【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?67飛機(jī)座位圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音767客機(jī)內(nèi)部分布是怎樣的？


2、飛機(jī)上哪些座位是靠窗的


3、海南航空座位

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?67飛機(jī)座位圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音767客機(jī)內(nèi)部分布是怎樣的？
• 2、飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
• 3、海南航空座位圖
• 4、波音767-300ER機(jī)型座位圖
• 5、訂的飛機(jī)票是波音767（大），選飛機(jī)座位，哪個(gè)位置稍微好點(diǎn)！有圖
• 6、飛機(jī)選座時(shí)，選什么位置最好？

波音767客機(jī)內(nèi)部分布是怎樣的？

767和757是波音民航機(jī)中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表。767首個(gè)型號(hào)是-200型，之后生產(chǎn)較長(zhǎng)的-300型。還有計(jì)劃流產(chǎn)的400型號(hào)此外尚有長(zhǎng)途專(zhuān)用的-200ER, -300ER 和-400ER。

波音767是美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)用的中型寬體客機(jī)，用來(lái)與空中客車(chē)A300和A310競(jìng)爭(zhēng)。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計(jì)亦相同，機(jī)組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機(jī)。

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))、半寬體、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。

擴(kuò)展資料：

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))、半寬體、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級(jí)市場(chǎng)，用來(lái)與空中客車(chē)A300/A310系列競(jìng)爭(zhēng)，主要是用來(lái)爭(zhēng)奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。

波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。

架波音767-300ER航電系統(tǒng)好過(guò)普通的波音767客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)更是比一般波音767動(dòng)力強(qiáng)勁的CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)（也是國(guó)內(nèi)唯一配備這種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)）。購(gòu)機(jī)合同耗資1.2億美金（另一說(shuō)是2億美金，當(dāng)時(shí)幣值。）

只要經(jīng)過(guò)改裝（改裝費(fèi)用1000萬(wàn)美金），這本可以是一架性能優(yōu)秀的政用專(zhuān)機(jī)——“中國(guó)的空軍一號(hào)”，但接下來(lái)發(fā)生的“竊聽(tīng)器事件”卻讓該機(jī)的原定使命戛然而止。

據(jù)傳，此后這架飛機(jī)被轉(zhuǎn)到“中國(guó)國(guó)際航空公司”，編號(hào)變?yōu)锽-2499承擔(dān)普通的民航客運(yùn)任務(wù)，并于2012年3月退役后在北京首都機(jī)場(chǎng)封存。

參考資料來(lái)源：百度百科——波音767

飛機(jī)上哪些座位是靠窗的

事實(shí)上，只要是稍微了解飛機(jī)的人應(yīng)該都知道，一般民航客機(jī)的座位號(hào)規(guī)律：1-10排為頭等艙，11-30排為公務(wù)艙，31排開(kāi)始為經(jīng)濟(jì)艙。不管是頭等艙是否有 10 排，公務(wù)艙也是從 11 排開(kāi)始的；同樣，不論公務(wù)艙是否排到了 30 排，經(jīng)濟(jì)艙也是從 31 排開(kāi)始的。

在日常生活中，常見(jiàn)的波音和空客的機(jī)型中分為窄體和寬體客機(jī)，其中窄體客機(jī)主要是波音737、757，空客A320等；寬體客機(jī)有波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340 等。

在一般情況下，寬體機(jī)的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示（A、K為靠窗位置，C、D、G、H為走道位置），而窄體機(jī)的橫向座位用ABC-DEF表示（A、F為靠窗座位，C、D為走道位置）。

那么在飛機(jī)上，我們應(yīng)該如何選擇座位？事實(shí)上，在選擇座位的時(shí)候，一般都是從以下幾個(gè)方面考慮：

便捷度：包括距離出口遠(yuǎn)近，距離衛(wèi)生間遠(yuǎn)近，距離多人共享電視（航線圖）遠(yuǎn)近。

舒適度：包括擁擠程度，腿部空間，后仰角度，座位寬度。

優(yōu)雅度：包括看風(fēng)景角度，餐膳選擇度。

安全度：包括距離緊急逃生出口的遠(yuǎn)近，距離飛機(jī)重心的遠(yuǎn)近，顛簸程度。

事實(shí)上，頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。不過(guò)，一般人都會(huì)從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，選擇經(jīng)濟(jì)艙。對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙的話，緊急出口附近幾排的座位空間會(huì)大一些。除此之外，第一排一般空間較大。值得注意的是，坐中間緊急出口的位置，雖然空間比較大。但是，靠近機(jī)翼則有著另一個(gè)問(wèn)題，就是噪音。飛機(jī)的噪音來(lái)源有幾個(gè)，首先，飛機(jī)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出噪音；其次，飛機(jī)本身和空氣的摩擦，也會(huì)有聲音，這就是“風(fēng)噪”。事實(shí)上，靠窗戶(hù)風(fēng)噪會(huì)更大一些。

