【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇诊w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)的空調(diào)一般使用哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？


2、飛機(jī)上有空調(diào)嗎


3、飛機(jī)空

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇诊w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機(jī)的空調(diào)一般使用哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？
• 2、飛機(jī)上有空調(diào)嗎
• 3、飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么
• 4、飛機(jī)上空調(diào)的作用？制冷還是取暖
• 5、怎么調(diào)節(jié)飛機(jī)空調(diào)

民航客機(jī)的空調(diào)一般使用哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？

眾所周知，萬米高空中空氣稀薄，人類無法在此環(huán)境下生存。因此，在此飛行的民航飛機(jī)都有一個加壓的座艙，創(chuàng)造出適合人類生存的環(huán)境。萬米高空也非常寒冷，飛機(jī)上也會有空調(diào)來調(diào)節(jié)機(jī)艙的溫度。那么問題來了，民航飛機(jī)上的空調(diào)使用的是哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？

一般來說，我們家里使用的空調(diào)都是需要制冷劑。當(dāng)制冷劑蒸發(fā)的時候它會帶走房間的熱量，然后到室外液化時向外界放出熱量。但是對于民航飛機(jī)來說，它的空調(diào)一般是不需要制冷劑的。它利用熱交換和一些機(jī)械做功方式來達(dá)到空調(diào)的效果。下面，我們以波音737-800為例來講解民航飛機(jī)的空調(diào)。

為了了解737的空調(diào)，我們先來介紹一下相關(guān)部件。這些部件包括發(fā)動機(jī)、散熱器、空氣循環(huán)機(jī)(ACM)、沖壓進(jìn)氣道系統(tǒng)、再加熱器和冷凝器。如圖所示，圖中紅色部分為溫度較高的氣體，藍(lán)色部分為溫度較低的氣體。

發(fā)動機(jī)引氣

我們都知道，汽車使用的是活塞式發(fā)動機(jī)，它一般有四個沖程：吸氣、壓縮、點(diǎn)火、排氣，它的缺點(diǎn)是能量輸出不連續(xù)。737-800使用的是CFM56-7B渦扇發(fā)動機(jī)，它是軸流式的，能連續(xù)不斷的輸出能量。

外界氣流從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)，壓縮后的氣體進(jìn)入燃燒室和航空煤油混合后燃燒，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體沖擊后面的渦輪，轉(zhuǎn)化為渦輪的機(jī)械能然后帶動前面的壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，最后的廢氣再通過尾噴管排出。

而飛機(jī)上的空調(diào)所引用的是發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)內(nèi)的空氣。但是由于經(jīng)過壓縮之后，它的溫度變得比較高，大約為200-300攝氏度，這顯然不適合人類使用。所以，我們要把這一部分引氣經(jīng)過處理之后再引入飛機(jī)機(jī)艙。

沖壓進(jìn)氣道和散熱器

當(dāng)飛機(jī)高速移動的時候，外界空氣就會從沖壓進(jìn)氣口通過沖壓進(jìn)氣道進(jìn)入散熱器，然后從沖壓出氣口排出。散熱器也分為兩部分：主散熱器和次級散熱器。散熱器內(nèi)部通道的反復(fù)彎折是為了增加散熱面積，使散熱效率更高。

從圖中可以看出，發(fā)動機(jī)引氣會經(jīng)過主散熱器帶走熱量，然后這些引氣經(jīng)過ACM的壓氣機(jī)壓縮后溫度又上升，再經(jīng)過次級散熱器進(jìn)行散熱。很多人可能會認(rèn)為溫度上升這一步是畫蛇添足，但是這可以提高溫度差增加散熱器的效率。

空氣循環(huán)機(jī)(ACM)

ACM是一個高速旋轉(zhuǎn)組件，它有三個同軸的部分：渦輪、壓氣機(jī)和葉片風(fēng)扇。一薄層空氣軸承支撐著軸，空氣軸承可以讓ACM在很小的摩擦下高速旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)飛機(jī)在地面時，ACM的葉片風(fēng)扇會形成一個低壓區(qū)，它會抽吸外界空氣到散熱器。ACM的壓氣機(jī)能使引氣升溫，提高次級散熱器的工作效率。ACM的渦輪可以進(jìn)一步降低引氣的溫度和壓力，同時引氣沖擊渦輪轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，帶動壓氣機(jī)和風(fēng)扇葉片旋轉(zhuǎn)。

再加熱器和冷凝器

再加熱器和冷凝器利用自身不同階段的不同溫度的引氣的相互作用來達(dá)到一定的效果。也就是說，自身的引氣給自己加熱或者自身的引氣給自己散熱，這看似雞肋，但是用處實(shí)則非常巨大。

再加熱器顧名思義就是給氣體再加熱的。它的入口是從次級散熱器出來的熱氣，出口是從冷凝器出來的冷氣。很顯然，入口的氣體溫度會降低，出口的氣體溫度升高然后進(jìn)入ACM的渦輪，這可以提高渦輪的效率。

冷凝器將空調(diào)組件中的空氣溫度降低到露點(diǎn)以下，這將氣流中的水蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。我們知道737的機(jī)艙是由金屬構(gòu)成的，而機(jī)艙中水分的增加容易導(dǎo)致腐蝕損壞結(jié)構(gòu)。冷凝出來的水通過水分離器后排放到?jīng)_壓進(jìn)氣道，這些水在散熱器處蒸發(fā)吸走熱量。多么精巧的設(shè)計(jì)??！

