【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇墩l研制成功世界上第一架動力飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航班首次使用“地溝油”燃料進行跨洋飛行嗎？


2、據(jù)報道，2011

本篇文章給大家談?wù)劇墩l研制成功世界上第一架動力飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航班首次使用“地溝油”燃料進行跨洋飛行嗎？
• 2、據(jù)報道，2011年10月28日，我國航空生物燃料首次用于客機試飛取得成功。飛機上燃燒的不僅有從石油中提煉出
• 3、中國“地溝油航班”首次跨洋飛行了？
• 4、我國生物航煤實現(xiàn)首次跨洋飛行了嗎？
• 5、加注中石化1號生物航空煤油首航成功的是哪個航空公司的飛機？
• 6、海南航空的一架波音737-800首次使用中石化生產(chǎn)的生物燃料的原料是什么？

中國航班首次使用“地溝油”燃料進行跨洋飛行嗎？

北京時間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，歷經(jīng)12個小時飛行后，在美國芝加哥奧黑爾國際機場降落。這是一次不同以往的飛行，在這次飛行中海航HU497使用了混合了一定比例的“生物航空煤油”，所謂的“生物航空煤油”，其原料來自我們經(jīng)常說的“地溝油”。海航HU497的成功降落，也是國內(nèi)飛機首次使用生物航空煤油進行跨洋飛行。

“生物航空煤油” 是一種以多種動植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。此次海航HU497所使用的“生物航空煤油”來自鎮(zhèn)海煉化廠，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

根據(jù)海航HU497機長孫劍鋒介紹，“此次使用“生物航空煤油”與平時使用的普通燃料飛行沒有任何差異，就算是飛機最大飛行高度達(dá)到41000英尺(約合12497米)時，也運行得非常平穩(wěn)和良好。”當(dāng)然，這次使用“生物航空煤油”進行跨洋飛行是獲得了中國民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

根據(jù)公開資料顯示，傳統(tǒng)石油航空煤油平均每噸會排放出3.2噸二氧化碳，目前我國每年約使用3000萬噸，如果這些石油航空煤油被“生物航空煤油”代替的話，至少可減少二氧化碳排放量的30%，約3300萬噸。 “生物航空煤油”的優(yōu)勢在于它是可再生資源，具有可持續(xù)性，且無需對發(fā)動機進行改裝，在環(huán)保很有優(yōu)勢。

不過目前這種“生物航空煤油”還面臨著不少問題，首現(xiàn)就是成本問題，據(jù)鎮(zhèn)海煉化廠的工人表示，“如果按照標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍?！睋?jù)悉目前每一噸的“生物航空煤油”需要大概3噸不含水的油脂，而這些油脂大多數(shù)都是來自國內(nèi)的屠宰場或餐館，目前不少“地溝油”回收企業(yè)還都是在使用“游擊隊”式的回收方案，能持續(xù)提供充足原料的很少。

另一個方面就是“生物航空煤油”的推廣，因為在大多數(shù)人的眼中，這個所謂的“地溝油”就是一個廢料，但是它實際上是一個可回收再利用的原料?！暗販嫌汀敝瞥傻娜剂舷啾葌鹘y(tǒng)燃料，它會燃燒得更加的充分，甚至好于當(dāng)前的0號柴油，而且由于“地溝油”燃料可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

其實目前國內(nèi)已經(jīng)在慢慢開始推廣“地溝油”燃料了，之前在上海就已經(jīng)開始把“B5生物柴油”推向社會，這種“地溝油”燃料不僅可以把“地溝油”變成有效資源，而且能有效解決“地溝油”回流餐桌問題，同時還能減少二氧化碳的排放，但同時也面臨著推廣和成本的問題。

據(jù)報道，2011年10月28日，我國航空生物燃料首次用于客機試飛取得成功。飛機上燃燒的不僅有從石油中提煉出

小題1:A

小題2:B

本題考查農(nóng)業(yè)種植的區(qū)位因素分析。

小題1:自然因素從地形，氣候，土壤等方面分析，云南、四川、江西等地是亞熱帶季風(fēng)氣候，山地丘陵為主，宜林區(qū)面積廣。適合植樹造林。選擇A項。

小題2:生物燃料的推廣使用，增加了能源的來源，緩和能源供應(yīng)緊張狀況，利用緩解全球氣候變暖；但目前的技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本高，不能大量推廣。故選B項。