海南航空座位圖

1、海南航空不同飛機(jī)座位圖不同，可登錄網(wǎng)站查詢(xún)所定航班，網(wǎng)上值機(jī)即可看到座位圖。

2、附上部分機(jī)型圖

擴(kuò)展資料：

一、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無(wú)縫隙的航空服務(wù)。

二、海航是中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，截至2015年9月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)158架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)31架。

三、海南航空具體的艙位代碼如下：

F艙為頭等艙公布價(jià)，

A艙為頭等艙免折、常旅客免票，

C艙為公務(wù)艙公布價(jià)，

D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票，

Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)，

S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折，

H艙為普通艙85折，

K艙為普通艙80折，

L艙為普通艙75折，

M艙為普通艙70折，

N艙為普通艙65折，

Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模），

T艙為普通艙55折，

X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長(zhǎng)者（年滿(mǎn)55周歲的中國(guó)大陸公民）），

U艙為普通艙45折，

E艙為普通艙40折，

W艙為普通艙35折，

R艙為普通艙30折，

O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專(zhuān)用艙，

V艙為常旅客專(zhuān)用艙（國(guó)航知音卡旅客訂座），

G艙為普通艙免折和常旅客免票。

參考資料：

百度百科-海南航空

中國(guó)航空旅游網(wǎng)-航班座位表

波音767-300ER機(jī)型座位圖

貴賓倉(cāng)：2 1 2，商務(wù)倉(cāng)：2 2 2，普通倉(cāng)：2 3 2

1、商務(wù)艙前后間距59，座位寬度21.5，座位數(shù)量，35 recliner seats

2、經(jīng)濟(jì)艙前后間距31，座位寬度18.6，座位數(shù)量，167 recliner seats

3、最大商載：25噸

4、貨倉(cāng)容積：107立方米

5、最大油箱容量：91380升

6、最大起飛重量：187噸

7、最大航程：11065公里

8、動(dòng)力配置：兩臺(tái)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

9、　波音767系列是一個(gè)完整的飛機(jī)家族，可以在200-300座級(jí)市場(chǎng)上最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

10、波音767系列為雙發(fā)飛機(jī)，其大小介于單過(guò)道的波音757和雙過(guò)道的波音777之間，載客量在181人至375人之間。

11、波音767-300是波音767-200的加長(zhǎng)型，于1983年9月開(kāi)始研制，1986年1月30日首飛，1986年9月開(kāi)始交付使用。

12、這種機(jī)型比-200型加長(zhǎng)了6.43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架。

訂的飛機(jī)票是波音767（大），選飛機(jī)座位，哪個(gè)位置稍微好點(diǎn)！有圖

如果希望飛行旅途行程照顧父母，建議選擇同一排C、D、E連續(xù)的座位，但是這樣肯定要犧牲機(jī)外風(fēng)景視野了，要兩全其美，可以訂同一排A、B或者F、G，然后自己選前后一排的A或者G，這樣就可以座窗戶(hù)又可以照顧父母。

不過(guò)剩余可選的767的此段座位屬于左右機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)遮擋的區(qū)域，視野其實(shí)不會(huì)太好。

飛機(jī)選座時(shí)，選什么位置最好？

HI，大家好，我是一個(gè)自由攝影師，從業(yè)時(shí)間十年以上，搭乘過(guò)無(wú)數(shù)次飛機(jī)出去旅拍。作為天枰座的我，對(duì)旅行中的很多細(xì)節(jié)問(wèn)題，其實(shí)都是略微有些強(qiáng)迫癥的，沒(méi)辦法，我們就是完美主義者。。

