗎？

飛機的發(fā)動機是可以把人吸進去的，人和地上的物體都可以被吸到發(fā)動機內(nèi)。738型cfm56－7發(fā)動機怠速吸入的危險范圍為10英尺，3．1米。飛機前部機身上有一條紅線，表示發(fā)動機起動時不能越過這條線，引擎上也印著提示。

當(dāng)機組人員交付飛機時，離啟動發(fā)動機只有5或6米遠，如果分心就會被吸入飛機的發(fā)動機內(nèi)。這樣的悲劇在已經(jīng)發(fā)生過兩次，2002年4月18日，在日本大阪機場，國航一名機組人員被吸入國航767的發(fā)動機。2006年5月12日，哈爾濱機場公司的一名機務(wù)被吸入上海航空公司的737－800發(fā)動機。

擴展資料：

飛機發(fā)動機的白芯核心采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括進氣、壓縮機、燃燒室、渦輪、尾噴管等部件。發(fā)動機的附件，包括發(fā)電機、油管和空氣管，都位于核心發(fā)動機的外部。前整流錐上的白色螺旋主要用來驅(qū)鳥。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，它特別像鷹眼。

發(fā)動機的尺寸和重量很大，體積相當(dāng)于汽車的體積。進氣口（發(fā)動機開口處）可容納半站立的成人。發(fā)動機的推力很大。目前，737－300／400客機普遍采用CFM56－3渦輪發(fā)動機，單引擎推力18000至22000磅，約8噸。例如，發(fā)動機可以在一秒鐘內(nèi)對一個幾十平方米的房間進行真空處理。

太空里沒有空氣，各種飛行器是怎樣被推進飛行的？

這個問題很好。我們知道，飛機之所以能在空中飛行，靠的是發(fā)動機提供的動力，原理其實很簡單，就是作用力與反作用力，即發(fā)動機壓縮空氣，通過燃燒室后變?yōu)楦邷馗邏旱目諝猓髧姵?，獲得前進的動力。

在太空中沒有空氣，是真空環(huán)境，也就沒有氧氣，這時的飛行器發(fā)動機原理和飛機發(fā)動機就不一樣，所以火箭發(fā)動機等太空飛行器不但需要攜帶燃料，還需要隨身攜帶氧化劑。

包括火箭在內(nèi)的航天器，在太空中飛行時的動力靠發(fā)動機推進的，推進的原理就是動量守恒，比如火箭發(fā)動機，自帶的氧氣與燃料燃燒后產(chǎn)生的高溫氣流從后尾噴管噴射出去，由此獲得巨大推力，推動火箭向前運行，如果噴氣的速度越快，那么火箭獲得的速度也就越大。

在太空中，比如衛(wèi)星或空間站若需要返回，變軌或者飛向新的天體，這時候就需要重新啟動發(fā)動機，產(chǎn)生推力，來加速或改變飛行器的飛行方向。

經(jīng)常有朋友提出類似的問題，也不知道大家是怎么想的，飛行器在空中飛行，并不需要空氣，相反，有空氣飛行器就要克服空氣阻力做功，反而要消耗更多的能量。

其實，推動飛行器飛行的是發(fā)動機中燃料燃燒產(chǎn)生的高溫高壓的燃氣，燃氣急劇膨脹，在飛行的垂直方向，受到燃燒室側(cè)壁的阻礙，會對側(cè)壁產(chǎn)生壓力，但這些壓力是平衡的，不改變飛行器的運動狀態(tài)。在飛行方向，燃燒室后部有噴口，燃氣從噴口噴出，不會對燃燒室產(chǎn)生壓力，但燃燒室前部是封閉的，同側(cè)壁一樣阻礙燃氣的膨脹，于是，燃氣對前部產(chǎn)生巨大的壓力，這就是飛行器飛行的動力。所以說，飛行器能否飛行跟周圍有沒有空氣沒有關(guān)系。

