【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆B續(xù)兩次大飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長期大飛機(jī)的危害


2、大飛機(jī)打多了會怎么樣


3、除了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，國產(chǎn)大飛機(jī)還給國

本篇文章給大家談?wù)劇哆B續(xù)兩次大飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、長期大飛機(jī)的危害
• 2、大飛機(jī)打多了會怎么樣
• 3、除了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，國產(chǎn)大飛機(jī)還給國人帶來哪些驚喜？
• 4、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 5、大飛機(jī)對身體有啥害處

長期大飛機(jī)的危害

打飛機(jī)，也就是手淫，對于處于青春期的來說，有著正常的生理需求很正常，可以獲得愉悅，釋放緩解壓力，不過，長期如此，就對身體有害了，會引起早泄，甚至陽痿等，所以，要轉(zhuǎn)移注意力，要有節(jié)制。

大飛機(jī)打多了會怎么樣

打飛機(jī)的危害及其后果

1、打飛機(jī)是一種嚴(yán)重?fù)p傷身體精神的行為。手淫所消費(fèi)的是“精”，也就是與骨髓、腦髓相通的腎所收藏的人體的奉生之本，造血之源。過度耗精會導(dǎo)致骨髓空洞，腦髓不滿，生命提前衰老、夭折，身體的極度虛弱反而是次要的表現(xiàn)。

2、人體靠血?dú)庾甜B(yǎng)，血?dú)獾膩碓词秋嬍场]有消耗完的血?dú)鈺谌梭w深度睡眠時轉(zhuǎn)化為精，藏于腎中，封藏于骨內(nèi)，以備不時之需。如果消耗的少，儲蓄的多，就是長壽健康的保障；如果消耗的多，儲蓄的少，就是衰老短命的前提。打飛機(jī)與性行為都以精的耗損為表現(xiàn)形式，這種耗損結(jié)果的超常積累意味著生存質(zhì)量的降低與生命歷程的提前結(jié)束。

3、打飛機(jī)不但會損傷身體的動力，而且會損傷情志，令人精神萎靡，意志薄弱，猶豫不決，優(yōu)柔寡斷，暴躁乖戾，多疑恐懼。遇事或躁進(jìn)，或退縮，缺少耐心與恒心，以及必勝的信心和勇氣。這都是精虛不能化氣的結(jié)果。

4、打飛機(jī)還會影響到智力，長期打飛機(jī)會對記憶力與思維能力產(chǎn)生明顯的破壞，學(xué)習(xí)能力的力不從心與學(xué)習(xí)成績的迅速下降是最明顯的表現(xiàn)。這是精虛不能化氣，氣虛不能化神的結(jié)果。

5、打飛機(jī)的毫無節(jié)制與泛濫成災(zāi)與西醫(yī)理論的誤導(dǎo)有關(guān)，初中的生理衛(wèi)生教材甚至說適當(dāng)打飛機(jī)會有益健康，精只是少量蛋白質(zhì)與多量水分的混合體，對身體無足輕重。正是這種歪理邪說的肆意誤導(dǎo)與教唆，使身心原本幼稚的青少年對打飛機(jī)行為放松了警惕，敢于嘗試，最終成癮，無法克制，走上了傷精損氣耗神的不歸路！

6、打飛機(jī)行為具有嚴(yán)重的成癮性，一旦成癮，很難克制。這是打飛機(jī)患者明顯感到打飛機(jī)后身體不適卻依然能夠堅持不懈樂此不疲的原因。

7、打飛機(jī)行為通過捷徑提取人體儲備能源，使人體在突發(fā)變故之時無法啟動應(yīng)急措施，造成很多慢性病滋生，久久不愈，與時俱進(jìn)。

8、打飛機(jī)行為提前透支人體生發(fā)之氣，使人體生育能力極大下降，即使種子尚未生氣全失，播種耕種生根發(fā)芽開花結(jié)果之后也不免枯萎不榮，缺乏生機(jī)。這些都是作強(qiáng)之官生氣受損，技巧下降的結(jié)果。