旅行時(shí)我一般都會(huì)主動(dòng)充當(dāng)提前規(guī)劃者的角色，就是對(duì)于旅行中的很多細(xì)節(jié)問(wèn)題都會(huì)提前把控非常好！哪怕是這種航班選座啊，飛行當(dāng)中怎么拍這種小細(xì)節(jié)，都會(huì)用無(wú)數(shù)次的經(jīng)驗(yàn)來(lái)把所有行程中的任何細(xì)節(jié)提前安排好~

此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考

此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考

我這里分析的類(lèi)型都是針對(duì)我們這些廣大窮游人士的所選擇的普通經(jīng)濟(jì)艙哈，以下回答僅僅針對(duì)普通經(jīng)濟(jì)艙。

一、提前了解航班上經(jīng)濟(jì)艙座位的類(lèi)型+乘坐感受

1.選對(duì)位置的前提：先判斷客艙是單通道還是雙通道

說(shuō)到這里，其實(shí)現(xiàn)在因?yàn)楹芏鄬掦w民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買(mǎi)一輛汽車(chē)有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)中的一種成本控制。

我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候，首先就要琢磨好選大飛機(jī)還是小飛機(jī)，專(zhuān)業(yè)名詞成為大型機(jī)和重型機(jī)，窄體機(jī)和寬體機(jī)或者單通道或者雙通道。

更加通俗地去說(shuō)，有架飛機(jī)你上去一看，只有一個(gè)過(guò)道，兩邊都是座位的，就是窄體機(jī)，而如果是兩個(gè)過(guò)道的，就是寬體機(jī)，一般比較遠(yuǎn)的路程的航班都是寬體機(jī)。從整體舒適度上看，顯然寬體飛機(jī)空間更大，空間更加寬敞，是選擇旅行飛行時(shí)的上上之選。

寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)的外觀對(duì)比

比如，我們要從北京飛到首爾，有很多對(duì)應(yīng)航空公司的很多機(jī)型可以選擇。國(guó)航的飛機(jī)幾乎都是窄體機(jī)，而大韓或者韓亞航空的飛機(jī)都是寬體機(jī)。如果排除票價(jià)等成本因素的話，肯定還是寬體機(jī)相對(duì)舒服一些。

2.提前搞明白兩種飛機(jī)的座位差異和座艙分布差異

如果你只能選擇窄體機(jī)出行的話(波音737系列、空客A320系列），普通經(jīng)濟(jì)艙只有六個(gè)位置可以選擇，中間是走人的過(guò)道。

窄體飛機(jī)的客艙，這是波音737MAX8

寬體飛機(jī)的客艙，這是空客A330

可以選寬體機(jī)出行的話，兩邊的靠窗位置（一般是A或者J），兩側(cè)過(guò)道中的靠過(guò)道位置是最舒服的。

說(shuō)到這里，其實(shí)現(xiàn)在因?yàn)楹芏鄬掦w民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買(mǎi)一輛汽車(chē)有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)中的一種成本控制。

寬體客機(jī)的客艙，波音777-300ER

說(shuō)到這里，其實(shí)現(xiàn)在因?yàn)楹芏鄬掦w民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實(shí)很容易去理解。就好比我們買(mǎi)一輛汽車(chē)有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)中的一種成本控制。

比如同樣是波音777-300ER客機(jī)，相對(duì)奢華一點(diǎn)點(diǎn)的航空公司（比如全日空、大韓航空、美國(guó)航空）它們的座位安排相對(duì)比較寬松，也就是總體座位數(shù)比較小，單位乘客所擁有的空間自然就大，所以就會(huì)相對(duì)舒服一些。不過(guò)，這些航空公司的可能票價(jià)會(huì)比較高一些，買(mǎi)的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣(mài)的精不是。。。。

而那些相對(duì)廉價(jià)的航空公司，或者是說(shuō)專(zhuān)門(mén)針對(duì)客流密集航線而配置的波音777-300ER客機(jī)，它們的經(jīng)濟(jì)艙密集程度驚人（比如國(guó)航的少數(shù)此機(jī)型、法航的某些此款機(jī)型，加航的某些這種飛機(jī)）你一到經(jīng)濟(jì)艙，就會(huì)看到。。我的天，這簡(jiǎn)直就是空中小禮堂啊，密度特別高，如果是經(jīng)濟(jì)艙的話，長(zhǎng)途飛行會(huì)很累，但這類(lèi)航班一般機(jī)票價(jià)位都比較低，窮游者首選。