飛機(jī)上有空調(diào)嗎

有的。但不會太冷。

目前民航客機(jī)中，生命控制系統(tǒng)[也就是空調(diào)系統(tǒng)]是一直維持在28度，101千帕壓強(qiáng)，相對濕度50-60%之間的

飛機(jī)（Fixed-wing

Aircraft）指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動機(jī)的靠自身動力驅(qū)動前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)

。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或火箭發(fā)動機(jī)等等。

飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么

飛機(jī)在空中是怎么調(diào)節(jié)溫度的呢？

空調(diào)系統(tǒng)又稱座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，就是在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機(jī)的駕駛艙、客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設(shè)備的正常工作及貨物安全。

現(xiàn)在的民航運(yùn)輸機(jī)普遍采用空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從氣源系統(tǒng)獲得高溫高壓引氣，經(jīng)過調(diào)節(jié)裝置，流過熱交換器進(jìn)行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進(jìn)一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅(qū)動一個風(fēng)扇，或驅(qū)動一個給引射器供氣的壓氣機(jī)，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過的熱交換器的冷卻空氣。

空調(diào)系統(tǒng)主要部件包括：空氣式熱交換器、渦輪冷卻器、水分離器等等。

空氣式熱交換器：熱交換器是把熱量從一種載熱介質(zhì)傳遞給另一種載熱介質(zhì)的設(shè)備。若以加熱為主要目的稱為加熱器；若以冷卻為主要目的稱為散熱器。

渦輪冷卻器：隨著飛機(jī)的飛行速度增大，熱交換器的散熱效果顯著降低，不能滿足座艙溫度調(diào)節(jié)的要求，因此需要采用效率較高的渦輪冷卻器。渦輪冷卻器（ACM）利用空氣絕熱膨脹做功時，溫度顯著降低的特性，對氣流進(jìn)行冷卻。該部件分為三類：渦輪風(fēng)扇式，渦輪壓氣機(jī)式及渦輪風(fēng)扇壓氣機(jī)式（三輪式）。

水分離器：在外界大氣濕度較大時，飛機(jī)需要除濕。水分離器的主要作用就是分離、收集和除去空氣中過多的水分。水分離器可以安裝在渦輪上游的高壓段（高壓除水），也可安裝在渦輪下游的低壓段（低壓除水）。

此外，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵的功能就是客艙溫度的調(diào)節(jié)?？刂谱摐囟仁峭ㄟ^不斷的改變冷熱路空氣的混合比例來實(shí)現(xiàn)的。溫度控制系統(tǒng)主要由駕駛艙內(nèi)的溫度控制面板、空調(diào)組件（ACAU）、區(qū)域溫度組件及溫度控制閥等組成。區(qū)域溫度組件通過接受溫度控制面板上的信號及駕駛艙和客艙的溫度信號，通過ACAU控制溫度控制閥或其它相關(guān)部件對座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。以737NG飛機(jī)為例，在溫度控制面板上旋鈕共有三個位置：Cool（18度）、Warm（30度）及Auto位，飛行員可以在此范圍內(nèi)對座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

由上可知，空調(diào)系統(tǒng)的性能狀況對座艙溫度的控制、乘機(jī)的舒適度是有關(guān)鍵作用的。此外，它還承載著客艙增壓的重任。所以，它是飛機(jī)的重要系統(tǒng)之一。

飛機(jī)上空調(diào)的作用？制冷還是取暖

飛機(jī)在高空中巡航，即便艙外溫度零下四十五度，空調(diào)仍然是將空氣“變冷”。

圖為A320空調(diào)系統(tǒng)

飛機(jī)在高空中飛行時，空氣來源于發(fā)動機(jī)。不管外界溫度多低，經(jīng)過發(fā)動機(jī)的空氣溫度會變得非常高，大約150-200℃，如果直接吹進(jìn)客艙立馬烤得外焦里嫩。

（補(bǔ)充一點(diǎn)，準(zhǔn)確來說是空氣通過發(fā)動機(jī)引入，再通過壓氣機(jī)引出，這時候空氣溫度會變得非常高。）

這時候空調(diào)組件會將熱空氣變成冷空氣，經(jīng)過降溫的冷空氣再混合一股熱空氣，流入客艙進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

怎么調(diào)節(jié)飛機(jī)空調(diào)

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很多小伙伴在坐飛機(jī)的時候，感覺冷氣太足，想要關(guān)掉，那么我們應(yīng)該怎么做呢。今天我們就來說一說關(guān)飛機(jī)空調(diào)的操作步驟。

飛機(jī)空調(diào)調(diào)節(jié)具體解決辦法如下：

1、向右擰為調(diào)節(jié)出風(fēng)口風(fēng)量小;

2、相反向左擰為調(diào)大出風(fēng)量;

3、中間旋轉(zhuǎn)后可以打開或關(guān)閉風(fēng)口。

以上就是飛機(jī)空調(diào)怎么關(guān)的內(nèi)容介紹，想要了解更多相關(guān)內(nèi)容請持續(xù)關(guān)注我們喲。

關(guān)于《民用航空飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。