9、打飛機(jī)并非不可克制，只要有堅定的信心與必勝的勇氣，心能清凈，則腎能安定；神不妄動，則精不妄施。培養(yǎng)向上的情操，明于理而通于事，則行隨心轉(zhuǎn)，上明下安。

10、戒除打飛機(jī)是治療打飛機(jī)傷精所造成的種種后果的前提。就像給車胎打氣一樣，沒有補(bǔ)好漏洞就開始打氣，過不了多久又會空空如也，這種打氣也就毫無積極意義可言。

除了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，國產(chǎn)大飛機(jī)還給國人帶來哪些驚喜？

大飛機(jī)的大時代 第三集

出品：中國科普博覽 SELF格致論道講壇

導(dǎo)語：我國大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蓄勢多年，即將首飛的C919帶領(lǐng)中國向國產(chǎn)大飛機(jī)邁進(jìn)新的篇章，民用飛機(jī)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了量的質(zhì)變。大飛機(jī)，承載著系帶中國人的夢想。SELF講壇邀請國家大型飛機(jī)重大專項咨詢委員會委員，ARJ21—700飛機(jī)原總設(shè)計師——吳興世，講述他近半個世紀(jì)以來見證我國民用飛機(jī)的發(fā)展之路！本期共三集，請看最后一集！

---專家介紹---

吳興世

國家大型飛機(jī)重大專項咨詢委員會委員，ARJ21—700飛機(jī)原總設(shè)計師，長期從事大型民用飛機(jī)設(shè)計、技術(shù)研究和項目管理工作。

大型民用飛機(jī)現(xiàn)在發(fā)展到了什么程度？作為一種交通運(yùn)輸工具，講究的是安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和舒適。

大型民用飛機(jī)安全到什么程度？如果以一個乘客走一萬公里來看，以發(fā)生事故的比例來衡量，它是我們?nèi)祟愃械慕煌ㄟ\(yùn)輸工具中最安全的。

經(jīng)濟(jì)性怎么看？航段比較長的油耗，一個人一百公里兩升，比汽車好。

環(huán)保性如何？發(fā)動機(jī)廢氣的排放、污染、噪聲，符合與時俱進(jìn)的、最嚴(yán)格的、國際的環(huán)保法規(guī)。

舒適性怎么樣呢？飛機(jī)飛到一萬二千米，座艙的大氣壓力是昆明市中心的大氣壓力，同時，還有怡人的濕度，還可以實(shí)現(xiàn)豪華賓館一樣的內(nèi)飾。

一個普通的人跨一步大概是0.7米，百米世界冠軍速度也不過是40公里/小時，舉重世界冠軍總成績不超過500公斤；大型民用飛機(jī)不著陸的航程是多少呢？最高到16000公里，速度差不多接近每小時1000公里，最大商務(wù)載重可以達(dá)到80噸載800民乘客。相當(dāng)于比我們?nèi)祟愐徊娇绯鋈サ目缍却罅藘汕f倍，速度快了25倍，比世界舉重冠軍舉起來還重160倍的重物并且飛天遠(yuǎn)行。這樣人類借助大飛機(jī)，有了自己的“洪荒之力”。

大型民用飛機(jī)作為大飛機(jī)的主體，對于整個國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有四兩撥千斤的重要牽引作用。這個作用是怎么體現(xiàn)的呢？

首先，大型民用飛機(jī)能創(chuàng)造很大的直接經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計20年之內(nèi)，全世界的大型民用飛機(jī)估計將新增37000多架，價值59000億美元。同時能支持、實(shí)現(xiàn)170000億人/公里的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。我國未來20年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和大型民用飛機(jī)的數(shù)量分別要翻三番、翻兩番，將從現(xiàn)在的8600億人/公里變成28000億人/公里，飛機(jī)的架數(shù)要達(dá)到7000架，新增5000架，相當(dāng)于75000億美元。

屆時，中國的大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，一定能為國家創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，并且在國際市場上占有應(yīng)該享有的地位。

