【簡介：】本篇文章給大家談談《麥道90飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、DC-10客機載客量是多少人？


2、麥道DC-10的重大事故


3、寬體飛機和窄體飛機怎么

本篇文章給大家談談《麥道90飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、DC-10客機載客量是多少人？
• 2、麥道DC-10的重大事故
• 3、寬體飛機和窄體飛機怎么區(qū)分的
• 4、DC-10客機是怎樣的？
• 5、KC－10加油機是什么飛機？
• 6、L-1011客機和麥道DC-10、三叉戟客機都是三發(fā)客機，為什么L-1011客機的銷量不及他們？

DC-10客機載客量是多少人？

DC-10是美國麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動機中遠程寬機身客機。1966年4月，麥道公司開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設計方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機身方案。

DC-10既可飛美國國內航線又可飛國際航線，載客量300～350人。該機于1966年年中開始設計，1967年1月開始制造原型機，1970年7月第一架原型機出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國聯邦航空局型號合格證，同一天交付美國航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機改裝的空中加油機KC-10，共獲美國空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。

麥道DC-10的重大事故

自1972年以來, 部分涉及DC-10的重大空難事故

▲1972年6月12日，美國航空96號班機由底特律起飛途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最后能返回底特律機場緊急降落，無人死亡。

▲1974年3月3日，土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區(qū)墜毀，機上346人死亡。

▲1979年5月25日，美國航空191號班機在芝加哥奧黑爾國際機場起飛后不久墜毀，機上273人和地面2人死亡，事后調查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。

▲1979 年 10 月 31 日，美國西方航空 2605 號班機（Western Airlines）于降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結果造成 73 人死亡，包括地面一人。

▲1979年11月28日，新西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山墜毀，機上257人死亡。事后官方調查指出機長把飛機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導致意外。于1981年發(fā)表的另一份調查報告指責新西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，同時空中交通管制員容許901號班機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。

▲1982 年 9 月 13 日，西班達斯航空 995 號班機（Spantax）于馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗沖出跑道，飛機爆炸起火，全機 393 人中，50 人死亡。

▲1989年7月19日，美國聯合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統(tǒng)，導致飛機無法正常控制，飛機嘗試在衣阿華州蘇城緊急降落時，發(fā)生機身翻覆的情況，285名乘客中有111人死亡。這事件被稱為蘇城空難。

▲1989 年 7 月 27 日，大韓航空 803 號班機于濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，于跑道附近墜毀并波及路上車輛，結果造成地面 4 人死亡，飛機本身亦有 75 人死亡。

▲1989 年 9 月 19 日，法國聯合航空 772 號班機（UTA）于尼日爾一個沙漠上空發(fā)生炸彈爆炸，全機 171 人死亡。

▲1992 年 12 月 21 日，荷蘭馬丁航空 495 號班機于葡萄牙法魯降落時遇上微下擊暴流墜毀，機上 340 人中 56 人喪生。

▲1996 年 6 月 13 日，印尼加魯達航空 865 號班機于日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。

▲1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 號班機為一架向法國 AOM 航空租用的 26 年機齡 DC-10-30 型，于危地馬拉市降落時沖出跑道，機頭撞向民居，機上 17 人及地面 9 人死亡。

寬體飛機和窄體飛機怎么區(qū)分的

一、載客量不同

1、窄體飛機：窄體客機載客量在100～200人之間。

2、寬體飛機：寬體客機載客量在300人以上。

二、大小不同

1、窄體飛機：飛機機身直徑在3到4米(10到13英尺)之間的飛機。機艙一排一般有2到6個座位和一條走道。

2、寬體飛機：外直徑5到6米(16到20英尺)，并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。

三、內部結構不同

1、窄體飛機：飛機艙一排一般有2到6個座位和一條走道。

2、寬體飛機：有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。

DC-10客機是怎樣的？

DC-10是美國麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動機中遠程寬機身客機。1966年4月，麥道公司開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設計方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機身方案。

DC-10既可飛美國國內航線又可飛國際航線，載客量300～350人。該機于1966年年中開始設計，1967年1月開始制造原型機，1970年7月第一架原型機出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國聯邦航空局型號合格證，同一天交付美國航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機改裝的空中加油機KC-10，共獲美國空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。

KC－10加油機是什么飛機？

KC－10是美國麥道公司在其研制的DC－10遠程運輸機的基礎上為美國空軍開發(fā)的空中加油機，KC－10是當今世界上功能最全、加油能力最強的空中加油機。

1977年，麥道公司戰(zhàn)勝了波音公司提出的由747改裝空中加油機的方案，并被美國空軍的先進加油貨運飛機計劃選中。該機原型機1980年7月12日首飛，同年10月30日完成首次空中加油試驗，次年3月17日正式交付美國空軍。美國空軍共采購了60架KC－10A，1988年11月29日交付完畢。

L-1011客機和麥道DC-10、三叉戟客機都是三發(fā)客機，為什么L-1011客機的銷量不及他們？

三星客機在競爭中敗給了麥道10，人們自然會選DC10。三叉戟又很經濟，被一些小型航空公司選用了。

關于《麥道90飛機圖片》的介紹到此就結束了。