【簡介：】小尖尖的上半部分氣流在流經(jīng)銳角轉(zhuǎn)折點以后，由于銳角處的曲率半徑極其小，原本貼著表面流動的氣流在銳角拐彎處發(fā)生了分離。這時候產(chǎn)生升力的原理簡單來說就是因為有迎角，上翼面

小尖尖的上半部分氣流在流經(jīng)銳角轉(zhuǎn)折點以后，由于銳角處的曲率半徑極其小，原本貼著表面流動的氣流在銳角拐彎處發(fā)生了分離。這時候產(chǎn)生升力的原理簡單來說就是因為有迎角，上翼面和來流的凹角（其實就是夾角）比下翼面小，上翼面產(chǎn)生的激波強度比下翼面小，有方形的飛機，一般只見于低空低速飛高空的話客艙要增壓，如果有棱角，就容易因為應(yīng)力問題產(chǎn)生金屬疲勞。機翼的上表面弧形/曲率更大，比下表面大，所以，空氣流過上表面的弧線/流程長度更長，空氣流速會更快，比下表面流速快。

飛機是流線行的是減少飛行是空氣對飛機的阻力，還有飛機的流線行設(shè)計空氣在飛機上空流動的速度遠快與飛機下面，利用空氣動力學(xué)原理，流線型是指頭圓尾尖的形狀，就是通常所說的水滴形，流線型在流體中能受到最小的阻力，可以產(chǎn)生升力，使飛機可以在空中飛行。飛機是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認為飛機像鳥兒一樣可以在空中無拘無束的飛翔。

物體在以高速飛行時，所要求的流線型更有了現(xiàn)代化意義。不排除將來有變化體型姿態(tài)的固定翼的飛機進一步發(fā)展。這飛機機翼肯定只能是弧形，減少空氣阻力，加厚、機翼前邊邊形的厚度，按空氣阻力受力面積而算，這樣飛機就能加速前進，具有這種形狀的物體在流體中運動時所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機機身、潛水艇等外形常做成流線型。

同一架飛機，速度越大，升力越大，飛機要獲得足夠大的升力，需要有相應(yīng)的速度，但加速需要時間，所以，需要足夠長的跑道。

因為這樣的性價比是更好的，而且飛得也會更快，并且流動速度也比較好，也會行駛的很好，所以才會設(shè)計成弧形。