中國“地溝油航班”首次跨洋飛行了？

北京時間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，經(jīng)過近12小時飛行后成功降落。

飛機所用的航空燃料，混合了一定比例的生物航空煤油。其原料來自餐飲廢油，俗稱“地溝油”。該航班的成功降落，也是國內(nèi)首次從“地溝油”煉化燃料實現(xiàn)跨洋飛行。

“地溝油”航班引發(fā)關(guān)注的同時，類似燃料的推廣仍存在困難。業(yè)內(nèi)人士指出，相對高昂的生產(chǎn)成本，回收、銷售端的“小作坊”式運作，致“地溝油”燃料全面使用尚需時日。

“地溝油航班”走紅

發(fā)動機轟隆聲由遠(yuǎn)及近，機翼的巨大陰影緩緩壓下。當(dāng)?shù)貢r間21日12時許，從北京首都國際機場起飛的海南航空HU497航班，搭載186名乘客和15名機組人員，經(jīng)過6100海里的跨洋飛行后，在芝加哥奧黑爾國際機場降落。

大洋彼岸的國內(nèi)，一群人松了一口氣——他們來自鎮(zhèn)海煉化廠，飛機的順利降落意味著，多年的研究成果得以付諸實踐。與傳統(tǒng)越洋航班不同的是，這架波音787飛機所使用的航空燃料，混合了一定比例的生物航煤。

生物航煤，全稱生物航空煤油，是一種以多種動植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。而餐飲業(yè)廢料，又被稱為“地溝油”。也就是說，HU497航班的跨洋飛行，是在“地溝油”加工燃料的基礎(chǔ)上完成。也正因為此，“地溝油航班”走紅網(wǎng)絡(luò)。

記者從鎮(zhèn)海煉化公司獲悉，該航班所用生物航煤，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

據(jù)報道，HU497航班機長孫劍鋒介紹，使用生物航煤與平時使用的普通燃料飛行沒有任何差異，即便是飛機最大飛行高度達(dá)到41000英尺（約合12497米），也“運行得非常平穩(wěn)和良好”。在航班執(zhí)飛前，使用生物航煤作為航空燃料，已獲得中國民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

大規(guī)模推廣還需時日

這并非“地溝油”在航空業(yè)首次應(yīng)用。2013年4月24日，東航一架現(xiàn)役空客A320客機，在虹橋機場執(zhí)行1個半小時的本場驗證飛行，記錄各項重要數(shù)據(jù)、指標(biāo)。這是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤首次技術(shù)驗證試飛。

此后，試飛組對混合生物燃油加注配比、巡航階段溫度測定、飛行高度影響、航前航后發(fā)動機孔探檢查，以及特殊情況處置等工作進行測試。

技術(shù)驗證試飛后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客機，從上海虹橋機場起飛，經(jīng)85分鐘飛行后，在首都國際機場降落。這是“地溝油”燃料在國內(nèi)商業(yè)航班的首次應(yīng)用飛行。

公開資料顯示，常規(guī)的航煤每噸將排放3.2噸二氧化碳，按我國目前航煤消費量年均3000萬噸計算，如果全部以生物航煤替代，將至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸。此外，這種燃料不僅可以再生，具有可持續(xù)性，且無需對發(fā)動機進行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。

不過，“地溝油”燃料堪稱高昂的生產(chǎn)成本，也讓一些企業(yè)望而卻步。鎮(zhèn)海煉化廠一名工作人員介紹，按國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。

“以餐飲業(yè)廢油為例，大概3噸不含水的油脂，才能產(chǎn)出1噸生物航煤。”上述工作人員說，因此盡管在技術(shù)上已相對成熟，但目前這種由餐飲廢油煉化而來的“地溝油”燃料，距大規(guī)模推廣，仍有相當(dāng)一段距離。

講述

回收和銷售影響新能源燃料推廣

2005年，鄔仕平成立了一家地溝油再利用企業(yè)。得知跨洋“地溝油航班”首飛成功的消息，他說，“對國內(nèi)地溝油回收利用者來說，這無異于一種鼓勵，它意味著再加工后的燃料，已經(jīng)達(dá)到航空燃料的標(biāo)準(zhǔn)。”

