【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗罊C好飛嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、涵道飛行器相較直升機的優(yōu)勢
2、涵道無人機的優(yōu)缺點是什么
3、什么是函道航模？
本篇文章給大家談?wù)劇逗罊C好飛嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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涵道飛行器相較直升機的優(yōu)勢
1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時提供的升力最大。
2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力。
3、增大涵道錐角，可以改善涵道內(nèi)部的繞流環(huán)境，增大涵道有效升力面積，進(jìn)而提高涵道升力，但增大的同時涵道自身對槳盤尾流的阻
塞也在增加，因此在設(shè)計過程中需選定錐角的最佳值。
4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面積，從而提高涵道升力，但是同時也會增加涵道的結(jié)構(gòu)重量，在設(shè)計中應(yīng)權(quán)衡兩者的關(guān)系。
5、涵道出口直徑與涵道內(nèi)徑X 之比對涵道升力有較明顯的影響，但影響是非線性的，文中計算的最優(yōu)結(jié)果是1.15。
6、槳盤位于距離涵道入口約1/3處時涵道產(chǎn)生的升力最大。
7、增大槳盤與涵道內(nèi)壁的間隙會使涵道增升效應(yīng)降低，在設(shè)計中應(yīng)盡可能的減小螺旋槳與涵道之間的
一般函道飛機的機翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，這個角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接著說說后掠翼的特點，那就是阻力小，升力可根據(jù)需要加厚機翼，或者改變翼型，有s型，雙突的，還有平突翼，這樣的翼型飛機飛得都快，但是載重小。
電機就是無刷電機，配上槳葉，一般有四五片，高轉(zhuǎn)速，推力大
所以速度快涵道主要的優(yōu)勢在于推進(jìn)氣流的速度大
而螺旋槳一般推進(jìn)氣流流速相對低，所以飛機達(dá)到一定速度后推進(jìn)氣流和飛機的速度差已經(jīng)很小了
涵道可以保證在相對高的速度下提供推力
涵道無人機的優(yōu)缺點是什么
涵道風(fēng)扇無人機
許多媒體把 Fleye 稱為「球形無人機」，它的外形看起來像一只足球，螺旋槳安置在球狀機體內(nèi)的上部中央位置，通過底部的導(dǎo)流板和控制舵片控制飛行姿態(tài)。事實上，具有類似結(jié)構(gòu)的無人機被稱為涵道風(fēng)扇無人機（ducted fan UAV），是區(qū)別于常見的固定翼、直升機和多旋翼的另一類無人機。
關(guān)于涵道無人機的應(yīng)用研究最早興起于 20 世紀(jì) 80 年代。當(dāng)時，美國海軍陸戰(zhàn)隊要求研制用于短時間偵察和監(jiān)視的空中遠(yuǎn)程遙控裝置 (AROD)，桑迪亞國家實驗室在 80 年代末根據(jù)要求開發(fā)出一種使用涵道風(fēng)扇提供動力的小型無人飛行器，這種飛行器將涵道風(fēng)扇作為主體，通過涵道內(nèi)部和尾部的導(dǎo)流板保持飛行器的飛行穩(wěn)定和控制姿態(tài)，觀測設(shè)備和控制系統(tǒng)則安裝在涵道上部和涵道外部側(cè)壁。由于當(dāng)時飛行控制技術(shù)的制約，該計劃在 90 年代初宣告終止。
1992 年，美國啟動的多用途安全與監(jiān)視任務(wù)平臺（Multipurpose Security and Surveillance Mission Platform）采用了 Sikorsky 公司 Cypher 涵道無人機，Cypher 采用共軸雙槳涵道式布局，通過螺旋槳的周期變距實現(xiàn)飛行姿態(tài)控制。
2001 年，DARPA 啟動了建制無人機（Organic Air Vehicle，OAV）計劃，要求開發(fā)具備懸停和凝視（hover and stare）能力的涵道無人機。在這一計劃的競標(biāo)方案中，Allied Aerospace 公司的 iSTAR 系列涵道無人機比較有代表性，F(xiàn)leye 在涵道結(jié)構(gòu)設(shè)計上與 iSTAR 系列十分類似。
為軍事而生的「戰(zhàn)爭機器」
相比于其他類型的無人機，涵道無人機在一些方面具有明顯的優(yōu)越性，而這些優(yōu)越性也直接來源于這類無人機滿足軍事應(yīng)用需要的設(shè)計初衷。
首先，由于動力系統(tǒng)位于涵道內(nèi)，涵道壁可以有效約束螺旋槳葉尖的沖擊氣流，同時將噪聲阻隔在涵道內(nèi)，從而降低整機的運行噪音；同時，涵道壁對發(fā)動機的熱輻射也有一定的阻隔作用，能在一定程度上降低機體熱輻射特性。這些都使得涵道無人機具有更好的隱蔽性。
