【簡介：】 不依賴飛行員目視機場的燈光或標志線，而是利用儀表著陸系統(tǒng)ILS引導飛機近進著陸。
儀表著陸系統(tǒng)通常由一個甚高頻（VHF）航向信標臺LOC、一個特高頻（UHF）下滑信標臺GS和幾個甚高

不依賴飛行員目視機場的燈光或標志線，而是利用儀表著陸系統(tǒng)ILS引導飛機近進著陸。

儀表著陸系統(tǒng)通常由一個甚高頻（VHF）航向信標臺LOC、一個特高頻（UHF）下滑信標臺GS和幾個甚高頻（VHF）指點標Marker Beacons組成。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2.5°—3.5°的下滑面

Ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低于800米（半英里）或跑道視程不小于550米，著陸最低標準的決斷高不低于60米（200英尺）。

Ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1/4英里）或跑道視程不小于350米，著陸最低標準的決斷高不低于30米（100英尺）。

Ⅲ類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。

Ⅲ類盲降又可細分為ⅢAⅢBⅢC三類。

ⅢA類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低于30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小于200米；

ⅢB類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低于15米或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米，保證接地后有足夠允許滑行的距離；

ⅢC類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說“伸手不見五指”的情況下，憑借盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批準ⅢC類運行