【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修執(zhí)照》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航維修mcc培訓(xùn)arm課程是指的什么
2、mcc 航空公司是什么職位
3、飛機(jī)排除故障
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修執(zhí)照》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航維修mcc培訓(xùn)arm課程是指的什么
- 2、mcc 航空公司是什么職位
- 3、飛機(jī)排除故障
- 4、航空公司里MCC是什么，干什么的
- 5、民航的飛機(jī)維修控制員的主要工作是什么，要詳細(xì)點(diǎn)，謝謝
- 6、航空公司MCC協(xié)議中mcc的全稱是什么？
民航維修mcc培訓(xùn)arm課程是指的什么
航空運(yùn)輸課程航空運(yùn)輸飛行員綜合課程經(jīng)由西班牙民用航空管理局和歐洲聯(lián)合航空局培訓(xùn)· 多機(jī)組合作證書-MCC完成課程并滿足所需要求的學(xué)生具備作為一名多人駕駛飛機(jī)、
mcc 航空公司是什么職位
MCC工程師崗位要求：
負(fù)責(zé)維修計劃的通報和監(jiān)控實(shí)施；
飛機(jī)日常運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控及飛機(jī)在外站時不正常情況的協(xié)調(diào)處理；
負(fù)責(zé)基地及外站生產(chǎn)控制及相關(guān)信息傳遞、維修任務(wù)的評估、控制及總結(jié)；
負(fù)責(zé)FOC 涉及的限制飛行相關(guān)信息的維護(hù)；
負(fù)責(zé)三日內(nèi)航班調(diào)整、維修任務(wù)跟蹤、飛機(jī)/機(jī)場特殊狀況/限制的監(jiān)控；
負(fù)責(zé)生產(chǎn)月報的編寫、生產(chǎn)例會的組織及通報當(dāng)日生產(chǎn)相關(guān)信息的通報；
負(fù)責(zé)各類工作單/卡的領(lǐng)取、發(fā)放及各類維修記錄的收回、傳遞；
跟機(jī)任務(wù)的安排、監(jiān)控；
負(fù)責(zé)協(xié)助與外委維修單位簽訂有效的維修協(xié)議，及外委維修單位技術(shù)人員的培訓(xùn)協(xié)調(diào)。
飛機(jī)排除故障
不管是什么飛機(jī)，只要發(fā)故障，立即和地面塔臺或空中管路取得聯(lián)系，獲得幫助，并以此讓外界了解自己位置，以便為地面搜救工作提供有利條件，并通過地面塔臺的幫助盡量冷靜的排除險情
如果是只噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的話
發(fā)動機(jī)突然熄火的話，1 如果此時飛機(jī)高空飛行的話，完全有足夠的時間和升力進(jìn)行空中點(diǎn)火再次啟動發(fā)動機(jī) 2 如果說是在低空的話，此時進(jìn)行再啟動已沒有時間，如果條件允許，可以選擇迫降在附近的平地上，這樣的生存概率還是蠻大的，不行的話只好直接彈射逃生，當(dāng)然要盡量的飛離人口密集的地區(qū)噠
如果是直升機(jī)以及民航的話，很遺憾，只好阿彌托福了，因?yàn)槭紫染蜎]有降落傘，只能自祈多福撒，當(dāng)然還是可以做些事情來碰碰運(yùn)氣。比如趴在座艙下，以便用接地的四肢更多的吸收墜地時的沖擊，這樣至少不會像坐立導(dǎo)致脊柱承受巨大的沖擊力
機(jī)在空中發(fā)生故障時不得不采取迫降的辦法，迫降一般盡可能在海上進(jìn)行(這就是為什么飛機(jī)盡可能沿海岸線飛行的原因，在迫不得已的情況下，飛機(jī)也只得在撒滿消防劑的跑道上進(jìn)行迫降。
客機(jī)不采用跳傘的辦法，因?yàn)槟鞘菢O不安全的，而且要求對跳傘者進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，這是一般的乘客不能做到的，迫降時最為重要的是保持頭腦的冷靜，堅決服從機(jī)組人員的命令，飛機(jī)著陸前要做到以下幾點(diǎn)：
1 、嚴(yán)格按照規(guī)定豎直坐椅靠背，盡可能束緊安全帶，屈身向前，臉趴在枕頭或毛毯上，雙臂抱住大腿；
2 、熄滅香煙；
3 、脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖利、堅硬的東西；
4 、千萬不要在走出機(jī)艙前吹起救生衣，以免造成出艙門的困難；
5 、在機(jī)組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，因?yàn)闄C(jī)尾跌毀的可能性較大。
