【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機降落時速有多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般民航客機起飛降落分別是每小時多少公
2、民航飛機飛行各階段的速度
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一般民航客機起飛降落分別是每小時多少公
一般而言，飛機的起飛速度在200-300公里/小時。降落一般在190-200左右！
民航飛機飛行各階段的速度一般是多少？
1、滑行速度一般為10節(jié)/小時。
2、起飛爬升一般為160-200節(jié)/小時。
3、飛行高度10000英尺以下限制速度為250節(jié)/小時、飛行高度10000-28000英尺大約320節(jié)/小時。
飛行高度28000英尺的320節(jié)大約是地速460節(jié)（不算風(fēng)）800KM/H左右；飛行高度28000英尺以上大約0.76-0.84馬赫，還是800KM/H左右。
4、下降爬升一般為160-200節(jié)/小時。
5、落地速度大約130-160節(jié)/小時。
飛機有很多種速度，最主要兩種就是地速，飛機相對于地面的速度，還有就是表速，就是在駕駛艙里顯示的，因為飛機的速度是用空速管對空氣壓力的變化，經(jīng)過修正以后顯示的。
民航飛機的地速要看機型，飛行高度，風(fēng)，油門位置很多因素的影響。
擴展資料：
飛機在地面停放后，在機輪下都會放置輪擋，防止飛機運動，當(dāng)飛機啟動發(fā)動機準(zhǔn)備運動時，地面人員會撤去輪擋。從這個時候起計算飛機的運行時間，稱為輪擋時間，計算的耗油量稱為輪擋油耗。飛機由機坪啟動，經(jīng)滑行道到達(dá)跑道端準(zhǔn)備起飛，是滑行階段。
滑行階段是飛機重量最大的時刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時刻。
由飛機在跑道端松開剎車開始，到飛機離開地面達(dá)到規(guī)定的高度（一般規(guī)定為450米）。飛機以最大功率在跑道上滑跑，開始時速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制前輪方向保持飛機的直線運動。
參考資料：人民網(wǎng)-飛機飛行的各個階段
百度百科-飛機飛行性能
百度百科-民航客機
客機降落時的時速達(dá)多少
這個沒有定值，不同動力、不同結(jié)構(gòu)的飛機著陸速度都有所不同。
一般的渦扇噴氣式客機著陸速度都在時速200到270公里之間，渦槳客機的降落速度一般不超過時速200公里；戰(zhàn)斗機的進(jìn)場速度看是什么種類，如果是超音速戰(zhàn)斗機，進(jìn)場速度一般是時速200到300公里、如果是高亞音速攻擊機和戰(zhàn)斗轟炸機，進(jìn)場速度一般不超過250公里/時。
起飛速度比進(jìn)場速度略高，一般噴氣式客機的起飛速度都在每小時300公里以上，渦槳客機也在每小時250公里以上。
飛機降落時有多快？
【機械cax360第374期】飛機降落時速度為200-250公里/小時，速度這么快，飛機是怎么做到急剎停止的。
民航飛機主要是通過擾流板、發(fā)動機反推裝置和剎車裝置，來實現(xiàn)飛行急剎停止的。
01 擾流板
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擾流板（也叫卸升板）是飛機上一種減小升力裝置。擾流板安裝在機翼的上表面，可以向前伸出并擾亂氣流。這樣在它后面的機翼部分產(chǎn)生出有控制的失速區(qū)，從而大大減小那部分機翼的升力。
在著陸過程中，擾流板充分打開使飛機減速，擾流板產(chǎn)生的外形阻力直接輔助剎車效果。
擾流板卸去升力，飛機重量從機翼轉(zhuǎn)到起落架，使得機輪少有機會側(cè)滑。
02 發(fā)動機反推裝置
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飛機發(fā)動機反推裝置的原理是用導(dǎo)流板使發(fā)動機排氣的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，傾斜向前方噴氣，以產(chǎn)生向后的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。
當(dāng)飛機著陸后，飛行員會提起反推手柄，使發(fā)動機的氣流反向，以使飛機減速。這些反推裝置具有易操作、安裝性能好、承載能力強、流量損失小、穩(wěn)定性好等特點。
飛機輪接地后，能聽到發(fā)動機聲音重新增大(轟鳴)，這個聲音就是發(fā)動機反推的噪音，如果坐在發(fā)動機附近的座位上，還能看到發(fā)動機后半部分張開的反推導(dǎo)流板。
03 剎車裝置
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飛機剎車系統(tǒng)用來控制機輪剎車裝置的工作。飛機著陸滑跑過程中，剎車壓力必須根據(jù)跑道條件的變化隨時進(jìn)行調(diào)節(jié)?，F(xiàn)代高速、重型飛機的剎車系統(tǒng)，還普遍裝有剎車壓力自動調(diào)節(jié)裝置。
飛機的剎車系統(tǒng)和汽車類似，只是耐熱性能要好很多。飛機重量大，普遍使用多片剎車系統(tǒng)，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動效果，材料一般是石墨復(fù)合材料。
液壓剎車存在“液壓油容易泄漏、引發(fā)火災(zāi)、難以維修”等難以克服的缺點，波音787現(xiàn)已完全取消集中式的液壓動力方式，采用多余度EMA的全電剎車系統(tǒng)，A380上正常剎車采用傳統(tǒng)的供壓系統(tǒng)，備用剎車系統(tǒng)采用分布式電靜液作動EBHA。試驗和實際應(yīng)用均表明，全電剎車必然是下一代飛機高性能剎車系統(tǒng)。
空客A320系列飛機剎車盤由法國SAFRAN公司旗下的Messier-Bugatti-Dowty公司制造（布加迪威龍的制造商），單個剎車組件報價達(dá)到約近7萬美金。
根據(jù)空客的剎車壽命調(diào)查數(shù)據(jù)，320系列飛機每次剎車的成本平均約為78元，重型機由于主輪達(dá)到8—12個，成本就是這個數(shù)字的2到3倍，既160—240元之間。（輕點一下剎車，一兩百就沒了）
飛機降落消耗能量，剎車約占70%，減速板占20%，反推10%左右，而且后兩者只在高速滑跑中起作用，速度低于150km/h時基本就沒用了。
關(guān)于《民航飛機降落時速有多少》的介紹到此就結(jié)束了。