大型民用飛機(jī)更重要的一個作用，就是能夠顯著地帶動國民經(jīng)濟(jì)的增長；同時還能牽引科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。實(shí)際上這是通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)做出的貢獻(xiàn)。這個貢獻(xiàn)有三方面：一是需求牽引帶動上游企業(yè)的發(fā)展；二是提供的物質(zhì)基礎(chǔ)促進(jìn)下游企業(yè)的發(fā)展，比方說，促進(jìn)中國的航空運(yùn)輸業(yè)從航空運(yùn)輸大國向強(qiáng)國發(fā)展；三，也是最重要的，就是產(chǎn)業(yè)牽連效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)。經(jīng)過市場檢驗的技術(shù)能力體系和在市場機(jī)制下形成的高效生產(chǎn)經(jīng)營方式，給予其它產(chǎn)業(yè)巨大的正能量影響，促進(jìn)其它產(chǎn)業(yè)升級、調(diào)整結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步以及有效地配置資源。

現(xiàn)在世界領(lǐng)先的大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是在美國，產(chǎn)值占了美國航空工業(yè)總值的七成。美國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)中，對國民經(jīng)濟(jì)GDP的貢獻(xiàn)不到1%。但是美國80%的經(jīng)濟(jì)活動卻都受到了它正面地、積極地影響。早在1991年，航空工業(yè)1美元的產(chǎn)值能讓美國整個國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值增加2.3美元。投入1億美元，10年以后航空工業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就可以達(dá)到80億美元，相當(dāng)可觀。

以中國來講，大型客機(jī)項目的主體，也就是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，在大型客機(jī)項目當(dāng)中，在全國23個省市把200多個企業(yè)及57所高校都吸收進(jìn)來，參加大型客機(jī)的研制。同時，幫助16個大型材料企業(yè)和57家標(biāo)準(zhǔn)件企業(yè)提高技術(shù)能力、獲得相關(guān)資質(zhì)、研發(fā)新的產(chǎn)品、達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，從而具備了成為國際航空工業(yè)供應(yīng)商的潛力。

中國商飛公司通過和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司攜手，建立了一個輻射全國、面向世界的中國大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的集群。其中涉及到的從業(yè)人員就達(dá)到466000人。還借這個機(jī)會和國際上知名的企業(yè)合作，促進(jìn)它們和中國本地的航空工業(yè)企業(yè)建立了16個大型飛機(jī)機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)的制造企業(yè)，為航空工業(yè)創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

大型飛機(jī)帶動科學(xué)技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個方面：一個是大型飛機(jī)的技術(shù)發(fā)展是在和基礎(chǔ)科學(xué)、技術(shù)科學(xué)雙向促進(jìn)、互動的過程中實(shí)現(xiàn)的。比方說，和系統(tǒng)科學(xué)、材料科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、數(shù)學(xué)、力學(xué)、物理、化學(xué)等等，大型飛機(jī)對這些基礎(chǔ)應(yīng)用研究不斷地提出新的要求，也依托這些新的成果不斷實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)的發(fā)展。

第二個是它巨大的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)帶動了相關(guān)其它產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。日本人做過一次技術(shù)統(tǒng)計，500項技術(shù)擴(kuò)散的案列，航空占了60%，就是說，這樣的一些擴(kuò)散的技術(shù)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是這些航空產(chǎn)品的15倍。這也就是前面講的投入1億，最后能使國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值增長到80億的基礎(chǔ)。

第三，大型民用飛機(jī)的技術(shù)能力體系，結(jié)構(gòu)以人為本、以專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊硬件平臺、知識、知識管理系統(tǒng)和外部的支持系統(tǒng)，這四大塊和國家的科學(xué)技術(shù)體系是很相似的。

大型飛機(jī)技術(shù)能力體系，不斷在市場的考驗中生成和發(fā)展；同時，不斷有效地創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，對我們整個科學(xué)技術(shù)體系的建設(shè)和發(fā)展也是一個有巨大正能量的榜樣。它的發(fā)展和應(yīng)用就是特別強(qiáng)調(diào)要能給用戶帶來收益，能夠增強(qiáng)戰(zhàn)斗力，也使生產(chǎn)商得到效益，有經(jīng)濟(jì)合理性。這樣為科學(xué)技術(shù)發(fā)展、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)也是一個良好的正面地影響。

