【簡(jiǎn)介：】首先飛機(jī)輪胎的承重能力要能夠承受得住飛機(jī)的最大重量，而且還要面對(duì)起飛降落時(shí)的高速?zèng)_擊和與降落時(shí)剎車輪胎和跑道高速摩擦產(chǎn)生的高溫、飛行途中高空的零下幾十度的低溫的考

首先飛機(jī)輪胎的承重能力要能夠承受得住飛機(jī)的最大重量，而且還要面對(duì)起飛降落時(shí)的高速?zèng)_擊和與降落時(shí)剎車輪胎和跑道高速摩擦產(chǎn)生的高溫、飛行途中高空的零下幾十度的低溫的考驗(yàn)。

以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量要靠14個(gè)輪胎承擔(dān)。每個(gè)輪胎承受的重量超過了20噸，而且大部分重量是由機(jī)腹的主起落架上的12個(gè)輪胎承重。

等于說這架飛機(jī)超過80%的重量由這12個(gè)輪胎承重，這12個(gè)輪胎還得承受降落時(shí)的沖擊力和降落剎那的輪胎滑動(dòng)摩擦和產(chǎn)生的大量的熱。還要能夠保證就算爆胎也不會(huì)碎裂。

客機(jī)裝了幾百位乘客，假如飛機(jī)因?yàn)檩喬サ脑蚨荒芷冉祷蛘邏嫐В秋w機(jī)輪胎供應(yīng)商官司就吃定了。所以在飛機(jī)輪胎得制造上有很嚴(yán)格想當(dāng)復(fù)雜的設(shè)計(jì)制造。飛機(jī)輪胎首先得承受的住飛機(jī)的最大重量才行，其次還得滿足起降時(shí)的高速?zèng)_擊和熱力學(xué)性能，就算爆胎，飛機(jī)輪胎得承壓能力要能夠達(dá)到其正常充氣壓力的4倍才行。

飛機(jī)起飛時(shí)的速度超過了300公里，降落的速度也在250公里左右，在降落輪胎觸地的剎那，飛機(jī)的重量和跑道之間的緩沖就要全部靠輪胎承受，不算液壓油的緩沖外，輪胎承受的重量是超過飛機(jī)的重量的。要是客機(jī)降落時(shí)的下沉率過大，輪胎承受不住就很可能爆胎。所以客機(jī)在降落的時(shí)候要保證客機(jī)的下沉率更接近0，下沉率過大輪胎可能會(huì)爆胎，乘客收到的沖擊更大。

所以在制造輪胎的時(shí)候，對(duì)于承受重量更大的主起落架輪胎的寬度會(huì)更寬，扁平比更小，這樣更安全。

對(duì)于跑道的壓強(qiáng)也更小。飛機(jī)輪胎一般都比較厚，有幾十層，每層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇更為復(fù)雜。飛機(jī)降落時(shí)的變形區(qū)域更大，變形率更小，飛機(jī)的安全行就越高。

從上圖可以看出飛機(jī)輪胎得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和選擇，受限看起來就很厚重，其次幾十層的不同結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，制造難度比較大。所以目前全球能夠供應(yīng)飛機(jī)輪胎的廠商一把手也數(shù)的過來。

一般一個(gè)輪胎得使用壽命一般是根據(jù)所裝配的飛機(jī)的飛行手冊(cè)里面的數(shù)據(jù)制造的，每架飛機(jī)的重量、下沉率等不一樣，所以輪胎的適應(yīng)能力就要更強(qiáng)。

一般是按照航班起降次數(shù)來決定什么時(shí)候該更換輪胎得，一般是250個(gè)班次就要更換的，更換下來的輪胎拿去保養(yǎng)、翻新。一般一個(gè)輪胎是可以這樣翻新6次左右的，等于一個(gè)輪胎可以服務(wù)1500架次左右的起降。