【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢380多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A380多少錢一架？我想買架！廢話少說(shuō)！就說(shuō)多少錢！
2、空客A380多少錢一輛 是不是
本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢380多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、空客A380多少錢一架？我想買架！廢話少說(shuō)！就說(shuō)多少錢！
- 2、空客A380多少錢一輛 是不是世界上最貴的飛機(jī)
- 3、一架波音客機(jī)a380多少錢？
- 4、客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？
空客A380多少錢一架？我想買架！廢話少說(shuō)！就說(shuō)多少錢！
;以下數(shù)據(jù)和說(shuō)明將幫助您了解A380以及使你相信這架飛機(jī)絕對(duì)是現(xiàn)在世界最“物美價(jià)廉”的(555 座的空客 A380 是迄今為止建造的最先進(jìn)、最寬敞和最高效的飛機(jī)。)
歐洲行情：
A380的本身售價(jià)1.5億英鎊，裝修費(fèi)用7500萬(wàn)英鎊，附加技術(shù)服務(wù)可高達(dá)2.25億英鎊。
世界行情：
A-380每架售價(jià)3億美元(約合人民幣23.4億元)
空中客車A380-800
用途 民航運(yùn)輸
主要機(jī)組 2
首航 2005年4月27日
首次商業(yè)飛行 2007年
制造商 空中客車
尺寸
長(zhǎng)度 73 米 239 英尺6 英寸
翼展 79.8 米 261 英尺10 英寸
高度 24.1 米 79 英尺1 英寸
機(jī)翼面積 845 米2 9，100 英寸2
重量 空機(jī) 280，000 公斤 617，300 磅
最大起飛重量 560，000 公斤 1，235，000 磅
客運(yùn)能力
最多 555 (3級(jí))
最多 840 (1級(jí))
貨運(yùn)能力 38 LD3s 或 13 pallets
動(dòng)力
發(fā)動(dòng)機(jī) 4臺(tái) 羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 GP7200 渦輪扇引擎
推力 1，208 千牛頓 271，560 磅力
性能
巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時(shí)) 約 561 英里/小時(shí)
最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時(shí)) 約 587 英里/小時(shí)
飛行距離 15，100 公里 9，383 英里
飛行高度 13，100 米 43，000 英尺
空載降落滑行距離 2000米
特點(diǎn)和亮點(diǎn)：
沿用空客系列飛機(jī)獨(dú)特的通用性設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)
具有一種全新設(shè)計(jì)的所有優(yōu)勢(shì)
明顯地降低了噪聲和污染物的排放水
空客A380多少錢一輛 是不是世界上最貴的飛機(jī)
截至2008年3月，至少有18個(gè)空中客車預(yù)訂用戶確認(rèn)訂單合計(jì)196架以及優(yōu)先選擇訂購(gòu)48架的A380。單價(jià)為2.95億美元（2006年）?？罩锌蛙嚬酒谕墒鄢?50架A380。現(xiàn)有的空中客車公司客戶可在訂購(gòu)首批飛機(jī)時(shí)獲得折扣。中國(guó)南方航空公司2005年訂購(gòu)了5架空中客車A380。
從目前來(lái)看屬于最貴的客機(jī)。
一架波音客機(jī)a380多少錢？
一架空客a380單價(jià)為2.95億美元（2006年），是單價(jià)最高的客機(jī)。
空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四引擎、550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無(wú)霸之稱。
客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？
中國(guó)應(yīng)該趁機(jī)買斷380整機(jī)的生產(chǎn)和技術(shù)。對(duì)快速發(fā)展我國(guó)的航空事業(yè)大有可為！而且該飛機(jī)乘坐舒適又快又穩(wěn)。中國(guó)才購(gòu)買了5架A380，還是國(guó)際貿(mào)易關(guān)系賣回來(lái)的，現(xiàn)在國(guó)際上很多國(guó)家都開始淘汰380了！航空公司買飛機(jī)是在截現(xiàn)金流，也不是一次付清，只要有資金流入，而且流入的資金在滾動(dòng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)就是盈利。有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū)對(duì)地方形象，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用都不是簡(jiǎn)單用飛機(jī)票價(jià)的虧損來(lái)計(jì)算的，所以有的航線虧損地方政府會(huì)托底的。
航空公司的成本項(xiàng)目很多，按每條航線算，每條有多少飛機(jī)，配備有多少司乘人員？地勤服務(wù)？機(jī)場(chǎng)租賃費(fèi)？維修保養(yǎng)成本(飛機(jī)保養(yǎng)很重要且密，一個(gè)月至少一次大檢修)，還有航線使用費(fèi)？排放費(fèi)？這些成本可比一架飛機(jī)購(gòu)買單價(jià)以使用20年為限簡(jiǎn)單折算之后的折舊成本高得多。坐過(guò)一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一廣州。A380國(guó)內(nèi)只有南航有5架，而且只飛國(guó)際遠(yuǎn)航航線。美國(guó)不買A380是因?yàn)槊绹?guó)有波音，波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。
