【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊巷w機(jī)發(fā)展史》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？


2、水上飛機(jī)的資料


3、水上飛機(jī)的發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊巷w機(jī)發(fā)展史》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？
• 2、水上飛機(jī)的資料
• 3、水上飛機(jī)的發(fā)展階段
• 4、中國最早的航母
• 5、我國的最早制造出的飛機(jī)是什么時(shí)候？

我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？

我國首次成功制造飛機(jī)是1954年7月26日。1954年4月1日，工廠正式接受試制雅克-18的全機(jī)任務(wù)。3個(gè)月后，第一架中國國產(chǎn)雅克-18型飛機(jī)組裝完成。國產(chǎn)“雅克-18”飛機(jī)最初命名為“紅專-501”，1964年11月1日改名為初教-5（CJ-5）型飛機(jī)。

1954年7月3日，南昌飛機(jī)制造廠仿制的“雅克－18”型飛機(jī)在南昌首飛成功，并于1954年7月26日完成了國家試飛和鑒定。1954年7月28日，中國新華社播發(fā)了題為《我國自制飛機(jī)成功》的新聞。

擴(kuò)展資料

初教-5教練機(jī)，機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。

中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、8根翼肋等組成，中翼中裝有兩個(gè)容量75升的油箱。中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。

初教-5采用后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收?？v列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無線電收報(bào)機(jī)和機(jī)內(nèi)通話設(shè)備。

參考資料來源：百度百科-初教-5

水上飛機(jī)的資料

簡介

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

種類

水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

作用

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

建造歷史

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

為什么水上飛機(jī)能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。

水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開。假如說它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機(jī)浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

中國試制成功的第一架水上飛機(jī)

1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均隨廠實(shí)習(xí)

水上飛機(jī)的發(fā)展階段

第一架水上飛機(jī)是由法國工程師Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飛機(jī)這個(gè)稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。水上飛機(jī)與使用陸上機(jī)場的飛機(jī)發(fā)展的時(shí)間相當(dāng)接近，早期發(fā)展的著眼點(diǎn)在于：

地球上超過70%的面積是水所覆蓋，包過海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機(jī)可以操作的區(qū)域。早期陸上機(jī)場數(shù)量不多，許多機(jī)場的跑道并未經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼?，早期的起落架容易產(chǎn)生意外。即使有跑道的機(jī)場也會因?yàn)轱L(fēng)向的關(guān)系限制飛機(jī)起降的方向，水上飛機(jī)受到的限制較小。對于陸地面積較小但是被水環(huán)繞的地區(qū)，或者是遠(yuǎn)距離航線上沒有可以使用的機(jī)場時(shí)，只有水上飛機(jī)能夠到達(dá)這些地點(diǎn)。有些需要跑道長度特別高的飛機(jī)，像是大型客機(jī)或者是競速機(jī)，水面給予他們良好的起降場所。 一次世界大戰(zhàn)期間，水上飛機(jī)已經(jīng)被搭載于巡洋艦噸位以上的艦艇上擔(dān)任偵查與協(xié)助艦炮射擊的任務(wù)，同時(shí)也擔(dān)任反潛、船團(tuán)護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等各種任務(wù)。

第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，民航業(yè)的發(fā)展逐漸興起，雖然許多大型飛機(jī)的航程可以抵達(dá)過去無法到達(dá)的地區(qū)，可是機(jī)場嚴(yán)重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機(jī)成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國前往印度或是澳大利亞等國家航線都在這個(gè)時(shí)間陸續(xù)建立。即使大型飛機(jī)的航程足夠飛躍某些海洋地區(qū)，然而在航線途中欠缺機(jī)場的狀況下，萬一陸上飛機(jī)發(fā)生故障或者是需要緊急降落時(shí)，將會產(chǎn)生嚴(yán)重的困擾，而水上飛機(jī)恰巧得以滿足這些方面的需求。