3.選座的個(gè)人建議，提前預(yù)判很重要。

對(duì)于窄體機(jī)而言，我一般只考慮靠過(guò)道和靠窗戶(hù)，要知道如果坐在三個(gè)座位中間的位置會(huì)很不舒服?？看暗奈恢每梢愿欣谂恼眨窟^(guò)道的位置是很方便去個(gè)WC或者是臨時(shí)活動(dòng)一下的。而如果只能從這兩個(gè)位置上選的話，我肯定會(huì)考慮靠窗戶(hù)的，因?yàn)楫吘挂话阏w機(jī)的飛行時(shí)間也比較短，還是看風(fēng)景的享受要大于擁擠位置帶來(lái)的小小憋屈感。然而我的體重比較大，身體比較臃腫，如果是窄體機(jī)的話，不論在哪個(gè)位置，都會(huì)覺(jué)得有些擠。。。。

而對(duì)于寬體機(jī)來(lái)說(shuō)，如果有可能的話，絕對(duì)不要選擇最中間的第五、第六個(gè)位置，夾在中間會(huì)特別崩潰，你基本上只能睡覺(jué)了，出去活動(dòng)還要麻煩你身邊的鄰居們。然而，寬體機(jī)本身比較大，結(jié)構(gòu)上看，又有新的問(wèn)題了來(lái)了

其實(shí)很多寬體客機(jī)每一排座位的數(shù)量都不一樣的，具體原因是上面這段解釋過(guò)的，客艙的座椅配置不同。 別說(shuō)別的了，就考慮靠窗戶(hù)的這一排吧！ 有的寬體客機(jī)是2-4-2座位配置（波音767 少數(shù)老款波音777 某些波音787 空客A330），你可以從上面的一些圖上看，兩個(gè)人一排的靠窗位置是特別爽的，尤其是適合情侶一起坐飛機(jī)時(shí)選擇。如果你是單身的話，這兩個(gè)位置搞不好可以艷遇也不一定。。。

提前要看準(zhǔn)就好，但萬(wàn)一臨時(shí)換機(jī)

而目前還有一種更加靈活的配置造成了座位順序的變更，3-3-3配置是最新一代寬體客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置選擇（空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787）。這樣的話，中間乘客的舒適度會(huì)提高一些，但靠窗這排會(huì)變?yōu)槿齻€(gè)人，這樣的話，選擇位置肯定考慮中間這個(gè)人的因素，所以這樣的情況，選擇靠窗或者靠過(guò)道都是可以的。

最后要說(shuō)的就是我們之前提到的高密度寬體客機(jī)了，基本上它們經(jīng)濟(jì)艙的座位順序?yàn)?-4-3（波音747-8 某些新型波音777-300ER ），也就是說(shuō)兩個(gè)過(guò)道中間這排有四個(gè)人，不用我多說(shuō)了，肯定這些位置的舒適程度會(huì)相對(duì)差一些。

二、如何才能迅速提前鎖定最佳的靠窗位置，便于拍照？！

1.搶到靠窗位置的四種方法

從我個(gè)人的審美去看，我是不會(huì)在靠過(guò)道的位置去拍照的，因?yàn)槲矣X(jué)得這個(gè)位置應(yīng)該是更加適合活動(dòng)或者休息，偷怕空姐也侵犯肖像權(quán)，也不合適呀！那么，剩下的靠窗的位置我怎么選呢，事實(shí)上真的需要搶的！因?yàn)槊考茱w機(jī)上靠窗戶(hù)的位置真的很有限，這里列出了四種常見(jiàn)的情況：

利用航空公司的APP提前24-48小時(shí)就提前選擇好座位：這是最理想的辦法，也最省事。自從知名的航旅縱橫APP被國(guó)內(nèi)各大航空四公司屏蔽之后，我們只能利用航空公司自己的APP去選擇位置啦，比如國(guó)航的APP，就有提前值機(jī)的功能，一定要記得剛開(kāi)放值機(jī)的時(shí)候就提前選好，靠窗戶(hù)的位置是一定要搶的哦。

