【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)如何加油保養(yǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的加油方式及優(yōu)缺點(diǎn)？
2、飛機(jī)怎么踩油門？
3、飛機(jī)怎樣進(jìn)行空中加油？
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)如何加油保養(yǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)的加油方式及優(yōu)缺點(diǎn)？
飛機(jī)通常有重力加油和壓力加油兩種方式，主要是依靠壓力加油，重力加油作為一種備用的加油方式，如果所?？康臋C(jī)場(chǎng)沒有專用加油車時(shí)，選擇重力加油。
重力加油依靠重力作為推動(dòng)力，傳統(tǒng)油泵將航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飛機(jī)油箱。
重力加油缺點(diǎn)是加油速度太慢，機(jī)務(wù)人員加油時(shí)需要上下機(jī)翼，拖拉加油管勞動(dòng)強(qiáng)太大，安全性較差，同時(shí)燃油容易灑出。
小型飛機(jī)一般只設(shè)計(jì)有位于機(jī)翼上的重力加油口，機(jī)翼下沒有專用的壓力加油口，加油方式和汽車加油類似，所以常在新聞上看到小型飛機(jī)在路邊加油站加油
壓力加油依靠泵車提供的壓力差作為推動(dòng)力，飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼下方有加油口，在泵壓的作用下通過配置好的加油管分別對(duì)一個(gè)或多個(gè)油箱進(jìn)行集中加油，專用油泵的壓力一般不超過55psi，約為379千帕。
壓力加油，加油口位于機(jī)翼下方
壓力加油的優(yōu)勢(shì)明顯，安全性高，可實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)加油，抗污染能力強(qiáng)，壓力加油相對(duì)于重力極大地提高了燃油加注效率。
所以同時(shí)擁有兩種加油方式的時(shí)候，當(dāng)然是壓力加油好。
壓力加油時(shí)使用的專用加油車有罐式加油車和管線加油車，罐式加油車配備有油罐、油泵、壓力控制器和流量計(jì)等裝置，其優(yōu)點(diǎn)是可以獨(dú)立完成加油，流動(dòng)性較強(qiáng)，哪里沒油加哪里。
管線加油車相對(duì)罐式加油車少一個(gè)燃油罐，其他裝置一樣。通過停機(jī)坪的地下燃油管網(wǎng)給飛機(jī)加注燃油。
飛機(jī)怎么踩油門？
飛機(jī)油門由手“推”來(lái)控制，而不是類似汽車的“踩”，注意下圖圈出的那兩根連接在一起的桿子就是油門，以手推為加油，拉為收油。
起飛的時(shí)候，慢慢將油門推到底，然后速度就會(huì)增加，達(dá)到一定速度后拉油門起飛；降落的時(shí)候，慢慢講油門拉低，同時(shí)接通反推發(fā)動(dòng)機(jī)，幫助飛機(jī)減速降落。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)起飛步驟，以民航為例：
起飛前，加油，乘客登機(jī)等；執(zhí)行出發(fā)前檢查單。
起飛，機(jī)長(zhǎng)計(jì)算V1、VR、V2等等，并輸入機(jī)載電腦，機(jī)長(zhǎng)將飛行路徑，海壓修正等數(shù)據(jù)輸入自動(dòng)駕駛儀后推，滑行并等候起飛許可，執(zhí)行起飛前檢查單，放下襟翼。
跑道上，推油門（為了省油一般不會(huì)油門加滿，稱作減推力起飛）速度80節(jié)時(shí)副駕駛喊（現(xiàn)在是機(jī)載電腦自動(dòng)喊）機(jī)長(zhǎng)說(shuō)checked（確認(rèn)）。
達(dá)到V1，Rotate時(shí)副駕駛要喊（現(xiàn)在是電腦）。機(jī)長(zhǎng)說(shuō)checked，達(dá)到起飛速度時(shí)離地，這個(gè)時(shí)候還不能馬上收起落架。
離地后，爬升到一定高度，機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)爬升率，收起落架。然后聽塔臺(tái)指令漸漸爬升到巡航高度。
參考資料來(lái)源：百度百科-起飛
飛機(jī)怎樣進(jìn)行空中加油？