鄔仕平介紹，國內(nèi)的“地溝油”幾乎全來自屠宰場或餐館，其中又以餐館為主。目前，“地溝油”再利用已形成回收、煉化和銷售流程，他的企業(yè)每月可以利用3500噸左右。

“地溝油”的處理流程，主要分為石化反應(yīng)和分離兩步，通過蒸餾塔對原料進行處理，后期的油和雜質(zhì)分離則是關(guān)鍵技術(shù)?！巴饨鐚τ诘販嫌偷恼J(rèn)識有誤區(qū)，總覺得是廢料，但實際是個寶?！编w仕平介紹，“地溝油”燃料相比傳統(tǒng)燃料，燃燒更加充分，使用效果“要比0號柴油好”。此外，由于可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

鄔仕平表示，目前困擾“地溝油”回收企業(yè)做大的主要因素，實質(zhì)還是來自原料?！白龌厥盏幕具€是游擊隊形式，能持續(xù)提供充足原料的很少?！彼f，有時原料中的雜質(zhì)含量過高，會降低出油效率。此外，后期銷售也影響這一新能源燃料的推廣。“現(xiàn)在生產(chǎn)的技術(shù)沒有問題，關(guān)鍵是兩頭，一是回收一是銷售，企業(yè)希望未來能夠打通。”

專家說法

加大研究讓清潔能源為環(huán)保服務(wù)

即便具有清潔、可再生優(yōu)勢，“地溝油航班”推出后，依然引發(fā)環(huán)保界質(zhì)疑。此前，國外曾發(fā)生針對“地溝油”燃料的抗議活動。

2011年10月7日，英國湯普森航空公司推出“地溝油航班”，執(zhí)飛客機的引擎燃料中，加入50%的“氫酯和脂肪酸”，這些物質(zhì)主要由廚房廢油加工制成（俗稱“地溝油”）。航班推出后，多名環(huán)保人士到機場抗議，指責(zé)該公司加大開發(fā)生物燃料，會導(dǎo)致環(huán)境破壞。

11月21日，海南航空HU497航班在美國芝加哥奧黑爾國際機場降落后，受到噴水歡迎。

民航專家王疆民指出，對于“地溝油”燃料的使用，航空企業(yè)和環(huán)保人士出現(xiàn)分歧。航空公司希望推動“地溝油”燃料發(fā)展，進而替代石油，達(dá)到擺脫資源依賴的目標(biāo)。環(huán)保人士則認(rèn)為，“地溝油”燃料的生產(chǎn)過程，將與糧食和清水資源爭奪發(fā)展空間，最終造成環(huán)境破壞。

王疆民表示，如果因為研究初期可能出現(xiàn)的技術(shù)問題，中斷對于“地溝油”燃料的研究，無異于因噎廢食。其表示，應(yīng)當(dāng)加大對于這一研究的投入，進而讓清潔能源為環(huán)保事業(yè)服務(wù)，“堵不如疏”。

記者注意到，部分國家對于地溝油的回收利用早有探索，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定。在德國，餐館必須與政府簽訂“泔水回收合同”，餐館開業(yè)前須購置按歐洲油脂分離標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的分離設(shè)備，分離出來的油由政府特批的公司統(tǒng)一回收。在美國，能源部門也強制性要求聯(lián)邦、州和公共部門，必須保證一定比例的車輛使用回收油。

我國生物航煤實現(xiàn)首次跨洋飛行了嗎？

近年來，隨著技術(shù)的成熟，生物航煤低碳環(huán)保的優(yōu)勢日益凸顯，世界各國在該領(lǐng)域的研發(fā)力度不斷增強。專家認(rèn)為，生物航煤開發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬起步階段，但從長遠(yuǎn)來看，生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補充，具有廣闊的發(fā)展前景

想象一下，前幾天您吃炸雞剩下的油，成為了飛機燃料，甚至完成了跨洋飛行，是不是很酷？11月22日，一架加注生物航煤的波音787型客機，從北京出發(fā)確實跨過了太平洋，穩(wěn)穩(wěn)地降落在了美國芝加哥機場。這標(biāo)志著我國自主研發(fā)的生物航煤首次實現(xiàn)了跨洋商業(yè)載客飛行。

腦洞大開的創(chuàng)新之舉

餐飲廢油也就是俗稱的“地溝油”。這種廢油的處理一直讓人們煩心，擔(dān)心一不留神，不良商販就讓它回到了餐桌。但是，如果創(chuàng)新思路，餐飲廢油也是資源。此次用于跨洋飛行的生物航煤由中國石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)，以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