提前2-3小時(shí)就到機(jī)場(chǎng)，等待值機(jī)柜臺(tái)開(kāi)放第一個(gè)排隊(duì)搶過(guò)去排隊(duì)值機(jī)：這個(gè)是最老，也是最原始的辦法了。如果你沒(méi)有對(duì)應(yīng)的航空公司APP，或者對(duì)方的值機(jī)工作非本公司辦理的話（比如東航在日本登機(jī)辦理是由日航的工作人員辦理的），就只能靠這種辦法了。你會(huì)看到在境外很多機(jī)場(chǎng)，都有很多我們的中國(guó)同胞早早就在值機(jī)柜臺(tái)前面排隊(duì)了，其實(shí)就是為了早點(diǎn)值機(jī)選擇好位置才踏實(shí)的意思嘛。直接和值機(jī)的工作人員說(shuō)，我需要一個(gè)靠窗的位置，如果你到的足夠早的話，一般的值機(jī)工作人員都不會(huì)為難你的，他們的服務(wù)態(tài)度都很好。

登機(jī)之后，可能會(huì)有好心人會(huì)把靠窗戶(hù)的座位換給你。這是真的，確實(shí)有這種事，我遇到過(guò)至少3次！一般這種情況都是帶娃的家長(zhǎng)為了更好地和孩子在一起，或者是情侶為了坐在一起所以才會(huì)換，他們會(huì)讓出屬于自己的靠窗好位置給你來(lái)坐，你一定要好好地感謝他們給你看風(fēng)景的機(jī)會(huì)哦。

當(dāng)飛機(jī)起飛之后，如果后排有很多空著的位置，甚至?xí)心欠N空著四分之一機(jī)艙的情況，先不要著急，或許可以找機(jī)會(huì)換一下。但在飛機(jī)起飛推出以及之后的爬升階段不要著急動(dòng)，要聽(tīng)從空姐的安排，因?yàn)槟闳绻{(diào)換了位置，會(huì)引起相關(guān)配載問(wèn)題，嚴(yán)重的話會(huì)影響飛行的安全。等到飛機(jī)到了巡航高度穩(wěn)定下來(lái)，或許會(huì)有機(jī)會(huì)去換一下，靠窗的位置還是你的，別急。

2.關(guān)于鎖定靠窗的位置后如何選擇前后的視角：

飛機(jī)賞靠窗座位也分左右，你要考慮飛機(jī)起飛之后的方向，選對(duì)左右靠窗，直接關(guān)系到會(huì)記錄到的景物。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于那些方位感不是很好的朋友來(lái)說(shuō)，可能有點(diǎn)抽象，也是我個(gè)人認(rèn)為最為復(fù)雜的一個(gè)階段，基本上需要過(guò)一邊腦子，可能才會(huì)弄明白的。這里就涉及太多因素了，飛行的方向、高度，特別是光線的變化，這點(diǎn)上一定要切記！

舉個(gè)例子吧，當(dāng)年拍攝之前都是怎么琢磨的：我們從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛回北京首都機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)總體方向會(huì)從南方向北方飛，所以如果你想拍攝日落的話，你肯定要鎖定左側(cè)靠窗，因?yàn)樘?yáng)是從西邊落下的，如果你選擇右側(cè)靠窗是完全看不到的，最多只能看到一點(diǎn)點(diǎn)剪影。不管飛機(jī)怎么盤(pán)旋上升，總體的方向是絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的，記住這點(diǎn)就好！

再次舉個(gè)列子，當(dāng)年飛東京的時(shí)候，就幻想著是不是可能從空中可以看到日本的標(biāo)志-富士山，后來(lái)查相關(guān)的航程，確實(shí)有人曾經(jīng)拍攝過(guò)。于是我很細(xì)致的預(yù)演了一下：你打算在從空中看一下富士山，而你降落的機(jī)場(chǎng)是東京羽田或者羽田機(jī)場(chǎng)的話，那么飛機(jī)在富士山的南邊轉(zhuǎn)一個(gè)90度的彎，這時(shí)候你坐在左側(cè)靠窗80%的情況下是可以看到高聳的富士山 ，如果你選擇右側(cè)坐，可能也會(huì)看到它，但兩者相遇的時(shí)間要比在左側(cè)少很多，這是一個(gè)時(shí)機(jī)的小小賭博了。。。事實(shí)證明，不管飛機(jī)怎么盤(pán)旋下降，總體的方向是絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的。