其次，涵道無人機結(jié)構(gòu)更加緊湊，相比于多旋翼及直升機型無人機，可以在更加狹小的環(huán)境中進(jìn)行起降和作業(yè)，同時飛行時的空氣阻力也更小。
另外，涵道風(fēng)扇可有效地將螺旋槳滑流轉(zhuǎn)換成推力，這使得同等直徑的涵道風(fēng)扇效率大于一般螺旋槳。涵道式旋翼除了旋翼產(chǎn)生拉力外，涵道壁作為環(huán)形機翼，還會產(chǎn)生附加升力，使得涵道無人機除了可以垂直懸停之外，還可以接近水平地進(jìn)行高速平飛。
什么是函道航模？
指的是飛機發(fā)動機葉片外包裹的一層類似公路隧洞的結(jié)構(gòu)，它能約束發(fā)動機工作時的氣流流向，使進(jìn)氣和排氣更為順暢，氣流輸出穩(wěn)定，并提升發(fā)動機功率。
而在航模上裝這種東西，主要是為了上槳在高速旋轉(zhuǎn)中不會震，讓槳更穩(wěn)定。涵道并不是航模必備的裝置，使用這個裝置的就叫涵道航模。
涵道一般由3-6片葉片組成，它的直徑不大，一般一米的飛機用七厘米的直徑就可以了。一般裝在塑料的圓筒中，所以也叫風(fēng)管式或?qū)Ч苁桨l(fā)動機。
涵道轉(zhuǎn)速一般非常高，但是效率不高，相比之下螺旋槳動力飛機效率高一些，但涵道適合制作像真機；涵道最大的優(yōu)勢在于直徑小，做出來的飛機外觀好看，而且不容易斷槳。
擴(kuò)展資料：
涵道航模的起飛與降落：
飛機中心一般在起起落架前3-5厘米，這樣可以使飛機容易抬頭。
前輪一定要調(diào)試到最佳狀態(tài)，盡量在高速時保持直線滑跑。
如果飛機是全動尾翼，那就柔和拉桿，慢慢使飛機抬頭起飛。
飛機降落時，先把油門收完，慢慢對準(zhǔn)跑道，此時讓飛機保持在幾度的俯沖角度（角度隨意），在飛機接近地面2-4米左右，油門給一點（只要發(fā)動機轉(zhuǎn)就可以，以便意外時復(fù)飛）然后慢慢柔和拉桿，飛機后輪先接地，滑回。
參考資料來源：百度百科-涵道飛機
涵道比低有什么好處？
涵道比在討論發(fā)動機的時候，這個名詞可能被經(jīng)常聽到，而所謂的涵道比，也被稱為旁通比，所反映的正是渦扇發(fā)動機外涵道和內(nèi)涵道空氣流量的比值。
通常來說，如今的渦扇發(fā)動機內(nèi)部的燃燒室，是通過流入的空氣和燃料混合后，燃燒做功并對外輸出的，而空氣是從內(nèi)涵道流入，相對應(yīng)的外涵道空氣并不進(jìn)入發(fā)動機，而是和燃燒后剩余的燃?xì)饣旌虾笈沙觯瑩Q句話說，外涵道就相當(dāng)于一個大風(fēng)扇，幫助排放廢氣。由于內(nèi)涵道進(jìn)速快，溫度高，但混合了溫度低流速慢的外涵道空氣后，噴嘴對外噴氣變得緩慢，降低了平均流速和溫度，這樣能為飛機帶來更加低的噪音和更好的推進(jìn)效率。所以說，充分利用內(nèi)涵道和外涵道的比值，能夠使得渦扇發(fā)動機在同等耗油量的情況下，得到相比原先更高的推進(jìn)動力。
所以依據(jù)涵道比高低，渦扇發(fā)動機一般分為高涵道比發(fā)動機和低涵道比發(fā)動機。先說高涵道比的發(fā)動機，外涵道一般較短是它的特性，所以大部分推進(jìn)動力都來自于外涵道空氣所帶來的風(fēng)扇加速。另外需要注意的是，高涵道比發(fā)動機的內(nèi)涵道尾氣并不直接匯入外涵道，和冷氣流混合，反而是從噴嘴單獨排出，這么做的好處就是能夠在亞音速飛行階段取得最佳的能效，所以最常使用這種發(fā)動機構(gòu)造的便是亞音速飛行的客機，其次是運輸機和戰(zhàn)略轟炸機。
當(dāng)然，更多的軍機為了追求速度快，以尋求超音速飛行，就需要換裝低涵道比的發(fā)動機了。低涵道比發(fā)動機所提供的絕大部分動力來自于內(nèi)涵道噴出的灼熱高速尾氣，通常情況下低涵道比發(fā)動機會配合使用混合噴嘴，內(nèi)涵道的空氣和外涵道充分混合后再行排出?；旌蠂娮炜梢宰冃巍⒄{(diào)整姿勢，以獲得不同方向和不同大小的推力，矢量發(fā)動機便應(yīng)運而生。另外，低涵道比發(fā)動機的尾氣經(jīng)過外涵道氣流降溫之后，能夠顯著降低發(fā)動機的紅外特征，增加隱蔽性。
還有的低涵道比發(fā)動機加裝了額外的加力燃燒室，可以獲得更大的推力。具體的原理是加力燃燒室能夠向發(fā)動機噴出的氣流中注射燃料，在溫度極高的氣流中燃料能夠瞬間燃燒，膨脹產(chǎn)生的氣流能夠為戰(zhàn)機提供額外推力。一般來講，噴氣發(fā)動機的渦輪前溫度越高，發(fā)動機的推力就越大，但是由于渦輪工作環(huán)境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由于渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達(dá)到1400度，但是這樣依然不能滿足軍用發(fā)動機推力的需求，于是就在渦輪后再加裝加力燃燒室（也被稱為后燃室）重新燃燒來增加推力。
后燃器內(nèi)沒有旋轉(zhuǎn)部件，所以溫度可以達(dá)到1800度左右，可以讓發(fā)動機推力再瞬間提高1.5倍。由于燃料效率太低，所以很少有民用飛機采用加力燃燒室。采用后燃器的民用飛機只有協(xié)和號及圖-144超音速客機；唯一可以在開啟時達(dá)到最佳燃料效率的是SR-71“黑鳥”偵查機，但其攜帶的燃料也只能夠加力燃燒室使用數(shù)分鐘。
關(guān)于《涵道機好飛嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