航空業(yè)對燃料要求非常高。為確保安全，我國將生物航煤作為航空零部件管理，把對航煤生產(chǎn)過程和質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造的標(biāo)準(zhǔn)，并加以監(jiān)督管理。

中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示，這是中國民航局適航批準(zhǔn)的首個生物航煤產(chǎn)品跨洋應(yīng)用，標(biāo)志著我國在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得了又一個重大突破。

生物航煤的原料很豐富，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。原料除餐飲廢油外，還包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油等植物性油脂，以及微藻油、動物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

其實，早在10年前，我國就在生物航煤領(lǐng)域開始了探索。2009年，我國成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。2011年，中國石化鎮(zhèn)海煉化首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2013年，中國石化1號生物航煤完成技術(shù)試飛，我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。

中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，這是一舉兩得之策，生物航煤低碳環(huán)保，可以大幅減少溫室氣體排放，還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。

世界各國角逐生物航煤

業(yè)內(nèi)專家表示，生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用。同時，生物航煤與石油噴氣燃料調(diào)和性好，雜質(zhì)含量低。

實際上，地球上存在非常豐富的生物質(zhì)能資源。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質(zhì)有1730億噸，其中蘊含的能量相當(dāng)于全世界能源消耗總量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%。

正因此，生物航煤成為全球航空燃料發(fā)展的重要方向。2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機開展了混合燃油的飛行試驗。2011年，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料。荷蘭航空采用餐飲廢油提煉生物燃料，從2011年9月份起啟動使用生物燃料的客機，英國湯普森航空也成功推出由英國機場始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

群雄逐鹿的背景是，國際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)提出了國際航空碳抵消機制的建議。對于航空業(yè)來說，生物航煤是一個重要的工具，可能因此在2020年實現(xiàn)碳中和增長。

中國民航局出臺的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，行業(yè)單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放5年內(nèi)平均比“十二五”下降4%以上。相關(guān)測算顯示，我國目前的航煤消費量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸，相當(dāng)于植樹近3億棵。

高成本制約產(chǎn)業(yè)化

隨著居民飲食習(xí)慣的變化，我國餐飲廢棄用油存量逐年上升。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國年產(chǎn)餐飲廢棄用油大約在1000萬噸左右。然而，高昂的成本卻是“地溝油”上天的一大障礙。首先，收集難。地溝油分散，收集運輸環(huán)節(jié)多，成本高。其次，由于雜質(zhì)多，地溝油的提煉和處理對技術(shù)的要求很高。

中國石化石油化工科學(xué)研究院專家陶志平表示，生物航煤開發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬起步階段。生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補充，具有廣闊的發(fā)展前景。但目前其價格是普通航煤的兩倍以上，這也是國外生物燃料起步雖早，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展非常緩慢的原因所在。因此，要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須要實現(xiàn)經(jīng)濟性、原材料等的突破。

為此，我國正在研究采用新的原料生產(chǎn)航空煤油技術(shù)，比如微藻養(yǎng)殖生產(chǎn)生物航空煤油技術(shù)等。

呂大鵬表示，中國石化將在推進生物航煤商業(yè)化應(yīng)用的同時，繼續(xù)積極發(fā)展非糧生物燃料，加快推進先進生物燃料示范基地建設(shè)。

看來還有許多技術(shù)難題需要去克服，但是前景非常值得期待。

加注中石化1號生物航空煤油首航成功的是哪個航空公司的飛機？

答：中國石油化工集團公司宣布，2015年3月24日清晨，加注中國石化生物航空煤油的東方航空空客320型飛機經(jīng)過85分鐘飛行后，平穩(wěn)降落在上海虹橋國際機場，標(biāo)志著中國自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航空燃料在商業(yè)客機首次試飛成功。

希望回答能對您有所幫助。

海南航空的一架波音737-800首次使用中石化生產(chǎn)的生物燃料的原料是什么？

你好，我國生物航煤首次商業(yè)載客飛行使用的航空生物航油是由中國石化自主研發(fā)，以餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。

希望我的回答能幫到你。

關(guān)于《誰研制成功世界上第一架動力飛機》的介紹到此就結(jié)束了。