準(zhǔn)備空中加油時(shí)，受油機(jī)需要適當(dāng)增速，才能將受油探頭插入錐套。而因加油軟管長(zhǎng)度有限，受油機(jī)機(jī)頭通常距離加油機(jī)非常近。所以，加油時(shí)飛行員必須駕駛受油機(jī)緩慢靠近加油機(jī)。而且，由于受油機(jī)處于加油機(jī)后下方，受不規(guī)則空氣流場(chǎng)的影響，受油機(jī)很難保持穩(wěn)定。
當(dāng)受油機(jī)接近加油錐套時(shí)，加油軟管錐套后的空氣流場(chǎng)和受油機(jī)前的空氣流場(chǎng)相互作用，導(dǎo)致軟管錐套擺動(dòng)，距離越近擺動(dòng)越劇烈。不僅如此，此時(shí)飛機(jī)機(jī)身的抖動(dòng)也越來(lái)越劇烈，大大增加了加受油機(jī)的對(duì)接難度。
加油成功的關(guān)鍵是加受油機(jī)保持隊(duì)形穩(wěn)定。如果受油探頭只插到錐套邊緣位置，只要受油機(jī)輕微晃動(dòng)，錐套就會(huì)滑脫，輕則導(dǎo)致對(duì)接失敗，重則錐套、軟管會(huì)繞機(jī)頭搖動(dòng)，磕碰機(jī)身，發(fā)生事故。所以，受油機(jī)飛行員必須確保加油探頭一點(diǎn)點(diǎn)向傘套中心滑動(dòng)。
擴(kuò)展資料
系統(tǒng)的主要設(shè)備是加油吊艙或加油平臺(tái)。吊艙掛在加油機(jī)左右翼下，有些加油機(jī)還可以裝在機(jī)身后部外側(cè)。加油平臺(tái)裝在機(jī)身尾艙或彈艙內(nèi)。吊艙包括動(dòng)力裝置、軟管收放及響應(yīng)系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分。
動(dòng)力裝置一般采用沖壓空氣渦輪，該裝置能夠在迎面氣流作用下驅(qū)動(dòng)液壓泵或燃油泵旋轉(zhuǎn)，提供輸油及收放軟管所需的動(dòng)力。另外，有些小型吊艙不設(shè)動(dòng)力裝置而從加油機(jī)取得液壓源或電源。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-戰(zhàn)機(jī)空中加油有多難
參考資料來(lái)源：百度百科-空中加油
空中飛行的飛機(jī)，是如何加油的？
空中飛行的飛機(jī)加油是飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)隨著這類飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，空中加油機(jī)大多是從大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。
空中加油系統(tǒng)包括空中加油機(jī)的加油裝置和接收機(jī)的接收裝置加油裝置分為兩種類型：加油平臺(tái)和加油吊艙加油平臺(tái)通常安裝在機(jī)身后部，加油艙通常懸掛在機(jī)翼下方。由飛行員或加油員操作儲(chǔ)油罐分別裝在機(jī)身和機(jī)翼上。
安裝在受油機(jī)上的受油裝置通常由受油器、導(dǎo)管和防溢自密封裝置組成。油箱的進(jìn)油口是進(jìn)油單向閥。進(jìn)油止回閥通過控制機(jī)構(gòu)或固定在儲(chǔ)油器上的定位銷與止回裝置的相互作用打開儲(chǔ)油器插入加油機(jī)釋放的加油器后，用皮碗、壓液密封或充氣密封。另外，其他管道與地壓加油系統(tǒng)共用。
輸油管道鋪設(shè)在大型機(jī)場(chǎng)的主停機(jī)坪下，連接油庫(kù)和停機(jī)坪當(dāng)飛機(jī)加油時(shí)，需要一輛泵車將油泵送到飛機(jī)的油箱。但并不是中國(guó)每個(gè)機(jī)場(chǎng)都會(huì)停下來(lái)購(gòu)買波音系列飛機(jī)，所以沒有必要加那么多油，所以很多小機(jī)場(chǎng)都不會(huì)配備天然氣管道如果沒有加油管，你需要用加油機(jī)給飛機(jī)加油。還有一些特殊情況，比如加油管道檢修時(shí)，機(jī)場(chǎng)也會(huì)用加油車給飛機(jī)加油。
由于加油管內(nèi)的燃油停止流動(dòng)，艙內(nèi)相應(yīng)機(jī)構(gòu)控制油泵停止工作，并在駕駛艙加油控制面板上顯示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)收回加油管。
關(guān)于《民航飛機(jī)如何加油保養(yǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