燃料只要能燃燒，就會產(chǎn)生燃氣。而燃料燃燒無外乎需要氧化劑助燃，太空中沒有空氣不要緊，飛行器可以自己帶著?；鸺褪羌葞剂嫌謳а趸瘎┑陌l(fā)動機，所以，推動太空飛行器要使用火箭。

答：動量守恒現(xiàn)象，與是否有空氣無關(guān)，相反因沒有空氣效率更高了。

題主是否感覺飛行器噴射飛行跟我們?nèi)巳粘Ｗ呗废嗤牡览?？我們向前走因為有摩擦力的存在，使我們可以前進，其實是錯誤的。

當(dāng)我們在一葉扁舟上向前移動時，這個時候船會向后運動，這都是相同的道理，從本質(zhì)上來說都是動量守恒決定的。

如果你喜歡，歡迎關(guān)注點評。

在太空中，太空船很可能在不推動空氣的情況下飛行，但是我們對固定的思想感到困惑。 太空中的航天器和引擎符合牛頓的第三運動定律：兩個相互作用的物體之間的力和反作用力始終相等，朝向相反的方向，并且作用在同一條直線上。

因此，當(dāng)燃料被排出時，由航天器的發(fā)動機產(chǎn)生的力沿相反的方向產(chǎn)生相等的推力，該推力作用在航天器上并將其向前推動，這不需要空氣。

這個原理很容易在地球上觀察到：例如，一個成年人和一個孩子站在滑板上，而成年人則用雙手推動孩子。 這種力量也將成年人推回原處。

但是，由于成年人在滑板上比兒童重，因此成年人的距離不會比兒童遠。

正因為如此（重型航天器難以操作），工程師在設(shè)計航天器發(fā)動機時面臨著挑戰(zhàn)。

稍加推動確實可以推動航天器前進，但是它需要大量燃料才能快速移動，而更多的燃料意味著更大的重量，這將增加任務(wù)成本。

為了降低成本，當(dāng)拍攝諸如木星之類的遙遠行星時，某些航天器將繞行星（如金星）飛行并利用其重力加速，從而有效地縮短了到達其他目的地的時間。

太空里沒有空氣，各種飛行器是怎樣被推進飛行的？

這完全是對作用與反作用力的牛頓第三定律的誤解，其實這個是我們運動的基礎(chǔ)，即使是在地面跑的 汽車 、水里的輪船、還是天上的飛機....甚至宇宙空間的飛船，都是是通用的！您肯定會指出地面跑的 汽車 不是，因為那是摩擦力為基礎(chǔ)向前跑的....沒錯，是輪胎與地面之間摩擦力相互作用才向前走的...您說對了，理解一點都沒錯！

很抱歉，我說的是這個 汽車 ......

作用與反作用里的基礎(chǔ)是無需空氣介質(zhì)的，在近地軌道上，即使不用發(fā)動機，而只是向后方扔出一個物體，那么同樣可以獲得增加的速度！而發(fā)動機可以將物質(zhì)扔得更快，那么飛船獲得的速度就更高！

盡管這是科幻片里的畫面，但您可以看到飛船尾部耀眼的離子發(fā)動機尾焰，當(dāng)然我們現(xiàn)在無法制造出如此龐大飛船的結(jié)構(gòu)，但原理都是一樣的，只有不斷向后方拋棄質(zhì)量，飛船才能獲得加速度，否則它將以關(guān)掉發(fā)動機時的速度繼續(xù)滑行！

但即使是比沖再高、推力再大的發(fā)動機也無法將飛船推至光速，因為接近光速時的質(zhì)增效應(yīng)會將發(fā)動機的推力消耗殆盡，但僅僅是銀河系的廣袤即達20萬光年，試想即使我們實現(xiàn)光速飛船又如何？

因此未來的出路肯定不是在這種向后方丟棄質(zhì)量的行為，必須要有一種不拋棄質(zhì)量并且不違反狹義相對論的發(fā)動機出現(xiàn)，而觀測到的宇宙的膨脹超過光速的現(xiàn)象似乎為我們留了一個窗戶，但迄今為止我們找遍了物理學(xué)上所有的可能，也僅僅是在虛無縹緲理論上有一些方向，但卻如空中樓閣，根基在哪里都不知道....... 少年，人類需要你的努力！

