【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端巷w機(jī)發(fā)展》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、?？谒巷w機(jī)游覽觀光航線什么時(shí)候開始運(yùn)營？


2、水轟-5的發(fā)展沿革


3、中國第一個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇端巷w機(jī)發(fā)展》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、?？谒巷w機(jī)游覽觀光航線什么時(shí)候開始運(yùn)營？
• 2、水轟-5的發(fā)展沿革
• 3、中國第一個(gè)飛機(jī)制造廠-海軍飛機(jī)工程處設(shè)在（）
• 4、中國從哪一年開始航空事業(yè)的

海口水上飛機(jī)游覽觀光航線什么時(shí)候開始運(yùn)營？

海口水上飛機(jī)游覽觀光航線正式運(yùn)營

5月9日，在?？谛阌⒏?號碼頭水上飛機(jī)臨時(shí)起降場，1架賽納斯208B型水陸兩用飛機(jī)，從起降點(diǎn)緩緩駛出?？跒常?、起飛一氣呵成，飛機(jī)的美妙飛行弧線吸引了海口灣沙灘上的游客紛紛駐足觀看。黃藍(lán)色的水上飛機(jī)在空中劃出了新的天際線，標(biāo)志著?？谒巷w機(jī)空中游覽航線正式開通運(yùn)營。

賽納斯208B型水陸兩用飛機(jī)是國內(nèi)唯一認(rèn)證引進(jìn)的水上飛機(jī)通用機(jī)型。 (營運(yùn)方供圖)

據(jù)了解，賽納斯208B型水陸兩用飛機(jī)機(jī)長12.7米、翼展15.9米，載客8人，是國內(nèi)唯一認(rèn)證引進(jìn)的水上飛機(jī)通用機(jī)型。該項(xiàng)目是推進(jìn)瓊州海峽一體化、建設(shè)瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶的重點(diǎn)建設(shè)交通項(xiàng)目。由海南港航控股有限公司與幸福運(yùn)通用航空有限公司共同合租籌建，經(jīng)過一年的籌備，在2018年5月9日實(shí)現(xiàn)了空中瞰?？谟斡[觀光航線正式運(yùn)營。

賽納斯208B型水陸兩用飛機(jī)是國內(nèi)唯一認(rèn)證引進(jìn)的水上飛機(jī)通用機(jī)型。 (營運(yùn)方供圖)

現(xiàn)階段海口水上飛機(jī)主要提供兩項(xiàng)空中旅游產(chǎn)品，可在起降場現(xiàn)場和各代理商、各大網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行購票。

一、空中瞰?？谟^光線，市場定價(jià)1468元/位，現(xiàn)階段推出體驗(yàn)優(yōu)惠價(jià)398元/位，體驗(yàn)飛行20分鐘;每天定點(diǎn)航班時(shí)間為上午10:30、下午16:30;分為兩條路線。

A線：秀英港-萬綠園-白沙門-新埠島-萬綠園-秀英港;

B線：秀英港-萬綠園-白沙門-五源河森林公園-火山口--五源河森林公園-秀英港;

二、私人訂制包機(jī)路線，在允許飛行的空域路線內(nèi)，根據(jù)客戶需求的私人訂制飛行體驗(yàn)路線。包機(jī)可提前預(yù)定，隨訂隨飛，包機(jī)時(shí)間為每天08:30至17:30。

?？谒巷w機(jī)游覽觀光航線將與濱海游觀光航線、?？谝蝗沼魏骄€共同構(gòu)建成“海陸空”多角度、立體式觀光海口市獨(dú)特的熱帶旅游城市風(fēng)景線，進(jìn)一步豐富了海口市旅游品牌和提升城市形象，助力?？谑薪ㄔO(shè)海南省美麗的首府、全國人民的幸福家園，為?？谑薪ㄔO(shè)國際化濱江濱海花園城市添加新元素、新色彩。

近期還將開通?？谥列炻劼糜芜\(yùn)輸航線，實(shí)現(xiàn)20分鐘飛躍瓊州海峽交通方式，讓瓊州海峽半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈成為現(xiàn)實(shí)。

水轟-5的發(fā)展沿革

水上飛機(jī)是在陸地起降飛機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)水面起飛降落要求進(jìn)行專門設(shè)計(jì)研發(fā)的新型飛機(jī)。采用船底結(jié)構(gòu)、水密隔艙、浮筒等特殊設(shè)計(jì)使水上飛機(jī)要付出比陸基飛機(jī)高的多的制造成本；而大幅度增加的重量、阻力和涉及水動(dòng)力的設(shè)計(jì)限制，又使其性能指標(biāo)比同等級的陸基起降飛機(jī)有所降低。