從我的拍攝視角出發(fā)，不管是窄體機(jī)還是寬體飛機(jī)，選擇最佳拍攝座位的規(guī)律是：我一般都會(huì)選的經(jīng)濟(jì)艙靠前面3-4排之類(lèi)的位置，或者經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置，這兩個(gè)點(diǎn)位是特別黃金的，位置好，能夠選擇最佳的視角，下面我們舉例說(shuō)明：

首先，經(jīng)濟(jì)艙前5排內(nèi)，可以向斜后方拍攝包含機(jī)翼以及地面的景色。正好機(jī)翼剛好在呈現(xiàn)在45度角上，所以在構(gòu)圖上會(huì)很舒服，畢竟有一條斜線來(lái)交代飛行的狀態(tài)以及飛過(guò)的標(biāo)志性的景物，這是一種比較常見(jiàn)的拍攝方法。（此圖拍攝于福岡機(jī)場(chǎng)降落之前，手機(jī)拍的，質(zhì)量有些差，見(jiàn)諒）

其次，經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置上能夠發(fā)揮的余地就更大了，因?yàn)檫@可是機(jī)艙內(nèi)除了駕駛艙之外的最佳的視角了，很廣闊，幾乎沒(méi)有太多遮擋物。因?yàn)槟愕溺R頭前面除了機(jī)翼的末梢之外，幾乎沒(méi)有其他任何的遮擋物，你可以從很多種視角來(lái)表現(xiàn)。如果是中等焦距的構(gòu)圖，基本上就是拍攝出包含整個(gè)機(jī)翼。如果這時(shí)候從長(zhǎng)焦鏡頭來(lái)拍攝，幾乎就可以掃射窗外很多方向的景物，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在這個(gè)位置上拍攝，比經(jīng)濟(jì)艙前3-4排要容易不少，我的很多記錄都是在這個(gè)位置上完成的，下面就開(kāi)始認(rèn)真回顧了！

三、曬曬我拍過(guò)的機(jī)艙外風(fēng)景

先嘮叨幾句：自己出去旅行的次數(shù)跟很多朋友比，可能是相對(duì)比較少的，但我確實(shí)很喜歡通過(guò)飛機(jī)窗戶(hù)的視角去記錄美景，能否拍攝成功，其實(shí)這是技術(shù)+運(yùn)氣的問(wèn)題。說(shuō)到這個(gè)運(yùn)氣吧，很大概率首先取決于你所乘坐飛機(jī)玻璃的干凈程度，一般來(lái)說(shuō)機(jī)齡比較新的飛機(jī)，玻璃一般都很干凈，而且沒(méi)有劃痕。還有就是天氣了，拍攝景色的質(zhì)量和天氣關(guān)系實(shí)在太大了，如果拍攝時(shí)的天氣不夠通透的話，確實(shí)很難拍出的很美的照片。

一般來(lái)說(shuō)，機(jī)艙的拍攝視角內(nèi)容拍攝日出日落可能會(huì)最為動(dòng)人的，也是很多朋友都在拍攝的內(nèi)容。因?yàn)槿粘鋈章涞奶炜?，因?yàn)樯珳刈兓臈l件比較完備，所以在色彩表現(xiàn)會(huì)比較豐富，會(huì)比較有意境。就好比我在陽(yáng)光中飛行的，充滿(mǎn)了滿(mǎn)滿(mǎn)的力量一樣。親眼目睹過(guò)飛機(jī)上日出的朋友們肯定很有心得體會(huì)，當(dāng)眼前的世界從云端沖出，看到天空中的第一縷陽(yáng)光時(shí)，那種激動(dòng)的心情難以去語(yǔ)言去形容，下面讓我們來(lái)具體看看：

拍攝地點(diǎn)：從曼谷飛回北京途中 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙靠后倒數(shù)第五排靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：不但當(dāng)時(shí)的云彩的形狀很配合，而且太陽(yáng)沖出云端上升的高度剛剛好合適，正好在畫(huà)面的黃金分割線上。整個(gè)線條從冷到暖，整個(gè)畫(huà)面充滿(mǎn)了色彩感 ，突出了當(dāng)時(shí)的氛圍和意境，讓人一眼就看出，這是一個(gè)美麗的日出。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往吉隆坡途中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙中間位置靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：這個(gè)視角拍攝出來(lái)的日出可能并沒(méi)有之前沒(méi)有那么壯闊吧，但因?yàn)楣饩€剛好射到了機(jī)翼的輪廓上，所以也很有日出的氛圍感。 另外，這種照片一定要使用RAW格式拍攝，便于后期調(diào)整細(xì)節(jié)。

