【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機企業(yè)發(fā)展現狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍用飛機的發(fā)展方向是什么？
2、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
3、航空公司有怎樣
本篇文章給大家談談《飛機企業(yè)發(fā)展現狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
軍用飛機的發(fā)展方向是什么？
航空裝備行業(yè)主要企業(yè)：中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等
本文核心數據：中國國防支出、中國軍用飛機數量、中國軍用飛機機型結構
國防支出增長帶動軍機需求上升
2015-2021年，中國國防支出持續(xù)上升;根據2022年3月發(fā)布的《關于2021年中央和地方預算執(zhí)行情況與2022年中央和地方預算草案的報告》，2022年我國的國防支出預算為14504.5億元。由于國際局勢和地緣政治的不穩(wěn)定性和不確定性，預計未來我國國防支出還將在很長一段時間內保持持續(xù)增長態(tài)勢?？紤]到空軍在現代戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)略意義，我國軍用飛機市場需求也將持續(xù)增長。
軍機數量持續(xù)上升 與美俄仍有一定差距
截至2021年底，中國在役軍機數量為3285架，較2020年增加約25架;約占全球軍機數量的6.1%，較2020年上升約0.1個百分點。
盡管近年來中國空中力量快速發(fā)展，但我國在軍機數量上與美國和俄羅斯這兩個傳統(tǒng)軍事強國相比還是存在一定的差距，截至2021年底，俄羅斯軍機數量超過4000架，而美國更是高達13000余架。
戰(zhàn)斗機與武裝直升機為主要機型
從隸屬部隊上來看，截至2021年底，中國軍用飛機有61%隸屬于中國空軍，26%隸屬于中國陸軍，另外13%隸屬于中國海軍。
從機型上來看，截至2021年底，中國戰(zhàn)斗機和武裝直升機的數量分別為1581架和912架，分別占軍機總數量的48%和28%，是我國軍用飛機的主要機型。
以上數據參考前瞻產業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
競爭前景：產業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經之路
航空制造產業(yè)尤其是大飛機產業(yè)是國家戰(zhàn)略產業(yè)，不僅關系到一般意義上的經濟發(fā)展，而且關系到中國在關鍵領域的技術能力爬升。需要通盤考慮產業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機的國際產業(yè)競爭力。
世界大飛機產業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機產業(yè)的特殊性，大飛機產業(yè)的集群化是必經之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機產業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機產業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機產業(yè)集群不僅使世界著名的飛機公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產業(yè)群內大量的中小飛機企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產生了巨大的產業(yè)聚集效應。大飛機產業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)模化，能夠把具有產業(yè)關聯(lián)的各個企業(yè)連結成緊密聯(lián)系的團隊。大飛機產業(yè)集群產生的“鄰近效應”，不但使飛機技術創(chuàng)新所需要的大量經驗類知識通過面對面交流在飛機產業(yè)的企業(yè)群體內部共享，更促進企業(yè)間的人才交流和技術交流，促使企業(yè)間競爭意識的增加。
國家一定會大力培養(yǎng)國內民機產業(yè)鏈，推進國內零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機產業(yè)隊伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產出符合國際適航認證標準的原材料和零部件的廠商，逐步實現發(fā)動機、機載設備和先進復合材料的國產化，這樣生產成本才有可能降低，產品才有可能在市場上有競爭力。產業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對大飛機產業(yè)發(fā)展有利效應，因勢利導，通過產業(yè)政策的引導，形成比較有影響的若干大飛機產業(yè)集群是我國政府一定會選擇的道路。
——更多數據參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。
航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？
