【簡介：】自上世紀50年代以來，人們一直對飛碟感興趣。外星飛碟是一種想象中的飛行器，以電磁力、反重力、統(tǒng)一場，甚至意念推動飛行，然而這些都是沒有真實根據(jù)的。人類曾經(jīng)研制過飛碟形狀的

自上世紀50年代以來，人們一直對飛碟感興趣。外星飛碟是一種想象中的飛行器，以電磁力、反重力、統(tǒng)一場，甚至意念推動飛行，然而這些都是沒有真實根據(jù)的。人類曾經(jīng)研制過飛碟形狀的飛行器。

美國空軍曾經(jīng)建造過一架類似于飛碟概念的飛機。在新聞報道中，透露出一種叫做柯恩達效應(yīng)的東西，這是一種空氣動力學的新原理，使得飛碟狀飛機成為可能。

亨利·柯恩達是一個在巴黎生活了幾十年的羅馬尼亞人。早在1910年，他就設(shè)計、制造并駕駛了一架純噴氣式飛機。早在1945年，當他在有些尷尬的情況下被詢問時，他的想法就引起了英美情報小組的注意。該小組的英國人在聽完柯恩達的陳述后，建議他的政府代表他進行干預(yù)，以防法國人因柯恩達與德國人勾結(jié)而將他送上斷頭臺。他覺得柯恩達的頭在柯恩達身上比在籃子里對西方更有用。

幸好柯恩達還活著，沒有證據(jù)表明德國人在他們的飛機上使用過柯恩達效應(yīng)。平心而論，這位天才從未掩飾過以他的名字命名的效果。事實上，他已經(jīng)竭盡全力宣傳它，大概是為了尋找支持者。

為了使柯恩達效應(yīng)可視化，讓我們首先想象一個矩形噴嘴，高速射流從該噴嘴中射出。一個金屬擋板放在噴射的方向會明顯地使它偏轉(zhuǎn)。但在這種強大的沖擊下，它不會持續(xù)太久。柯恩達發(fā)現(xiàn)，噴嘴下方的襟翼也會使其偏轉(zhuǎn)，可以說噴氣式飛機“緊貼”在襟翼上。它也用柯恩達效應(yīng)吸走外部空氣。

襟翼和射流方向之間的角度不能太大，與飛碟成直角，它只會對飛碟產(chǎn)生阻力。柯恩達發(fā)現(xiàn)，他的效果只在31度以下的角度起作用。噴嘴的尺寸很重要；對于寬度小于7.62毫米的噴嘴或直徑大于203毫米的噴嘴，這種影響幾乎不明顯?？赡芎髞淼难芯恳呀?jīng)糾正了這個發(fā)現(xiàn)。如果不是這樣，一個全尺寸的飛碟需要許多小噴嘴和襟翼才能升到空中并停留。

起飛時，每個噴管處的柯恩達襟翼將伸展并向下傾斜31度，排氣將開始。每個排氣口都會有一個向下的分量，被吸入的外部空氣加強。飛碟會從地面升起，通過調(diào)整總噴射氣流，飛行員可以盤旋或上升得更高。

飛碟的起飛墊只需要比飛碟本身大一點點。當然，它必須由一種對噴射廢氣不滲透的物質(zhì)制成，這是涉及的主要工程問題。在足夠高的高度，飛行員會同時收回所有襟翼，切斷除六分之一以外的所有排氣管。然后，這些將作為傳統(tǒng)的推進噴氣設(shè)備，飛碟將根據(jù)與任何其他噴氣飛機相同的空氣動力學定律，像飛機一樣飛行。

在這種飛行器中，機翼面積和機身沒有區(qū)別，沒有尾翼會導(dǎo)致穩(wěn)定性差，除非使用補償裝置。對于這種類型的飛機，一種長期以來一直被考慮的補償方法是仔細分配內(nèi)部重量。這可以提供一定的穩(wěn)定性，但可能會與一些更有效的方法結(jié)合使用，例如將噴氣進氣口也用作機翼縫隙。翼縫作為穩(wěn)定裝置的使用在空氣動力學中并不新鮮。

到目前為止，除了垂直起飛，飛碟似乎沒有什么優(yōu)勢，垂直起飛在本質(zhì)上更穩(wěn)定的飛機上是可以實現(xiàn)的。那么，為什么要為飛碟概念煩惱呢？答案是速度——加速到音速，再加上緩慢、容易的起飛和降落。