【簡介:】目前來說三角翼基本遵循大后掠角和小展弦比的特點,就是為了優(yōu)化超音速波阻而設(shè)計的,超音速的氣動問題分為兩點一個是超音速波阻,一個是超音速配平阻力。
三角翼就是為了減小超
目前來說三角翼基本遵循大后掠角和小展弦比的特點,就是為了優(yōu)化超音速波阻而設(shè)計的,超音速的氣動問題分為兩點一個是超音速波阻,一個是超音速配平阻力。
三角翼就是為了減小超音速波阻。而為什么不用到螺旋槳飛機。
是因為小展弦比和大后掠角的飛機在亞音速下誘導(dǎo)阻力過大,會直接影響到亞音速升阻比,從而影響機動能力,因為能量機動的SEP值直接與推重比,升阻比掛鉤。
螺旋槳飛機大多講究機動能力,在二戰(zhàn)時期的空戰(zhàn)更是以機炮和格斗進行的,而格斗基本上都以亞音速進行,超音速設(shè)計沒有太大必要性。
自然不會用三角翼。
至于為什么一些小型客機和像一些C130這樣的大型運輸機也使用平直翼。
這是因為平直翼構(gòu)造簡單,而且在亞音速狀態(tài)下相較于帶后掠角的機型可以提供更大的升力,這就提高了亞音速升阻比,我們知道亞音速升阻比越大,巡航效率就越高,飛的也就越遠(yuǎn),航程相對來說就越大。
直升機和固定翼飛機哪個操控更難?
HeIicopter/直升機
相對于固定翼飛機?、機體結(jié)構(gòu)、飛行原理、操控系統(tǒng)截然不同!
直升機/也成為旋翼機、依靠動力裝置+旋翼提供升力和前進、以及改變航行拉力的一種飛行器。
尤其是操控系統(tǒng)與固定翼飛機差別很大!
(不同類型布局的直升機操控模式也不一樣)
(直升機的基本操控系統(tǒng)模式)
(基本/通用型直升機駕駛艙布局)
直升機操控系統(tǒng)更繁嗦、操控復(fù)雜、飛行員工作強度較大。
隨著航電技術(shù)水平的不斷進步和性能提升、數(shù)字化、智能化電傳操作也開始被直升機采用、飛行員的工作慢慢會輕松。
Fixed-wing.pIang/簡稱:PIang-固定翼飛機?是依靠動力裝置產(chǎn)生推力/拉力+機翼產(chǎn)生升力、重于空氣的飛行器。
(固定翼飛機的機翼不同位置)
(固定翼飛機?的基本操控系統(tǒng)部位)
(固定翼飛機操控系統(tǒng)工作原理模式)
固定翼飛機標(biāo)準(zhǔn)駕駛艙布局形式
。
固定翼飛機?相對于直升機操控“簡單”一些、液壓傳動、電傳操控技術(shù)出現(xiàn)以前開灰機?也是一個體力活、現(xiàn)代版各類型飛機?玩起來相對于50年前的飛行器輕松太多了!