航空公司里MCC是什么，干什么的
MCC是一支機(jī)務(wù)維修運(yùn)行管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)南航各飛機(jī)維修單位、航站之間的維修資源，制訂排故方案，應(yīng)對突發(fā)故障。
擴(kuò)展資料：
機(jī)務(wù)維修控制中心MCC特點(diǎn)：
通過整合ME系統(tǒng)（維修工程管理系統(tǒng)）、TDMS（技術(shù)文檔管理系統(tǒng)）和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)功能，使MCC指揮協(xié)調(diào)功能與機(jī)務(wù)IT管理系統(tǒng)全面對接。
從接收到飛機(jī)不正常信息開始，到自動連接到ME系統(tǒng)、TDMS和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)。
查詢與故障信息相關(guān)的手冊、航材庫存、飛機(jī)技術(shù)狀況以及歷史記錄。通過這個系統(tǒng)，MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書，生成工作單和排故方案。
最大限度地縮短排故時間，實(shí)現(xiàn)了在最短時間、最合適的地點(diǎn)完成故障排除的實(shí)時指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發(fā)揮了重要作用。
MCC就是網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，所有信息都匯集到這個部門，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。
由于得到的信息詳盡、迅速及準(zhǔn)確，MCC可以據(jù)此對飛機(jī)進(jìn)行調(diào)度，制定合理的維修計劃，讓飛機(jī)在保證安全適航的同時提高利用率，減少延誤。
MCC不僅是機(jī)務(wù)工程部的一個重要機(jī)構(gòu)，更是機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)矩陣式管理的重要手段。它通過對維修人員和航材的合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
民航的飛機(jī)維修控制員的主要工作是什么，要詳細(xì)點(diǎn)，謝謝
各個航空公司維修控制員工作內(nèi)容不會完全一樣，大致分為內(nèi)調(diào)和mcc兩種，主要內(nèi)容有安排飛機(jī)的維修計劃、控制飛機(jī)的飛行小時與起落數(shù)、下發(fā)回收工作單卡、與外單位聯(lián)系維修事宜、簽訂維修協(xié)議、掌握飛機(jī)的飛行動態(tài)、發(fā)布傳達(dá)最新及時飛機(jī)故障信息給維修單位各部門……
航空公司MCC協(xié)議中mcc的全稱是什么？
英文MCC全稱是Motor Control Center：中文解釋（電動機(jī)）馬達(dá)控制中心。
航空協(xié)議中就是規(guī)定馬達(dá)控制的。
馬達(dá)控制中心又稱電機(jī)控制中心或電動機(jī)控制中心，英文名稱為MOTOR CONTROL CENTER，簡稱MCC。電機(jī)控制中心統(tǒng)一管理配電和儀器設(shè)備，將各種電機(jī)控制單元、饋電線接頭單元、配電變壓器、照明配電盤、聯(lián)鎖繼電器以及計量設(shè)備裝入一個整體安裝的機(jī)殼內(nèi)并且由一個公共的封閉母線供電。
在國民經(jīng)濟(jì)的各領(lǐng)域中，如電力、石油、化工、冶金、礦山、造紙、輕工、汽車、船舶工業(yè)、交通運(yùn)輸、市政建設(shè)、食品飲料、水處理、垃圾處理、制藥等，電動機(jī)得到越來越廣泛的應(yīng)用。為了使電動機(jī)正常運(yùn)行和可靠工作，需要對單臺電動機(jī)和一條生產(chǎn)線的電動機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一的控制和保護(hù)。
因此，電動機(jī)控制中心MCC的水平也得到迅速發(fā)展。MCC指將接于交流低壓回路的電動機(jī)全套控制和保護(hù)設(shè)備，按一定規(guī)格系統(tǒng)裝配成標(biāo)準(zhǔn)化的單元組件每臺組件控制相應(yīng)規(guī)格的一臺電動機(jī)，將此標(biāo)準(zhǔn)的單元組件裝成柜體實(shí)現(xiàn)多臺電動機(jī)的集中控制。
關(guān)于《飛機(jī)維修執(zhí)照》的介紹到此就結(jié)束了。
