【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)撞鳥失事》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、爵士包機(jī)遭飛鳥撞擊，鳥撞飛機(jī)會(huì)發(fā)生什么事情？


2、飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會(huì)撞

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)撞鳥失事》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、爵士包機(jī)遭飛鳥撞擊，鳥撞飛機(jī)會(huì)發(fā)生什么事情？
• 2、飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會(huì)撞飛機(jī)？
• 3、小鳥為什么能把飛機(jī)撞壞
• 4、世界上第一次發(fā)生鳥撞飛機(jī)是1902年嗎
• 5、世界第一次鳥撞飛機(jī)是在多少年？

爵士包機(jī)遭飛鳥撞擊，鳥撞飛機(jī)會(huì)發(fā)生什么事情？

NBA的球隊(duì)都擁有自己的主場，所以每次比賽，客隊(duì)都需要前往主隊(duì)的城市進(jìn)行比賽，而他們的出行方式基本都是包機(jī)飛行，這可以讓球隊(duì)想什么時(shí)候走就什么時(shí)候走。

爵士包機(jī)遭飛鳥撞擊

每支球隊(duì)一個(gè)賽季需要飛行的次數(shù)是很多的，因此有時(shí)候也會(huì)遇到一些問題，比如今日爵士隊(duì)的球員在飛往孟菲斯時(shí)，就遇到了空中飛鳥的撞擊，這也導(dǎo)致他們不得不選擇返回自己的主場城市。由于該飛機(jī)引擎被飛鳥撞擊后受損，短時(shí)間無法繼續(xù)飛行，球隊(duì)的球員只能乘坐新的飛機(jī)前往孟菲斯打比賽。

鳥撞飛機(jī)會(huì)造成很嚴(yán)重的后果

大家可不要小看飛鳥，雖然鳥在飛機(jī)面前十分渺小，但一只小小的飛鳥，也能給飛機(jī)造成不可挽回的傷害。歷史上就發(fā)生過很多由于鳥撞飛機(jī)而發(fā)生的事故，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1912年以來，世界上有記載的因飛鳥撞擊而造成的飛行事故超過了三百起。

最早有記載的鳥撞飛機(jī)的事故是在1912年，當(dāng)時(shí)美國的駕駛員卡爾羅德杰在駕駛過程中，和一只海鷗相撞，結(jié)果機(jī)毀人亡。在2009年美國的一架航班由于和加拿大黑雁發(fā)生撞擊，不得不在河面迫降，但幸運(yùn)的是沒有人死亡，只有部分人受傷。

鳥撞飛機(jī)為什么會(huì)帶來嚴(yán)重后果

雖然我們稱作“鳥撞飛機(jī)”，但真實(shí)情況應(yīng)該是“飛機(jī)撞鳥”，因?yàn)轱w機(jī)在飛行過程中是相當(dāng)快速的，一只小鳥與高速的飛機(jī)發(fā)生碰撞，會(huì)產(chǎn)生極大的沖擊力，而這沖擊力會(huì)對飛機(jī)的機(jī)體或零件造成破壞，從而引起飛行事故，威脅到機(jī)上人員的安全。

不過由于飛機(jī)的性能和質(zhì)量都在不斷進(jìn)步，所以鳥撞飛機(jī)所引起的危害性也逐漸降低，所以大家也不要過于擔(dān)心。

飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會(huì)撞飛機(jī)？

早在一百多年前的美國，就發(fā)生了飛鳥撞飛機(jī)的事故。當(dāng)時(shí)飛行員卡爾洛德杰正駕駛飛機(jī)在加利福尼亞上空飛行，結(jié)果也是撞上了一只海鷗，最后機(jī)毀人亡，而制造這架飛機(jī)的正是萊特兄弟。從此之后，鳥類襲擊飛機(jī)的事件就屢屢登上新聞?lì)^條。2009年，全美航空1549號班機(jī)起飛拉高到900米的時(shí)候遇到了一群鳥，結(jié)果發(fā)生相撞，兩側(cè)引擎全部失靈，最后機(jī)長只能迫降河面，這才保不住了飛機(jī)上的人員安全。

離我們最近的一次，應(yīng)該是2016年埃及航空公司的飛機(jī)，不過這次并不是撞到了引擎上，而是在飛往倫敦希斯羅機(jī)場的時(shí)候撞上了雷達(dá)罩。幸好飛機(jī)降落成功，不然又會(huì)是一場悲劇。說了這么多事例，就是想告訴大家，雖然鳥類體積小，重量輕。可它們在空中的破壞力絲毫不低于炮彈，引起的空難跟武器造成的空難有得一拼。