講了這些，我們就不難理解國家這一次在大型客機(jī)立項時提出的“自主研制大型飛機(jī)，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)”對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式、帶動科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強(qiáng)國家實(shí)力和國際競爭力、加快現(xiàn)代化步伐都具有重大意義。

正是因為這些原因，黨和國家的歷代領(lǐng)導(dǎo)人都十分重視發(fā)展大飛機(jī)及大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。1970年國家領(lǐng)帶人決策研制運(yùn)10，這個運(yùn)10，1980年成功首飛，科研式試飛，飛遍了全國十大城市。從這個時候開始，我們國家在1986年、1993年和2003年又分別做出了發(fā)展大飛機(jī)的重大決策。

到今天，“自主研制大飛機(jī)，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)成為一項堅定不移的國家戰(zhàn)略，經(jīng)歷了漫長的四十多年，正在以一種不動搖、不懈怠、不折騰的方式一以貫之、鍥而不舍地執(zhí)行。

現(xiàn)在，運(yùn)20已經(jīng)裝備部隊；C919也要馬上首飛；ARJ這個飛機(jī)第一次實(shí)現(xiàn)了自主研制的噴氣客機(jī)進(jìn)入航空工業(yè)的市場，填補(bǔ)了我們跟國外最根本差距的一大塊。這就是民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)全過程的實(shí)踐。

今天的這個成績來之不易。大飛機(jī)確實(shí)起到了“四兩撥千斤”的作用，開啟了一個經(jīng)濟(jì)高速增長、科技迅速進(jìn)步的大時代！

領(lǐng)導(dǎo)人指示，“大型飛機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制作能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志，我們的事業(yè)，剛剛起步，但路還很長，時間緊迫，容不得半點(diǎn)懈怠，要一以貫之、鍥而不舍地抓下去，用前進(jìn)的目標(biāo)激勵自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由地翱翔！”

讓我們牢記領(lǐng)導(dǎo)人的指示，用長期的奮斗、長期的攻關(guān)、長期的吃苦、長期的奉獻(xiàn)去實(shí)現(xiàn)我們壯麗的中國夢中間不可分割的一部分，無愧這個大飛機(jī)和大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)、促進(jìn)推動的大時代！

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國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競逐藍(lán)天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報告》。報告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機(jī)，這項任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時國際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機(jī)項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機(jī)需求量大。

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機(jī)。2018年我國人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機(jī)市場預(yù)測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機(jī)的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時間，中國進(jìn)口空載超過15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機(jī)，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機(jī)，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機(jī)的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機(jī)，對于中國交通多樣性的促進(jìn)，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機(jī)，貴的從來不是購買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國外客機(jī)，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因為在5G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機(jī)是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機(jī)老大普惠。而波音對于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動總額達(dá)到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機(jī)的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機(jī)方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國外進(jìn)行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機(jī)，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

大飛機(jī)對身體有啥害處

打飛機(jī)危害較大。長期手淫刺激，一方面對生殖器會有損傷，導(dǎo)致勃起功能障礙、陰莖硬度差、不能持久、容易早泄、陽痿的問題。另一方面持續(xù)的手淫習(xí)慣，導(dǎo)致泌尿系統(tǒng)炎癥，例如尿道炎、前列腺炎等。出現(xiàn)炎癥反應(yīng)后，除了病變自身帶來的尿頻、尿急、尿痛等情況，也可能牽連精囊炎、附睪炎等病變。對于精子的產(chǎn)生也會導(dǎo)致不良影響，可能導(dǎo)致不孕不育癥的出現(xiàn)。持續(xù)的手淫習(xí)慣，會導(dǎo)致精神不振、身體乏力等。長期這樣，對于生活、工作影響較大，建議戒除手淫習(xí)慣。

關(guān)于《連續(xù)兩次大飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。