拍攝地點(diǎn)：從大連飛往北京剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：提前就算好坐在左邊靠窗可以看到日暮中大連市區(qū)還有整個(gè)日落的過(guò)程。不管是陽(yáng)光滿(mǎn)溢充滿(mǎn)質(zhì)感的機(jī)翼，還是幾乎視角全滿(mǎn)的俯瞰整個(gè)日落中的大連市區(qū)，效果都能夠令人滿(mǎn)意。只是當(dāng)時(shí)那架飛機(jī)的玻璃實(shí)在不是很干凈，所以還是在一定程度上影響了拍攝的效果。

拍攝地點(diǎn)：從杭州飛往北京剛剛起飛 空客A319機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：飛機(jī)在日落的時(shí)候起飛，等爬到巡航高度上穩(wěn)定下來(lái)的時(shí)候，剛好從之前起飛前就已經(jīng)選好的靠右側(cè)向西位置拍到日落。此時(shí)天空是漸變色的，還有幾片零散云組成的劃痕，同樣要用RAW格式記錄，后期調(diào)整豐富整體的影調(diào)。

飛機(jī)在城市上空起飛或者下降的階段，會(huì)一個(gè)非常好的拍攝時(shí)機(jī)，這時(shí)候因?yàn)楦叨仁窃谏仙蛘呦陆?，你可以拍攝到包含城市景物在內(nèi)的諸多元素，很好的拍攝時(shí)機(jī)，應(yīng)該從起飛階段（下降階段）就把拍攝器材拿下手里，如果相機(jī)太顯眼了，可以拿手機(jī)哈（現(xiàn)在航班飛行過(guò)程中已經(jīng)可以使用手機(jī)，但在起降階段最好謹(jǐn)慎一些）。

拍攝地點(diǎn)：從清邁飛往曼谷剛剛起飛 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嘗試拍攝動(dòng)感的城市之夜

拍攝技巧：整個(gè)畫(huà)面很有氣氛感，雖然因?yàn)楫?huà)面隨著飛機(jī)起飛時(shí)的顫抖，可能略微有些虛，不過(guò)正好突出了旅行的真諦，那就是一往無(wú)前地去探索。 另外，此圖的機(jī)翼上的“星芒效果”非常突出，這是因?yàn)檫x擇恰當(dāng)?shù)墓馊χ怠?/p>

拍攝地點(diǎn)：從威海飛往北京即將降落 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初夏的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當(dāng)天的下午的能見(jiàn)度巨好，我坐在機(jī)艙右側(cè)靠后靠窗，借助透亮的玻璃，把在降落下滑道下的北京通州區(qū)很多著名地方都拍了一個(gè)遍，圖中的通州運(yùn)河公園清晰無(wú)比，視角獨(dú)特。 另外，此圖是所以很清晰，而當(dāng)時(shí)順光環(huán)境也很有關(guān)系滴。

拍攝地點(diǎn)：從上海飛往北京即將降落 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當(dāng)時(shí)看到地面的稻田成排的很整齊，覺(jué)得構(gòu)圖很舒服就拍了一些，主要是突出了線條感。另外，因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎，可能因?yàn)楣饩€問(wèn)題影響了整體色調(diào)有些暗了，比較可惜，但個(gè)人還是很滿(mǎn)意。

如果你所乘坐的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)起飛的時(shí)候是多云的天氣，而且云層很低的話，那么效果可能會(huì)出奇的好。因?yàn)樘炜蘸偷孛娴膶哟螘?huì)更加豐富多彩，但對(duì)于拍攝者的曝光基本功會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。我的建議是，如果沒(méi)有十足的把握，可以嘗試HDR模式，多拍幾張，最后通過(guò)電腦合成。

拍攝地點(diǎn)：從大理飛往昆明剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：此圖不但把云層的層次感表現(xiàn)了出來(lái)，而且還把整個(gè)大理新城一覽無(wú)遺，而為什么可以拍照這樣的照片呢？！我提前就已經(jīng)觀察好了飛機(jī)起飛之后的方位，靠左側(cè)的話，只能看到大山，什么都沒(méi)有。而選擇靠后靠窗在方位右側(cè)，飛機(jī)起飛轉(zhuǎn)彎之前，是可以在空中看到整個(gè)大理新城的，包括洱海。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往上海剛剛起飛 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空即將下雨