很多人以為飛機發(fā)動機往外噴氣，然后大氣中的空氣給了飛機噴氣一個反作用力，這樣飛機才有動力飛起來，其實不是這樣的。

因為空氣給不了這么大的一個反作用力，舉個例子，你扔一塊磚頭或者扔一個樹葉，你扔的時候空氣是有反作用力在磚頭或樹葉上的，但磚頭或樹葉顯然沒有被空氣的反作用力給推回來。

所以不要高看了空氣的反作用力。那飛機是怎么向前飛的呢？首先飛機發(fā)動機吸入氧氣，和燃油混合后，充分燃燒，燃燒后形成了高溫高壓的燃氣，然后這個燃氣從發(fā)動機后面噴涌而出，這個噴涌而出的燃氣給了發(fā)動機反作用力，而不是外面的空氣給了發(fā)動機發(fā)作用力，記住，是噴涌而出的燃氣給了發(fā)動機發(fā)作用力。

所以只要有噴涌而出的燃氣，就可以給發(fā)動機反作用力，就可以推動發(fā)動機向前走。理解了這個，在太空中，飛行器怎么飛行的就好理解了。

因為太空沒有空氣，所以飛行器需要自帶氧化劑，也就是氧氣，這樣經(jīng)過和燃油充分燃燒后形成高溫高壓的燃氣，燃氣噴涌而出形成反作用力，這樣飛行器就被推動向前了。

其實無論在大氣層中還是在太空，飛行器都是依靠動量守恒來獲得前進的加速度的。

簡單來說，動量守恒有三種情況，一種是高速拋出物質(zhì)，自身就獲得相應(yīng)的動量；另一種是和其它物質(zhì)碰撞，從而發(fā)生動量的轉(zhuǎn)移而獲得動量。還有一種情況，就是太空飛行常用的“引力彈弓”。

飛機發(fā)動機吸入并壓縮空氣，與燃料混合，燃燒，產(chǎn)生巨大的壓力將燃燒后的氣體向后噴射，從而使飛機獲得向前的動量。運載火箭燃料燃燒后向后噴射，自身獲得向前的推力。衛(wèi)星變軌和姿態(tài)調(diào)整都是直接向反方向噴射氣體，從而獲得需要的動量。以上都是噴射物質(zhì)的例子。

而和其它物質(zhì)碰撞從而獲得動量的主要是還未進入實用的太陽帆。方法是在外太空張開一張巨大的反射薄膜，對準(zhǔn)太陽方向，由于太陽發(fā)射出的光子和各種高能粒子不斷撞擊帆面，推動整個飛行器獲得向前的加速度。這個加速度雖然很小，但是由于不必攜帶燃料，又是持續(xù)不斷地加速，過不了多久也會獲得很高的速度，這是非常節(jié)省的推進方法，很有前景但是現(xiàn)在還只是設(shè)想和初步試驗階段。

引力彈弓則是一種被經(jīng)常使用的非常經(jīng)濟實用的加速方法。它是利用小質(zhì)量物體（如空間飛行器）在大質(zhì)量物體（行星）附近掠過時兩個物體間的動量交換來獲取加速度。只要精心選擇接近時的位置和角度，就可以精確地獲取到行星的動能，使飛行器在需要的方向上被加速或者減速，這個過程中飛行器和行星也保持著動量守恒。例如已經(jīng)飛離太陽系的旅行者號探測器，就被多次利用引力彈弓加速，才獲得了足夠飛離太陽系的速度。如果僅靠飛離地球時的初速和自身攜帶燃料來加速，根本不可能飛出多遠。還有前不久發(fā)射的特斯拉 汽車 ，也需要用引力彈弓來加速，才能夠有足夠的速度到達火星。