大型軍用水上飛機(jī)適用性靈活，可執(zhí)行直接支援陸戰(zhàn)隊(duì)登陸，攻擊敵人灘頭陣地的作戰(zhàn)任務(wù)。但大型軍用水上飛機(jī)最實(shí)際的用途還是依據(jù)水面起降的特點(diǎn)，執(zhí)行一些陸基飛機(jī)所無法完成的特殊任務(wù)，并且水上飛機(jī)的型號和裝備數(shù)量都比較少。

在訓(xùn)練和作戰(zhàn)中不可避免出現(xiàn)會(huì)海洋上空的空勤人員彈射、跳傘，艦艇上的海勤人員落海；一些無法建設(shè)常規(guī)機(jī)場的海島上，駐守部隊(duì)也不可避免會(huì)出現(xiàn)緊急的后勤補(bǔ)給需求或者諸如重病、重傷人員需要盡快向后方轉(zhuǎn)移的情況。相對于大型水陸兩用直升機(jī)，大型水上飛機(jī)同樣能在目標(biāo)范圍內(nèi)水域降落、滑行、起飛，而其大航程、大裝載容量、長滯空時(shí)間、大飛行速度的性能優(yōu)勢往往是無可取代的。

而諸如海上巡邏反潛/對艦攻擊、投布水雷封鎖航道港口之類的任務(wù)，大型水上飛機(jī)雖然理論上可以執(zhí)行，但由于平臺飛行性能的差距上實(shí)在過于明顯，其實(shí)際能力水平和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及陸基和艦載飛機(jī)。上世紀(jì)冷戰(zhàn)時(shí)期發(fā)展過的一些承擔(dān)攻擊任務(wù)的大型水上飛機(jī)，在后來的發(fā)展中也逐漸退役或者轉(zhuǎn)作他用。僅有日本由于戰(zhàn)敗國身份的特殊政治軍事條約限制，仍然在大力發(fā)展基于水上飛機(jī)的軍事巡邏、反潛能力。

總體上看，大型水上飛機(jī)的定位比較尷尬：裝備過多數(shù)量沒有意義，而數(shù)量很少但不可避免的偶發(fā)情況又對其嚴(yán)重依賴。考慮到中國海區(qū)有多達(dá)6000多個(gè)島嶼，且分布面積非常廣泛，大型水上飛機(jī)在裝備體系中仍然有一定存在價(jià)值 。 上世紀(jì)五十年代，中國進(jìn)口了一些蘇聯(lián)的別-6/青-6水上反潛機(jī)，并

在六十年代末期退役。為了填補(bǔ)裝備缺口，中國在1968年籌建水上飛機(jī)研究所（605所，后改名中國特種飛行器研究所），與哈爾濱飛機(jī)制造廠（122廠）聯(lián)合研制新型水上飛機(jī)，即后來的水轟-5。水轟-5型總設(shè)計(jì)師是有中國水上飛機(jī)之父之稱的王洪章。這個(gè)項(xiàng)目非常緊迫，1968年605所還在組建過程中就已經(jīng)開始了飛機(jī)設(shè)計(jì)；7月份開始方案論證以后，僅用了3個(gè)月時(shí)間就上報(bào)中央。有觀點(diǎn)認(rèn)為這與1967年日本新明和公司研制的PS-1反潛水上飛機(jī)首飛有關(guān)，在浮躁的社會(huì)氣氛下，鄰國的刺激對項(xiàng)目的決策起到了巨大的推進(jìn)作用。