說(shuō)不好坐的，沒(méi)有坐380的頭等吧，一定要坐，坐380不坐頭等，就是中了頭獎(jiǎng)不去領(lǐng)。特別是像我以前一樣的飛行狗，里程過(guò)百萬(wàn)的，直接換。以前380飛廣州到上海，廣州到北京，我每次都換，舒服。關(guān)鍵是頭等都是一個(gè)價(jià)，但320，737哪個(gè)不是頭等，380的才是頭等，747是舊頭等，787哪個(gè)是真科技假頭等，說(shuō)787假頭等是因?yàn)?。頭等就一個(gè)標(biāo)，座位真的寬，飛機(jī)真的穩(wěn)，就是真頭等。
根據(jù)空客公司公布的數(shù)據(jù)，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達(dá)到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進(jìn)一步提高。油耗不能那樣算，你怎么不說(shuō)380的載客量比747多呢，平攤到每人頭上并不多，380最大的優(yōu)勢(shì)就是跨洲際飛行，油耗極為友好。380油耗最高是起降階段，所以航線越長(zhǎng)380越有優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)在一線城市的機(jī)場(chǎng)（主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)）吞吐量接近飽和，那么我們做一個(gè)假設(shè)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，坐得起飛機(jī)的人越來(lái)越多，但是一個(gè)城市飛機(jī)的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一個(gè)更大的機(jī)場(chǎng)嗎？不，我認(rèn)為是換機(jī)型。未來(lái)的某一天，我航司拿到了飛北京的時(shí)刻，很多人買，我是拿90座的龐巴迪飛嗎？拿150座的320飛嗎？不，是拿500人的380飛。它一開始就帶著世界上最大的夢(mèng)想而生，它可能更多的是一臺(tái)屬于未來(lái)的飛機(jī)。
以前樞紐機(jī)場(chǎng)客流量越來(lái)越多是因?yàn)榧夹g(shù)和客源的原因，二三線城市要長(zhǎng)途旅行只能往一線城市擠，所以當(dāng)年747客機(jī)才會(huì)那么成功，但是隨著ETOPS和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，誕生了787這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，二線城市也可以開通洲際航線再也不用往樞紐機(jī)場(chǎng)擠了，而且現(xiàn)在還有了高鐵，很多二線城市還給了洲際航線每年每條上億的補(bǔ)貼，樞紐機(jī)場(chǎng)的客源反而被搶走。而且就算樞紐機(jī)場(chǎng)擁擠換A380也一點(diǎn)都不經(jīng)濟(jì)，巨大的機(jī)身=巨大的升力=巨大的尾流，結(jié)果就是尾流間隔過(guò)大嚴(yán)重影響起降班次反而降低吞吐量。
正常一天的飛機(jī)一天北京到深圳這種長(zhǎng)度的航線至少飛兩個(gè)來(lái)回！正常年份（疫情之前），南航的a380航線是廣州-北京-洛杉磯，第一天去，第二天回來(lái)！現(xiàn)在南航用A380飛國(guó)際航線，廣州飛美國(guó)，空機(jī)去滿座回，平均票價(jià)三萬(wàn)左右，裝500人，一趟就凈賺一千萬(wàn)以上！380就是法國(guó)人腦子一熱想給美國(guó)人露一手想法的產(chǎn)物，對(duì)標(biāo)就是747，在設(shè)計(jì)之初，波音就出了報(bào)告，認(rèn)為市場(chǎng)不需要巨型客機(jī)，并宣布不在研發(fā)比747大的客機(jī)，空客認(rèn)為是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380終于上天了，過(guò)了最開始那幾年的新鮮期，發(fā)現(xiàn)380真的不適應(yīng)市場(chǎng)了，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)由樞紐對(duì)樞紐轉(zhuǎn)為了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，法國(guó)人的驕傲不得不慘淡停產(chǎn)，而波音787則大行天下。
關(guān)鍵是對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)有誤，現(xiàn)在發(fā)展空間是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，無(wú)需中途轉(zhuǎn)機(jī)，所以各大航空樞紐中心的地位下降，無(wú)法滿足空客380這樣的大飛機(jī)上座率，反而是載客率300人左右的飛機(jī)??更滿足市場(chǎng)需求，上座率高，盈利性好，空客380研制費(fèi)高、各種成本高、上座率又不好，虧損嚴(yán)重當(dāng)然市場(chǎng)需求減少，導(dǎo)致量產(chǎn)減少，最后只有停產(chǎn)了、當(dāng)然了如果在保證上座率的情況下，這款飛機(jī)還是非常實(shí)用的，它代表了現(xiàn)階段航空科技發(fā)展水平，同時(shí)也提醒任何高科技產(chǎn)品如果市場(chǎng)定位不準(zhǔn)也會(huì)黯然謝幕。
靜態(tài)地說(shuō)，收支持平就已經(jīng)可以回本了。 不過(guò)，你沒(méi)有計(jì)算財(cái)務(wù)成本，就是利息。如果購(gòu)買飛機(jī)是貸款的話，銀行是要賺利息的。即使是自己的錢，這些錢不買飛機(jī)的話，存銀行也能掙利息。所以動(dòng)態(tài)地計(jì)算，要包含利息。單個(gè)飛機(jī)首先不會(huì)每天只飛一班，正常的國(guó)內(nèi)航班，一般情況下每天是按四個(gè)航次來(lái)排計(jì)劃，遠(yuǎn)途的話也會(huì)排到三個(gè)航次，這樣每天出的人工費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)是基本增加不了多少。
關(guān)于《空客a380多少錢》的介紹到此就結(jié)束了。