隨著高速人造飛行器的誕生，人類和鳥類的活動(dòng)產(chǎn)生了重疊，兩者之間的矛盾也就此展開。出現(xiàn)事故的絕大部分原因都是因?yàn)轱w機(jī)飛行速度快，和飛鳥發(fā)生碰撞后，會(huì)造成極大的破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)墜毀。

如今世界威脅航空安全的重要因素之一，就是來自鳥類的襲擊。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國因?yàn)轼B類造成的飛機(jī)事故，占到總飛機(jī)事故的1/3。美國因?yàn)轱w鳥撞擊飛機(jī)，造成的損失高達(dá)6億美元一年，所以不要小看這些飛鳥。同時(shí)這也產(chǎn)生一個(gè)問題，難道這些飛鳥是傻了嗎？看見身材比它們龐大這么多的飛機(jī)都不知道閃躲？其實(shí)這也怪不了飛鳥。

飛鳥為什么會(huì)撞擊飛機(jī)

按照正常情況來講，鳥類看到飛機(jī)這樣的龐然大物靠近自己的時(shí)候，會(huì)下意識地逃離，這也是我們?yōu)槭裁纯帐肿ゲ蛔★w鳥的原因。其次，飛鳥會(huì)撞上飛機(jī)，并不是飛鳥想撞，而是因?yàn)樗汩W不及。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的速度在不斷地提高，一些飛機(jī)甚至能夠達(dá)到數(shù)倍馬赫飛行。

假如一只海鷗重0.45公斤，和時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞在了一起，根據(jù)動(dòng)量定理，兩者會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力。如果是和時(shí)速960公里的高速飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的力則會(huì)高達(dá)21.6萬牛頓。960公里每小時(shí)的速度還沒有超過音速，可以估算一下，當(dāng)超音速飛機(jī)達(dá)到三倍馬赫，在于飛鳥相撞，產(chǎn)生的力足以讓鈦合金鋼板出現(xiàn)裂痕。所以說鳥兒其實(shí)也不想死，只是人類的飛行速度太快了，它們躲避不了。

最后，還有一小撮事故是因?yàn)檫@些鳥群睡著了的原因。大家應(yīng)該聽說過雨燕這種鳥類，它的最高飛行記錄是連續(xù)200天飛行。在這段時(shí)間當(dāng)中吃的、喝的，就連睡覺上廁所都是在天空中完成。

能夠連續(xù)這么多天飛行，得益于雨燕兩邊大腦分開睡覺的特殊能力。雨燕睡覺一般是左邊大腦休眠，右邊就會(huì)控制身體飛行，反之亦然。不過這個(gè)時(shí)候雨燕的身體靈敏程度會(huì)大打折扣，因此它們一般都是飛到高空滑翔前進(jìn)。除了雨燕之外，海鳥、鳴禽、鷸類等鳥兒，都會(huì)這種技能，這也就導(dǎo)致了它們休眠時(shí)，遇到飛機(jī)不能及時(shí)躲避。當(dāng)然人類面對這樣的情況，也是想了很多辦法的。

小鳥為什么能把飛機(jī)撞壞

小鳥能把飛機(jī)撞壞是因?yàn)槠茐闹饕獊碜燥w行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。

根據(jù)動(dòng)能定理，E=1/2×MV2，其中M是鳥的質(zhì)量，單位是公斤；V是鳥和飛機(jī)的速度矢量和，單位是米/秒，由于鳥的飛行速度很低，可以忽略不計(jì)，因此可以認(rèn)為鳥相對于飛機(jī)的速度就是飛機(jī)的速度，比較典型的飛機(jī)中低空爬升速度是150節(jié)到250節(jié)，也就是77米/秒到128米/秒。

此時(shí)的飛機(jī)若和一只0.5公斤的鳥相撞，就會(huì)產(chǎn)生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機(jī)吸收，接觸部位就會(huì)產(chǎn)生不同程度的破壞。

鳥害屬于A類航空災(zāi)難

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每年大約有1萬多只各種飛鳥撞在飛機(jī)上，在世界各地發(fā)生的機(jī)毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機(jī)而造成的，飛鳥對飛機(jī)的安全造成了巨大的威脅。

鳥撞飛機(jī)的防治被列為世界級難題，這是因?yàn)槿澜缑磕甏蠹s發(fā)生一萬多起鳥撞飛機(jī)事件，導(dǎo)致空中險(xiǎn)情和空難。所以國際航空聯(lián)合會(huì)把鳥害升級為A類航空災(zāi)難。

以上內(nèi)容參考百度百科-鳥撞飛機(jī)

