【簡(jiǎn)介：】大眾對(duì)飛機(jī)是比較好奇的，心中總會(huì)有許許多多的問(wèn)號(hào)，飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的？飛機(jī)是怎么操縱的？飛機(jī)的構(gòu)成是怎樣的？其實(shí)，飛機(jī)并不神秘，相信看完這些圖，你就會(huì)秒懂一些飛機(jī)相關(guān)的知識(shí)！
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大眾對(duì)飛機(jī)是比較好奇的，心中總會(huì)有許許多多的問(wèn)號(hào)，飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的？飛機(jī)是怎么操縱的？飛機(jī)的構(gòu)成是怎樣的？其實(shí)，飛機(jī)并不神秘，相信看完這些圖，你就會(huì)秒懂一些飛機(jī)相關(guān)的知識(shí)！
大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。
飛機(jī)的操縱面
機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。
可不能說(shuō)飛機(jī)是由鋼鐵造成的，鋼鐵只占很少一部分。
飛機(jī)的受力：
升力的產(chǎn)生--氣流流過(guò)的壓力差產(chǎn)生了升力，飛行的根本！
流速越快，壓力越小。
機(jī)翼受力與迎角大小的關(guān)系：
飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的三軸簡(jiǎn)化，俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航：
滾轉(zhuǎn)是副翼控制的。
副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。
俯仰運(yùn)動(dòng)靠升降舵控制。
偏航運(yùn)動(dòng)靠方向舵控制。
飛機(jī)的垂直尾翼后緣有一片可以轉(zhuǎn)動(dòng)的翼片，稱為方向舵。 方向舵繞垂直軸左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，垂直尾翼就會(huì)受到向左、右方向的橫向作用力，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。
尾翼：主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
實(shí)際的飛機(jī)舵面是這么動(dòng)的：
飛機(jī)的操縱駕駛艙操控裝置一般為如下形式：控制桿——或者一個(gè)控制曲柄，固連在一根圓柱上，通過(guò)操縱副翼和升降舵控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)和俯仰。方向舵踏板——控制飛機(jī)的偏航。
操縱飛機(jī)的基本方法
飛行員操縱駕駛盤（或駕駛桿）、腳蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。后拉駕駛盤，升降舵上偏，機(jī)頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前蹬左腳蹬板（即蹬左舵），方向舵左偏，機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)；反之，向前蹬右腳蹬板（即蹬右舵），方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)--飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力提供渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，里邊這條僅提供20-30%的推力。
現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前。
下圖的發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖里，一個(gè)個(gè)壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級(jí)一級(jí)的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動(dòng)最后兩個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)外。而最后兩個(gè)風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會(huì)帶動(dòng)壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空氣，從而完成了一個(gè)工作循環(huán)。
直升飛機(jī)又是怎么飛起來(lái)的？
直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、轉(zhuǎn)動(dòng)四大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。
中國(guó)的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。
直升機(jī)前進(jìn)和上升控制
直升機(jī)的頭上有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來(lái)改變方向。
螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。