飛機(jī)要克服重力在天空中飛行，需要通過機(jī)翼上下表面不同流動(dòng)速度的空氣產(chǎn)生壓力差形成向上的升力。但就像人在空氣中快速揮動(dòng)手掌很容易，而在水中則不僅費(fèi)力而且速度也要慢得多；大型水上飛機(jī)同樣面臨水阻力遠(yuǎn)高于空氣阻力、以及穩(wěn)定性和抵抗遇浪等問題。水轟-5的機(jī)身底部外形、結(jié)構(gòu)，就是參照船舶的水動(dòng)力設(shè)計(jì)概念而來；事實(shí)上這種飛機(jī)的整個(gè)機(jī)身在飛機(jī)設(shè)計(jì)中都被稱為“船身”，而且大量沿用了包括甲板線、舭線等船舶術(shù)語。由于要在水面上高速滑行，水轟-5船身的結(jié)構(gòu)要求比常規(guī)飛機(jī)高很多：在極限氣象水文條件下、時(shí)速接近200公里/小時(shí)仍然要能承受遇浪和著水的沖擊而不引起結(jié)構(gòu)永久變形、破裂。在由于戰(zhàn)傷、與水面漂浮物、暗礁等碰撞引起結(jié)構(gòu)破裂以后，仍然能保持較好的不沉性能。為此水轟-5采用了船底龍骨和水密隔艙等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全機(jī)分為10個(gè)水密艙，可以保證相鄰的2艙進(jìn)水仍然不沉。艙與艙之間的水密隔框上設(shè)置可以承受一定壓力的水密門供飛行員等空勤人員通行。如果說船底龍骨和水密隔艙在原理上都和正常船舶沒有區(qū)別的話，那么水轟-5這種前低后高，而且中間通過一個(gè)臺階（稱為斷階）形成不連續(xù)面的船底外形，就是水上飛機(jī)的獨(dú)有設(shè)計(jì)了。斷階前方的前船體部分是主滑行面，設(shè)計(jì)與高速快艇類似；水轟-5起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)下不斷加速，水通過船底突出的分水體不斷被分流至兩側(cè)形成高速水流。它的外形對水面滑行過程中的阻力大小、姿態(tài)穩(wěn)定特性，噴濺情況起到?jīng)Q定性的作用。

水轟-5底部中間明顯的斷階，則是針對起飛和降落做的優(yōu)化設(shè)計(jì)。采用斷階后，前船體的主滑行面和高速水流被強(qiáng)行截?cái)?，并在后方形成低壓區(qū)。經(jīng)過針對性設(shè)計(jì)的低壓區(qū)有效的改善了水轟-5的水動(dòng)力與飛機(jī)重心、氣動(dòng)力的互動(dòng)效果，使飛機(jī)縱向的傾角變化隨著滑行速度變化規(guī)律起來，保證了起飛降落中的穩(wěn)定。最重要的是，斷階這種在常規(guī)飛機(jī)上會(huì)造成明顯阻力損失而不可接受的設(shè)計(jì)，通過巧妙的引入氣動(dòng)力干擾水動(dòng)力，使水上飛機(jī)在起飛性能上獲得了明顯的提升。隨著速度增加，水阻力也越來越大，在水上飛機(jī)達(dá)到起飛臨界速度時(shí)，水阻力會(huì)形成一個(gè)巨大的峰值。斷階設(shè)計(jì)形成的低壓區(qū)，在水轟五不斷接近起飛臨界速度、機(jī)翼升力大幅度增加使機(jī)身吃水深度減小時(shí)，會(huì)從斷階兩側(cè)不斷吸入空氣并逐漸形成空氣墊隔絕高速水流對后船體的沖刷，大幅度減小阻力 。 水轟-5配備于解放軍北海艦隊(duì)航空兵，專門組建了一個(gè)水上飛行團(tuán)。但是實(shí)際制造和服役的水轟-5飛機(jī)并不多。這主要是長期未開發(fā)出適宜于水上飛機(jī)的軍事用途。一般來說，水上飛機(jī)主要用于遠(yuǎn)程反潛巡邏，不但航程長，對陸地機(jī)場的依賴小，可以靠水上艦艇補(bǔ)給燃油。水轟-5曾經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)飛行8.5小時(shí)的紀(jì)錄。

但是中國的反潛設(shè)備長期落后，因而水轟-5可以說自服役以來一直無用武之地，因而制造量很小，也導(dǎo)致水上飛機(jī)研究所和水上飛行團(tuán)長期以來都處于非常尷尬、備受冷落的局面。

再加上相當(dāng)一段時(shí)期中國也沒有研制空中預(yù)警雷達(dá)，水轟-5的實(shí)際用途只剩下海上目視巡邏，再就是救援和捜索。其訓(xùn)練也一直停留在為飛而飛，僅僅是為了維持飛行人員、延續(xù)飛行經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上說穿了，在現(xiàn)行的裝備體系中，水轟-5的地位就是雞肋——食之無肉，棄之可惜。這批水轟-5的服役時(shí)間已經(jīng)達(dá)到28年，已經(jīng)接近其先輩蘇聯(lián)別-6型的服役全壽命。水上飛機(jī)在海上飛行使用，高鹽度海水對其機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕是相當(dāng)厲害的，盡管水上飛行團(tuán)的地勤機(jī)械師一直對其盡力維護(hù)，但終有力所不逮之處 。