此外，各種競速機(jī)比賽的參加者也多利用水上飛機(jī)作為設(shè)計(jì)的型態(tài)，這是著眼于高速飛行下需要很長的跑道降落，為了減少比賽地區(qū)的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關(guān)的結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生額外的阻力與重量，這個(gè)階段許多競速機(jī)都有非常優(yōu)異的成績，像是英國超級馬林（Supermarine）的S.6B競速機(jī)曾經(jīng)拿下1931年史奈德杯競速比賽的冠軍，而他在該年創(chuàng)下最高的飛行紀(jì)錄是651.2公里/時(shí)的高速。 二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，陸上機(jī)場的數(shù)量大幅增加，跑道品質(zhì)較以往進(jìn)步，飛機(jī)的性能與可靠性也顯著提升，同時(shí)空中加油技術(shù)逐漸成熟，水上飛機(jī)的地位開始受到影響，不過在1950年代還是有新的研發(fā)計(jì)劃，包括美國海軍的F2Y噴射水上飛機(jī)計(jì)劃。此外，民間使用水上飛機(jī)的用途也從運(yùn)輸擴(kuò)展到救護(hù)與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機(jī)可以在水面降落的同時(shí)，吸取大量的淡水進(jìn)行森林火災(zāi)的撲滅或壓制。

然而，各種飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)展與相關(guān)設(shè)備的完善，使得水上飛機(jī)的優(yōu)勢慢慢的消失，特別是在遠(yuǎn)程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機(jī)取代水上飛機(jī)成為各家航空公司的主流，而噴射動(dòng)力的特性也必須經(jīng)過額外處理才能夠使用于水上飛機(jī)，同時(shí)還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護(hù)的工作也隨著直升機(jī)的成熟化而拱手讓賢。

因此水上飛機(jī)逐漸退出軍用環(huán)境，僅有少數(shù)國家繼續(xù)采用擔(dān)任救護(hù)或者是反潛等任務(wù)。民用市場則以救護(hù)，消防與中小型交通與運(yùn)輸為水上飛機(jī)的主要活動(dòng)市場。

2014年1月25日，三亞海事局轄區(qū)亞美亞航空旗下的兩架水上飛機(jī)正式進(jìn)入試運(yùn)營階段，這也是我國首家正式運(yùn)營的水上飛機(jī)公司。

中國最早的航母

中國最早的航母是遼寧號航空母艦，簡稱“遼寧艦”，舷號16，是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機(jī)的航空母艦。前身是蘇聯(lián)海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦次艦瓦良格號，改裝后中國將其稱為001型航空母艦。

80年代中后期，瓦良格號于烏克蘭建造時(shí)遭逢蘇聯(lián)解體，建造工程中斷，完成度68%。1999年，中國購買了瓦良格號，于2002年3月4日抵達(dá)大連港。這期間土耳其雖然同意瓦良格號通過博斯普魯斯海峽，卻趁機(jī)提出了20條附加條件。其中包括：10億美金的巨額保金、中國官方提供書面保證、由國際認(rèn)可的保險(xiǎn)公司擔(dān)保、中國安排拖船須由土耳其海洋署及海岸警衛(wèi)隊(duì)專家指揮等等。中國被迫同意了土耳其的要求，“瓦良格”號得以繼續(xù)回家，才有了遼寧號橫空出世！

2005年4月26日，開始由中國海軍繼續(xù)建造改進(jìn)。解放軍的目標(biāo)是對此艘未完成建造的航空母艦進(jìn)行更改制造，及將其用于科研、實(shí)驗(yàn)及訓(xùn)練用途。2012年9月25日，正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍。

我國的最早制造出的飛機(jī)是什么時(shí)候？

中國的第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如，生于1883年12月15日，廣東恩平縣人，12歲時(shí)，因生活所迫，隨親戚赴美國舊金山謀生。

1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。

1909年9月21日，馮如于接近黃昏時(shí)在奧克蘭附近一個(gè)圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛，這是一個(gè)遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方，在場的除記者外，就是他的三個(gè)助手。當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時(shí)，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機(jī)摔在地面，馮如被摔出機(jī)外，幸沒受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

關(guān)于《中國水上飛機(jī)發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。