【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員起飛術(shù)語(yǔ)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、起飛的基本含義
2、飛機(jī)的起飛和降落是什么意思
3、有關(guān)飛機(jī)的一些術(shù)語(yǔ)
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員起飛術(shù)語(yǔ)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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起飛的基本含義
噴氣飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機(jī)先滑行到起飛線上，剎住機(jī)輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然后松開(kāi)剎車(chē)，飛機(jī)在推力作用下開(kāi)始加速滑跑。當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滑跑，機(jī)翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當(dāng)其值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便離開(kāi)地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結(jié)束。螺旋槳飛機(jī)由于離地后剩余功率較小，起飛過(guò)程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個(gè)階段。
起飛性能指標(biāo)包括：起飛滑跑距離──自起飛線至飛機(jī)離地點(diǎn)的距離；離地速度──主輪離開(kāi)地面瞬間飛機(jī)的水平速度；起飛距離──自起飛線至安全高度所經(jīng)過(guò)的水平距離。
隨著飛機(jī)向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著增加，跑道長(zhǎng)度和起飛距離相應(yīng)加長(zhǎng)。大氣溫度、壓強(qiáng)、跑道狀況以及駕駛技術(shù)都影響飛機(jī)的起飛性能。逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力、減小機(jī)翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。重型飛機(jī)有時(shí)采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機(jī)利用彈射器實(shí)現(xiàn)短距起飛。此外，還可直接由動(dòng)力裝置或由動(dòng)力裝置帶動(dòng)旋翼、螺旋槳、風(fēng)扇來(lái)產(chǎn)生推力升力，以支持飛機(jī)重量，實(shí)現(xiàn)垂直起飛。
飛機(jī)的起飛和降落是什么意思
機(jī)票上寫(xiě)的9點(diǎn)起飛是指飛機(jī)已經(jīng)關(guān)艙門(mén)準(zhǔn)備起飛的時(shí)間，一般艙門(mén)是在飛機(jī)起飛前15分鐘關(guān)閉，降落時(shí)間是指落地時(shí)間，然后滑行到廊橋開(kāi)艙門(mén)
有關(guān)飛機(jī)的一些術(shù)語(yǔ)
實(shí)用升限:是指飛機(jī)在實(shí)際飛行中能夠達(dá)到的最大平飛高度。
懸臂式下單翼:意思是處于機(jī)身下方的單機(jī)翼.懸臂式下翼主要是指飛機(jī)的機(jī)翼是處于飛機(jī)的上方還是下方,上方叫做懸臂式上翼.單翼只得是飛機(jī)記憶的數(shù)量,一戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)主要采用雙翼.J10,EF200,陣風(fēng)就是采用懸臂式下單翼設(shè)計(jì).
懸臂式水平尾翼:主要是說(shuō)處于機(jī)身中間的機(jī)翼.F16,F18,F22,F35就是這樣設(shè)計(jì)的.
前三點(diǎn)式起落架:主要是說(shuō)起落架的布置,在機(jī)頭下,機(jī)翼兩側(cè)布置的為前三點(diǎn)起落架,如果是在機(jī)翼兩側(cè)和機(jī)翼尾部布置的為后三點(diǎn)起落架.前三點(diǎn)式起落架是目前大多數(shù)飛機(jī)所采用的起落架布置形式,與后三點(diǎn)式起落架相比較,前三點(diǎn)式起落架更加適合與高速飛機(jī)的起飛降落。 前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)有: * 著陸簡(jiǎn)單,安全可靠。
后掠中單翼:是指飛機(jī)機(jī)翼的角度大于90度為后掠中單翼,小于90度叫前掠中單翼.L15就是這樣設(shè)計(jì)的
懸臂式全動(dòng)平尾:意思和機(jī)翼的一樣.
大后掠角單垂尾:主要講的是單個(gè)與機(jī)身崔直的飛機(jī)尾翼的角度問(wèn)題,尾翼與機(jī)身夾角大于60度是大后掠角單垂尾,小于就是度就是前掠角單垂尾.
全金屬半硬殼結(jié)構(gòu):以金屬框架為主的機(jī)身設(shè)計(jì),飛機(jī)表面的其他部位采用復(fù)合材料結(jié)合降低飛機(jī)的重量.使得飛機(jī)堅(jiān)固但是重量又低.
前站起飛什么意思？
航班前站起飛指飛機(jī)從前方機(jī)場(chǎng)起飛，有的會(huì)標(biāo)明起飛的時(shí)間。如北京-廣州航班，指飛機(jī)從北京機(jī)場(chǎng)起飛了，及從北京機(jī)場(chǎng)起飛的時(shí)間。
機(jī)場(chǎng)航班到達(dá)消息里的前方起飛意思是前方要降落的機(jī)場(chǎng)有飛機(jī)正在起飛，需要我們的飛機(jī)在上空盤(pán)旋，等待降落指示和信號(hào)。如果是機(jī)場(chǎng)候機(jī)顯示延誤和前方起飛的話是指飛機(jī)從前方機(jī)場(chǎng)起飛了，有的會(huì)標(biāo)明起飛的時(shí)間。
擴(kuò)展資料
交通規(guī)則
和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個(gè)安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。
為了防止相撞，規(guī)定飛機(jī)在相對(duì)飛行相遇時(shí)，各自向右轉(zhuǎn)躲避對(duì)方；在同向飛行時(shí)，如果要超越前方的飛機(jī)，后面的飛機(jī)要改變高度或從右側(cè)超越。航向不同的飛機(jī)在空中交匯時(shí)，左方的飛機(jī)要為右面的飛機(jī)讓路。
關(guān)于《飛行員起飛術(shù)語(yǔ)》的介紹到此就結(jié)束了。