現在世界上的定期航班，每年可運送千百萬旅客，在大多數主要航空港，班機不得不排著長隊等待起飛，或在空中待機著陸。這樣的空運量，在現代已是司空見慣的現象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運和圣彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運活動不計算在內的話，定期航班空運的出現至今僅有50多年的時間。
1919年，英、法、德分別建立空運業(yè)務，同年瑞士創(chuàng)辦了軍事航郵和短暫的客運業(yè)務。這一年是各國開創(chuàng)航空運輸的一年。
英國空運事業(yè)的發(fā)展首先要歸功于具有遠見卓識的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創(chuàng)建了飛機運輸和旅游公司；其次是由于第一次世界大戰(zhàn)結束后軍事空運勤務的需要。
跨越海峽的航空運輸開始于1918年12月間，當時，英國皇家空軍的飛機往返于倫敦和巴黎之間，以運送英國政府參加和平會議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一(通信)中隊，開始在倫敦至巴黎間定期空運旅客和郵件。
1919年8月25日，是英國航空運輸史上一個最重要的日子，因為在這一天開辟了定期國際商務空運每日航班。這項業(yè)務的經營者仍是飛機運輸旅游公司，空運航線從倫敦至巴黎。從現在的希思羅附近的亨斯洛機場到法國布爾歇機場飛機起飛的時間，定為12時30分，直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國空運公司一直將這一時間作為這條航線的標準起飛時間。
英國最初的第三家航空公司開業(yè)于1919年10月13日，這一天，英斯通公司開辟了由加的夫經倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運輸部改為英斯通航空公司。
1920年12月，飛機運輸旅游公司停業(yè)，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業(yè)務；1924年由四家公司組成了帝國航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國航空公司同后來的英國航空公司合并成為英國海外航空公司(BOAC)。因此，現在這家公司的創(chuàng)建可直接追溯到商務空運的開創(chuàng)時期。
北海航空公司和英國空中運輸公司，在1919年都經營了少量的定期空運業(yè)務，但很快相繼停業(yè)，對英國空運事業(yè)的發(fā)展沒起多大作用。
法國聲稱，它于1919年2月8日開辟巴黎至倫敦空運航班，當時用一架法爾芒雙發(fā)“歌利亞”號飛機，從巴黎飛到肯利。但這是一次專機飛行，載11名軍人，既不是商務空運；也不是定期空運，因而不能稱其為航班。法爾芒航空公司實際上是在1919年3月底開辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運輸公司(CMA)則是在1919，年4月。開辟巴黎至里爾貨運航班。
1919年9月16日，航空運輸公司與漢德利·佩奇運輸公司開始聯(lián)合經營巴黎倫敦空運業(yè)務，使用單發(fā)的布雷蓋14型飛機，三天后法國經營的倫敦一巴黎間的首次航班開航。
第一次世界大戰(zhàn)后不久，拉蒂高埃爾開始發(fā)展空運業(yè)務，即后來著名的跨越南大西洋、到達南美的法國空運業(yè)務。技術性試航開始于1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開辦了一種試驗性郵件空運業(yè)務；1920年開辦了遠達卡薩布蘭卡的定期郵件空運業(yè)務。到1925年6月，空運航線遠至達喀爾。1933年10月，法國航空公司成立，從此該公司統(tǒng)一承辦法國的上述空運業(yè)務和其他空運業(yè)務。
在德國，早期的空運業(yè)務于1919年2月。德國空運公司用A.E.C和L.V.G單發(fā)雙翼機開辟柏林至魏瑪間的定期空運業(yè)務。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機開辟德紹至魏瑪航線，據說這是使用全金屬飛機的第一條航線。漢堡和柏林之間也于3月通航；1919年，德國很多國內航線相繼舉行開航典禮，其中包括飛經奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續(xù)營業(yè)的航空公司最后合并為德國漢莎航空公司，即現在的漢莎航空公司的前身。
1919年2月開辟的柏林一魏瑪航班，可以說是世界上第一條每日一次的客運航班，而飛機運輸和旅游公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個每日一次不間斷的國際航班。
1919年1月8日，瑞士用黑費利DH-3雙翼機，在蘇黎世和伯爾尼之間，開辟試驗性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運送民用郵件，從6月起運送旅客，但這條航線于10月底關閉，再也沒有開航。
比利時航空事業(yè)公司的前身比利時赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開創(chuàng)于1919年，但這兩家公司在這一年并沒有承辦空運業(yè)務。
1919年，美國郵政局開辟美國橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開創(chuàng)了西雅圖一溫哥華間的試驗性郵政航線。這條航線比美國任何一家航空公司創(chuàng)辦的不間斷客運航班都要早。
關于《飛機企業(yè)發(fā)展現狀》的介紹到此就結束了。