中國第一個(gè)飛機(jī)制造廠-海軍飛機(jī)工程處設(shè)在（）

福建馬尾造船廠

馬尾海軍飛機(jī)工程處設(shè)在今馬尾造船廠內(nèi)，是我國最早制造飛機(jī)的搖籃，我國第一架、第一批飛機(jī)就從這里制造出來的。

為了防御列強(qiáng)侵略，1913年，我國曾從艦隊(duì)中挑選14名優(yōu)秀生，派往美國留學(xué)。當(dāng)他們陸續(xù)學(xué)成回國后，即籌建海軍飛機(jī)工程處并于1918年1月成立。工程處設(shè)有木脅、鐵殼、合攏等車間，工人約200多人，由曾貽經(jīng)負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)，巴玉藻負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。1919年8月，我國第一架水上教練飛機(jī)試制成功。這架100匹馬力的雙桴雙翼機(jī)有3個(gè)座位，不需要機(jī)場，以水面為跑道，在江中修建?？空?。第一次試飛因經(jīng)驗(yàn)不足而失敗，但后來就取得成功。在接下來的制造中，飛機(jī)的時(shí)速和性能一次比一次進(jìn)步。如1928年制造的海鷹號和1929年制造的海雕號都是魚雷轟炸機(jī)；1930年制造的江鴻、江雁兩架水上飛機(jī)比前有明顯改進(jìn)；1931年制造的江鶴、江風(fēng)兩架飛機(jī)，不但時(shí)速大，而且雙翼可以折合。1931年該處合并到上海江南造船廠。海軍飛機(jī)工程處成立的13年時(shí)間內(nèi)，共制造17架飛機(jī)，在我國航空史上占有重要地位，起了首創(chuàng)奠基的作用?！?/p>

中國從哪一年開始航空事業(yè)的

確切的說應(yīng)該是：1909年9月21日馮如在美國自制飛機(jī)成功

下面把中國航空事業(yè)的發(fā)展前期歷史給你介紹一下：

中國古代有大量與航空有關(guān)的發(fā)明創(chuàng)造

魏源1843年《海國圖志》介紹過西方氣球

咸豐五年(1855)上海墨海書店《博物新編》介紹氫氣球和降落傘

陳其元1871年在《庸間齋筆記》介紹普法戰(zhàn)爭氣球

吳友如創(chuàng)作《履險(xiǎn)如夷》和《天上行舟》等航空繪畫

華衡芳1887年自制氫氣球試放成功

國內(nèi)1901年出現(xiàn)最早介紹飛機(jī)的文章《飛機(jī)考》

外國人1901～1902年在上海氣球飛行表演

環(huán)龍1911年1月10日攜飛機(jī)上海進(jìn)行三次表演觀眾數(shù)萬

他本人不幸在5月6日失事身亡。

之洞購買日本氣球，清政府成立氣球隊(duì)

1908年氣球隊(duì)參加了太湖秋操

1894-1899謝纘泰設(shè)計(jì)中國號(CHINA)飛艇

余昆1910年初制成一艘飛艇，試飛成功

1909年9月21日馮如在美國自制飛機(jī)成功

1910年譚根在美國研制成功水上飛機(jī)

1910年8月北京南宛成立飛機(jī)制造廠

1911年4月秦國鏞在北京進(jìn)行飛行表演

1913年潘世忠在南宛設(shè)計(jì)制造飛機(jī)并試飛成功

1913年出現(xiàn)第一個(gè)正規(guī)航空學(xué)院——南宛航校

1918年，成立海軍飛機(jī)工程處(即馬尾海軍制造飛機(jī)廠)，巴玉藻任主任

1920年，廣東飛機(jī)制造廠建立

1927年，創(chuàng)建上海虹橋航空工廠

1934年，國民政府和美國建立了中央杭州飛機(jī)制造公司

1935年，意大利與國民政府在南昌合辦中央南昌飛機(jī)制造廠

1941年，籌建了成都第三飛機(jī)制造廠

呵呵，建國后的航空史需要的話再問我哈！

關(guān)于《水上飛機(jī)發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。