世界上第一次發(fā)生鳥撞飛機(jī)是1902年嗎

不是，是1905年。

1903年，萊特兄弟首次駕駛飛機(jī)飛行，而首次報(bào)告鳥撞飛機(jī)的也是他們倆。根據(jù)萊特兄弟的日記，1905年9月7日，他們駕駛飛機(jī)時(shí)撞死了一只鳥。

雖然鳥撞飛機(jī)占飛機(jī)遭撞事件中的大部分，但像鹿、草原狼、蝙蝠和短吻鱷等動(dòng)物在飛機(jī)起降過程中撞飛機(jī)事件也發(fā)生過多次。美國鳥擊委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，1990年至2007年間，在美國，鹿撞客機(jī)事件發(fā)生過760多次，草原狼撞客機(jī)事件發(fā)生過約250次。

擴(kuò)展資料

鳥撞飛機(jī)內(nèi)容介紹：

鳥撞擊飛機(jī)的破壞性太大。據(jù)計(jì)算，一只加拿大黑雁撞上一架以240千米/小時(shí)速度起降的客機(jī)，其沖擊力相當(dāng)于400千克重的物體從3米高處下落。這種沖擊力足以撞毀飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

鳥一般都在低空飛行，因此飛機(jī)在起降過程最容易發(fā)生鳥撞事故。這也就是為什么絕大多數(shù)鳥撞事故都發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場附近空域1500米高度以下，全世界民用和軍用機(jī)場因此都裝有驅(qū)鳥設(shè)備。飛機(jī)多數(shù)時(shí)候在6000米到1萬米的高空飛行，這里鳥類稀少，因此撞擊事故也少。

鳥撞飛機(jī)已成為威脅航空安全的重要因素之一。據(jù)美國鳥擊委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，僅在美國，鳥類以及其他野生動(dòng)物撞飛機(jī)事件造成的經(jīng)濟(jì)損失每年超過6億美元，自1988年以來鳥類以及其他野生動(dòng)物撞飛機(jī)事件已造成至少219人死亡。

全世界每年發(fā)生成千上萬次鳥撞飛機(jī)事件，然而并不是每次都會(huì)給飛機(jī)造成危害。據(jù)美國鳥擊委員會(huì)在其網(wǎng)站上公布的資料，加拿大黑雁體重大（超過3.6千克），給飛機(jī)造成的危害也大，撞擊造成危害的幾率達(dá)到57%；而巖鴿撞擊帶來的危害一般，幾率為12%；與此相比，燕子撞飛機(jī)造成危害的幾率只有1.4%。

參考資料來源：民航資源網(wǎng)-鳥撞飛機(jī)已成為威脅航空安全的重要因素之一

世界第一次鳥撞飛機(jī)是在多少年？

世界第一次鳥撞飛機(jī)是在1905年。

1903年，萊特兄弟首次駕駛飛機(jī)飛行，而首次報(bào)告鳥撞飛機(jī)的也是他們倆。根據(jù)萊特兄弟的日記，1905年9月7日，他們駕駛飛機(jī)時(shí)撞死了一只鳥。

雖然鳥撞飛機(jī)占飛機(jī)遭撞事件中的大部分，但像鹿、草原狼、蝙蝠和短吻鱷等動(dòng)物在飛機(jī)起降過程中撞飛機(jī)事件也發(fā)生過多次。美國鳥擊委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，1990年至2007年間，在美國，鹿撞客機(jī)事件發(fā)生過760多次，草原狼撞客機(jī)事件發(fā)生過約250次。

擴(kuò)展資料：

其他飛鳥撞機(jī)事件

北京時(shí)間2013年6月4日上午，中國國際航空公司由成都飛往廣州的CA4307航班起飛約20分鐘左右，飛機(jī)雷達(dá)罩遭遇飛鳥撞擊，機(jī)組沉著應(yīng)對，按程序操作，為確保安全，迅速返航，機(jī)上乘客安然無恙。

2009年全美航空空中客車A320飛機(jī)（全美航空1549號航班）在起飛后90秒攀升到3200英呎后，空中客車A320因鳥擊而讓兩個(gè)引擎都失去動(dòng)力，被迫降落在紐約哈德遜河面上，所幸飛機(jī)成功著陸，機(jī)上人員全數(shù)生還。機(jī)長切斯利·薩利·薩倫伯格也創(chuàng)造了大型客機(jī)水面迫降的奇跡。

參考資料來源：

民航資源網(wǎng)-鳥撞飛機(jī)已成為威脅航空安全的重要因素之一

百度百科—鳥撞飛機(jī)

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