拍攝技巧：當(dāng)時(shí)的云層很低，為了突出云層的層次感，離地的瞬間后就直接按下了快門(mén)，盡量多拍了一些曝光值有差異的圖片。這個(gè)也是經(jīng)過(guò)提前預(yù)判的哦，因?yàn)槿绻坑覀?cè)的話，是一片烏云下的順義，景色和視野肯定不如左側(cè)這么寬闊。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往上海巡航過(guò)程中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空正在下雨

拍攝技巧：一般客機(jī)在飛行巡航過(guò)程中，我們所在高度的應(yīng)該是在萬(wàn)米上下了！聽(tīng)過(guò)迪克牛仔的那首歌沒(méi)有？！遠(yuǎn)離地面，在接近3萬(wàn)英尺的距離！就是這個(gè)意思！這時(shí)候你的拍攝高度已經(jīng)高于普通云層。而如果是白天且是夏天的話，地面在下雨，仔細(xì)觀察看到壯觀的積雨云，這張就在一大片積雨云上空拍的，云的形狀很特別，而且是很多片，顯示了天空多變的一面。

而如果飛機(jī)在巡航高度上，同樣的高度，地面的能見(jiàn)度很好的話，其實(shí)用長(zhǎng)焦鏡頭也可以拍攝出很多美圖的，這點(diǎn)很多在飛行的過(guò)程中都嚴(yán)重忽略掉了。 這種構(gòu)圖必須是長(zhǎng)焦鏡頭，大于70-200MM的都可以。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往東京巡航過(guò)程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴(yán)冬時(shí)節(jié) 能見(jiàn)度極高

拍攝技巧：這些都是沿著當(dāng)時(shí)飛機(jī)軌跡所拍攝的，前面兩張應(yīng)該是韓國(guó)境內(nèi)的某地。而后面這張疑似是日本的四國(guó)島，借助當(dāng)時(shí)飛機(jī)嶄新的玻璃和極佳能見(jiàn)度，拍攝RAW格式圖片后進(jìn)行了色調(diào)的調(diào)整，拉曲線提升細(xì)節(jié)。

拍攝地點(diǎn)：從北京飛往東京即將降落過(guò)程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴(yán)冬時(shí)節(jié) 能見(jiàn)度極高

拍攝技巧：最后這張是飛過(guò)富士山的時(shí)候拍攝的，當(dāng)時(shí)就因?yàn)樘崆白龊昧斯φn，選擇了左邊的位置才記錄到的。當(dāng)天的能見(jiàn)度真的很好，好到不論用廣角鏡頭還是長(zhǎng)焦鏡頭都可以拍攝，這個(gè)視角可不是在平面上拍富士山能媲美的。測(cè)光模式可以考慮點(diǎn)測(cè)光，保證大光比下條件下更加準(zhǔn)確。

其實(shí)還有很多朋友一定還有很多好照片，尤其是那些能夠通過(guò)飛機(jī)舷窗外拍攝星空攝影的，我是由衷地佩服，自己還沒(méi)有達(dá)到那個(gè)功力，還需要努力。

可能在很多人眼中，旅行中坐飛機(jī)是個(gè)特別稀松平常的事情，不就是個(gè)工具嘛。。但卻忽略了那些旅行飛行過(guò)程中的所看到的的美景，這些瞬間真的應(yīng)該作為我們?cè)诼眯兄械牧咙c(diǎn)去記錄，旅行的過(guò)程永遠(yuǎn)值得回味的，而結(jié)果可能并不是那么重要。

我本職工作并非是專(zhuān)業(yè)空乘，也不是專(zhuān)業(yè)的航空公司業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于民航航班的了解畢竟很有限，可能有的地方說(shuō)的并不準(zhǔn)確，在這里特別歡迎專(zhuān)業(yè)人士給予指正。

無(wú)限美景就在萬(wàn)米高空，就等你去繼續(xù)發(fā)掘了哦！

關(guān)于《波音767飛機(jī)座位圖》的介紹到此就結(jié)束了。