【簡介：】這個(gè)問題比較復(fù)雜，可以當(dāng)我們研究生畢業(yè)論文去寫了...這只能給你說個(gè)大概了。首先壓氣機(jī)每一級葉片都是分為靜葉和動葉的（不是你說的風(fēng)扇，那個(gè)只有一級動葉），渦輪做功帶動前面的

這個(gè)問題比較復(fù)雜，可以當(dāng)我們研究生畢業(yè)論文去寫了...這只能給你說個(gè)大概了。首先壓氣機(jī)每一級葉片都是分為靜葉和動葉的（不是你說的風(fēng)扇，那個(gè)只有一級動葉），渦輪做功帶動前面的壓氣機(jī)的動葉（也可以理解為轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)對從進(jìn)氣道進(jìn)來的空氣進(jìn)行壓縮。它并不是你說的每一級的速度是一樣的，壓氣機(jī)整體是收縮的通道，空氣壓縮后體積變小了，最多也只能說是角速度一樣；在級與級之間的每一級的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的角度（這里面是有很多角度的）也是不同的，這個(gè)主要根據(jù)設(shè)計(jì)人員來決定，考慮的因素會很多，不僅僅是只考慮壓縮比的因素（效率、空間、防止喘振和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)之間配合等等）。還有一個(gè)問題，壓氣機(jī)是增壓減速的，最好可以減速到零，動壓力全部轉(zhuǎn)化為靜壓力（當(dāng)然這幾乎是不可能的）?？刹皇悄阏f的加速啊?？梢院唵蝸碚f壓氣機(jī)工作原理，動葉起到壓縮的作用，可是由于動葉旋轉(zhuǎn)后（目前常用的是軸流式壓氣機(jī)）將會使得空氣具有一個(gè)切向的速度，所以無法直接立刻進(jìn)入下一級動葉進(jìn)行壓縮，需要一級靜葉使得空氣再只進(jìn)行軸向運(yùn)動（切向速度為零）；靜葉的作用是保證壓氣機(jī)的壓氣效率。目前的軍用航空發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的級數(shù)6、7級左右，總壓縮比在25+，開始的幾級壓縮比很高，后幾級壓縮比也就1.0X，主要是為了保證效率，和以一個(gè)穩(wěn)定的流場進(jìn)入燃燒室，從而提高燃燒效率；民用的級數(shù)更多10+，總壓縮是越高越好，（這個(gè)和經(jīng)濟(jì)性相關(guān)）有40+。只能說成這樣了，我就不找個(gè)大段的文章粘過來給你看了，如果你想具體從原理到設(shè)計(jì)的了解航空發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)工作原理，可以自己去找本書看看，相關(guān)的：葉輪機(jī)工作原理，流體力學(xué)等等

每一級壓氣機(jī)包括一個(gè)固定在機(jī)匣上的導(dǎo)向葉輪，導(dǎo)向葉片之后是安裝在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子葉輪?？諝馐紫冉?jīng)過導(dǎo)向葉片，以一定的流速和方向進(jìn)入后面的轉(zhuǎn)子葉片，轉(zhuǎn)子葉片對空氣做功，使氣體壓縮，升溫。然后進(jìn)入下一級壓氣機(jī)的導(dǎo)向葉片，調(diào)整方向之后再進(jìn)入后面的轉(zhuǎn)子葉片，繼續(xù)對空氣做功，使之進(jìn)一步壓縮。。。。若干次之后，空氣被壓縮到很高的壓力和溫度，就進(jìn)入燃燒室和燃油噴霧混合，點(diǎn)火燃燒了。燃燒后產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，從燃燒室出來，推動各級渦輪轉(zhuǎn)動，將燃燒的能量轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動功率，帶動前面的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和風(fēng)扇（或螺旋槳）。壓氣機(jī)每一級的葉片轉(zhuǎn)速和角度都不一樣，葉片翼型也不一樣，而且氣流通道一直變化，越往后越窄，是逐級壓縮的。最根本的原因，是壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片對氣流做功了，能量的轉(zhuǎn)換，上過中學(xué)物理課都應(yīng)該知道的。以常見的軸流式燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)為例，從前往后，依次是風(fēng)扇（或螺旋槳，轉(zhuǎn)速最低）、低壓壓氣機(jī)（若干級，轉(zhuǎn)速低）、高壓壓氣機(jī)（若干級，轉(zhuǎn)速高）――進(jìn)入燃燒室，燃燒后流出高能量的燃?xì)猕D―高壓渦輪（若干級，帶動前面的高壓壓氣機(jī)葉片，轉(zhuǎn)速高）、低壓渦輪（若干級，帶動前面的低壓壓氣機(jī)，轉(zhuǎn)速低）、動力渦輪（若干級，帶動前面的風(fēng)扇或螺旋槳），最后排出發(fā)動機(jī)。