又一個初高中不學(xué)習(xí)的登場

第一個要理解太空里沒有空氣，應(yīng)該是不準(zhǔn)確的，容易錯誤的理解成真空。其實，太空中充滿各種其他的氣體或者物質(zhì)，星體，不然你以為那些星系是怎么存在的，如果是真空，地面上也有相關(guān)的實驗，抽真空后，物體會膨脹，分解分裂。很顯然，太空中有其他的氣體存在。飛行器在太空飛行時燃料燃燒，產(chǎn)生大量高溫高壓氣體從后方推出，這些氣體壓縮后方空間中的氣體及物質(zhì)，對后方氣體、物質(zhì)產(chǎn)生作用力，利用反作用力推動自身前進。如果不是這樣，就像做夢踩空了一樣，身體還在原處，只是把腳下空間蹬了下去，或者說飛行器向前挪動了一下就停下了。 實際上，我們在一些視頻中看到的是飛行器在調(diào)整姿態(tài)時才會用發(fā)動機短開，然后關(guān)閉。和在上面的假設(shè)的情況，真空中飛行器發(fā)動機長開只向前挪動一次的效果是相同的。發(fā)動機長開和短開效果一樣，就說明“太空中真空”是一個矛盾，太空不空。理解起來和地球高空中噴氣式飛機飛行應(yīng)該是差不多的道理。 純屬個人己見。

人被吸入飛機發(fā)動機這個視頻是真的嗎?

是真的，飛機發(fā)動機發(fā)動時，可以將人吸進去。

根據(jù)人民網(wǎng)報道，《印度斯坦時報》援引一位不具名的印航內(nèi)部消息人士的話報道，事發(fā)時印航AI 619航班正等待起飛，執(zhí)飛的副機長或理解錯了地面信號，將引擎打開準(zhǔn)備起飛，但不幸將當(dāng)時離引擎最近的維修人員拉維·蘇布拉馬年卷入。

這名消息人士稱，目前尚不清楚為何拉維會出現(xiàn)在飛機旁。有關(guān)方面將進行進一步調(diào)查以確定當(dāng)時飛機是否可以發(fā)動引擎，以及這起慘劇中的失職情況。

據(jù)悉，印度國有的印度航空公司自2007年以來連年虧損，旗下航班近年來也屢屢曝出技術(shù)故障及如機組成員遲到導(dǎo)致航班延誤等人為失誤。今年4月，因兩名飛行員飛機起飛前在機艙內(nèi)大打出手，使得地面管控不得不將兩人驅(qū)逐下機。

飛機發(fā)動機構(gòu)成：

飛機發(fā)動機的白芯核心采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括進氣、壓縮機、燃燒室、渦輪、尾噴管等部件。發(fā)動機的附件，包括發(fā)電機、油管和空氣管，都位于核心發(fā)動機的外部。前整流錐上的白色螺旋主要用來驅(qū)鳥。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，它特別像鷹眼。

發(fā)動機的尺寸和重量很大，體積相當(dāng)于汽車的體積。進氣口（發(fā)動機開口處）可容納半站立的成人。發(fā)動機的推力很大。目前，737－300／400客機普遍采用CFM56－3渦輪發(fā)動機，單引擎推力18000至22000磅，約8噸。例如，發(fā)動機可以在一秒鐘內(nèi)對一個幾十平方米的房間進行真空處理。

以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)-驚悚！地勤人員被吸入印航飛機引擎身亡(組圖)、人民網(wǎng)-印航地勤被吸進飛機發(fā)動機

人被吸入飛機引擎還能活下來嗎？

現(xiàn)代飛機多數(shù)采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，或者渦輪噴氣發(fā)動機，也就是你說的能把人吸進進氣道的發(fā)動機，里面有風(fēng)扇、數(shù)級壓氣機葉片，還有渦輪葉片，轉(zhuǎn)速是每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)時每秒吸入數(shù)百公斤的空氣，所以才能把人從進氣道前吸進去，然后會被超高速轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇葉片、壓氣機葉片打碎，根本不可能存活

關(guān)于《人被卷入飛機發(fā)動機視頻》的介紹到此就結(jié)束了。