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“飛機降落后發(fā)動機反推，為什么會有減速效果？”由牛頓定律可知，力是改變物體運動狀態(tài)的原因，飛機減速正是受到了反向推力的作用，但這個過程并不違背能量守恒定律。
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“飛機降落后發(fā)動機反推，為什么會有減速效果？”由牛頓定律可知，力是改變物體運動狀態(tài)的原因，飛機減速正是受到了反向推力的作用，但這個過程并不違背能量守恒定律。

飛機發(fā)動機普通固定翼飛機發(fā)動機通常有渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機這三種，一些小型飛機也會用到活塞式內(nèi)燃機，對于本題來說，我們不用討論。以上三種發(fā)動機其實有其內(nèi)在的聯(lián)系，下面我們簡單的說一下：

1、渦輪噴氣發(fā)動機

渦輪噴氣發(fā)動機常用于軍用飛機領(lǐng)域，比如超音速戰(zhàn)斗機與轟炸機等，這種發(fā)動機巧妙的避免了火箭發(fā)動機與沖壓發(fā)動機的一些缺點，首先來說，渦輪噴氣發(fā)動機和火箭類似，也是依靠噴氣來獲得推力，但其可以直接利用空氣中的氧氣來作為氧化劑，避免了火箭發(fā)動機攜帶氧化劑的問題，其次和沖壓發(fā)動機相比，渦輪噴氣發(fā)動機本身有壓縮機裝置，不需要像沖壓發(fā)動機那樣采用超高速來獲得壓氣效果。當渦輪噴氣發(fā)動機工作時，其發(fā)動機前部吸入空氣，空氣經(jīng)過壓氣機壓縮后，在燃燒室和燃料發(fā)生化學燃燒，由此產(chǎn)生的高壓氣體急速從后方噴管中噴出，在噴出的過程中，這些高速氣體還會帶動壓氣機與渦輪工作，從而實現(xiàn)整個發(fā)動機的工作循環(huán)。

2、渦輪風扇發(fā)動機

渦輪噴氣發(fā)動機雖然有許多優(yōu)點，但卻并不適合普通的民用航空，因為商業(yè)航空最看重的是經(jīng)濟性，這就要求民用航空飛機的發(fā)動機需要有較高的工作效率。研究發(fā)現(xiàn)，如果增加壓氣機的增壓效果和提供渦輪前的燃氣溫度，就可以提高發(fā)動機的熱效率，但這會造成發(fā)動機的排氣速度增高，從而造成動能損失，為了平衡這個矛盾，需要對渦輪噴氣發(fā)動機進行“改造”，首先我們在渦輪噴氣發(fā)動機內(nèi)部再增加幾級渦輪，從燃燒室產(chǎn)生的高壓高速氣流在經(jīng)過渦輪使會減慢速度，而獲得動力的渦輪可以把動能傳遞到發(fā)動機前部，在這里我們可以再安裝幾組風扇，經(jīng)過這樣一頓“操作”，渦輪風扇發(fā)動機簡單來說就是渦輪噴氣發(fā)動機前部安裝了幾個大風扇，渦輪風扇發(fā)動機工作時，其前部風扇吸入的空氣，一部分會送入內(nèi)涵道，經(jīng)過壓氣機與燃燒室從而產(chǎn)生動力，另一部分空氣會從外涵道經(jīng)過，然后直接從發(fā)動機后方排出，這樣做既減緩了整個發(fā)動機的排氣速度，又提供了渦輪前溫度與壓氣機增壓比，豈不美哉。

3、渦輪螺旋槳發(fā)動機

簡單來說，渦輪螺旋槳發(fā)動機可以看做是去掉外涵道外殼的渦輪風扇發(fā)動機，同時用螺旋槳代替渦輪風扇發(fā)動機前部的風扇，其工作過程可以看做是渦輪噴氣發(fā)動機內(nèi)的渦輪直接帶動螺旋槳工作，從而產(chǎn)生推力，這個過程需要發(fā)動機把更多的動力傳遞到螺旋槳上，因此渦輪螺旋槳發(fā)動機的渦輪級數(shù)會更多，當發(fā)動機工作時由螺旋槳產(chǎn)生的推力可以占總推力的百分之95左右，而發(fā)動機噴口產(chǎn)生的推力只有百分之5左右。渦輪螺旋槳發(fā)動機擁有更高的工作效率。

由上述內(nèi)容可知，渦輪噴氣結(jié)構(gòu)可以看做是飛機發(fā)動機的“核心機”，也是飛機發(fā)動機的動力源。

反推我們知道飛機獲得的動力的過程就是將空氣向后“推”的過程，這個過程滿足牛頓第三定律，既作用力與反作用力的關(guān)系。反推之所以可以實現(xiàn)飛機的減速，就在于其改變了“噴氣”方向。

當飛機著陸時，為了實現(xiàn)盡快減速，可以改變發(fā)動機噴出氣流的方向，從而獲得反向推力，要實現(xiàn)這個功能，通常在發(fā)動機后方安裝反推器，當反推器開啟后，發(fā)動機后噴的氣流會“撞向”反推器，然后轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂邢蚯胺较蚍至康母咚贇怏w，從而使飛機獲得反向推力。

如下圖，渦輪風扇發(fā)動機開啟反推時，通常只改變外涵道氣流方向。

下圖是軍用飛機發(fā)動機開啟反推圖。

渦輪螺旋槳發(fā)動機通常利用“反槳”來實現(xiàn)輔助減速效果，

反推中的能量守恒先來看看題主的描述：

能量守恒，飛機發(fā)動機吸氣，通過后邊反推板實現(xiàn)反推。反推力應(yīng)該永遠不會大于飛機發(fā)動機的吸力，最多實現(xiàn)平衡。為什么會有減速效果？

其實從上文我們已經(jīng)知道，飛機的動力源自于將氣體向后推，在這個過程中，氣體在進入發(fā)動機后其實經(jīng)歷了“加速”過程，而且發(fā)動機吸入氣體與噴出氣體的總量是不同的，因為噴出的氣體包含了燃料燃燒產(chǎn)生的氣體。因此整個過程就是，發(fā)動機吸入空氣，然后和燃料混合燃燒，從而產(chǎn)生高溫高壓氣體，然后這部分氣體高速從發(fā)動機后方噴出，從而使發(fā)動機獲得推力，所以發(fā)動機噴出氣體的能量是大于吸入氣體的能量的。力是改變物體運動狀態(tài)的原因，發(fā)動機開啟反推后產(chǎn)生的后向推力使飛機產(chǎn)生后向的加速度，所以向前滑行的飛機會逐漸減速。

總結(jié)飛機發(fā)動機工作時需要消耗燃料，消耗的燃料產(chǎn)生的能量一部分用來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，另一部分能量則直接為飛機產(chǎn)生推力，由于燃料能量的加入，所以發(fā)動機噴出氣體的能量是大于吸入氣體的能量的。

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