【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座位分布表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)


2、737-900ER型飛機(jī)座位分布圖


3、飛機(jī)上最安全

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座位分布表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)
• 2、737-900ER型飛機(jī)座位分布圖
• 3、飛機(jī)上最安全的座位是哪個(gè)？

飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)

第一排靠過(guò)道最安全。

綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。

還有，要是墜機(jī)，祈禱吧，哪個(gè)座位都不安全。

飛機(jī)

飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

飛機(jī)簡(jiǎn)介

編輯

（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)是固定翼機(jī)（Fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。

固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。同時(shí)飛機(jī)也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運(yùn)輸工具。

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

飛機(jī)不具備以上特征者不能稱(chēng)之為飛機(jī)，這兩條缺一不可，譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。

運(yùn)行原理

飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(xì)（截面積）不同，上表面流管細(xì)，下表面流管粗，故氣流要保持單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)（空氣動(dòng)力學(xué)，帕努利定理）的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力（負(fù)壓力）。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說(shuō)，飛機(jī)的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。

說(shuō)得再直觀點(diǎn)：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：

Q1=S1V1，Q2=S2V2，因?yàn)镼1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q單位為立方米每秒）

根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

主要優(yōu)點(diǎn)

飛機(jī)速度快。

噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車(chē)更為安全的交通運(yùn)輸方式。

能夠讓人類(lèi)感受在高空的感覺(jué)！

存在缺點(diǎn)

價(jià)格昂貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過(guò)幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周?chē)鷥艨諚l件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過(guò)程，由此給高速列車(chē)提供了800公里以?xún)?nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。

飛機(jī)的另一大缺點(diǎn)就是單次事故死亡率高。

737-900ER型飛機(jī)座位分布圖

737-900ER型飛機(jī)座位分布圖如下：

波音737-900ER是波音公司在737-900的基礎(chǔ)上研制的，直接取代737-900外，也可替代停產(chǎn)的波音757-200。

此機(jī)型增加了額外的燃料箱與改良的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以增加續(xù)航距離。首家訂購(gòu)737-900ER的航空公司是印度尼西亞的獅子航空（Lion Air），首架飛機(jī)于2006年8月8日出廠。

737-900ER可執(zhí)飛96%的當(dāng)前757航線(xiàn)。

737-900ER的座位數(shù)比許多737客戶(hù)正在使用737-800多15-20個(gè)。

擴(kuò)展材料：

乘坐飛機(jī)必須牢記的7大注意事項(xiàng)

1、務(wù)必在飛機(jī)起飛前的半小時(shí)辦好手續(xù)

因此，最好根據(jù)情況提前到機(jī)場(chǎng)，特別是黃金周、春運(yùn)等人巨多的時(shí)候。有的機(jī)場(chǎng)非常嚴(yán)格，到時(shí)間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機(jī)場(chǎng)。

2、喜歡靠窗戶(hù)位置的朋友

可以在換登機(jī)牌的時(shí)候讓辦理人員給你安排一個(gè)靠窗位置，一般都沒(méi)有問(wèn)題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。

3、 安全檢查

乘機(jī)前旅客及其行李(含托運(yùn)行李和隨身攜帶物品)必須經(jīng)過(guò)安全檢查。經(jīng)常乘坐飛機(jī)是會(huì)給人來(lái)點(diǎn)一些不適的，而練習(xí)42式太極拳是很好的緩解不適的方法哦。

4、免費(fèi)行李額

持成人票或兒童票的旅客，每位免費(fèi)行李額為:頭等艙4O公斤，公務(wù)艙3O公斤，經(jīng)濟(jì)艙2O公斤。持嬰兒票的旅客，無(wú)免費(fèi)行李額。

5、逾重行李額

旅客對(duì)超過(guò)免費(fèi)行李額的行李應(yīng)支付逾重行李費(fèi)率以每公斤按經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.5%計(jì)算，總金額以元為單位。

6、隨身橫帶物品

隨身攜帶物品指經(jīng)航空公司同意由旅客自行攜帶乘機(jī)的零星小件物品。

隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品;持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。

每件隨身攜帶物品的體積均不得超過(guò)2O x4O×55厘米，超過(guò)上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。旅客不得攜帶管制刀具乘機(jī)。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運(yùn)行李托運(yùn)，不得隨身攜帶。

7、不準(zhǔn)作為行李運(yùn)輸?shù)奈锲?/p>

國(guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品包括但不限于壓縮氣體:易燃、腐蝕液體、易燃固體、毒品、氧化劑、可聚合性物質(zhì)、磁性物品、放射性物品、有害或有刺激性物質(zhì)、及其具有異昧或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為托運(yùn)行李或隨身攜帶物品。

參考資料：百度百科-波音737-900ER

飛機(jī)上最安全的座位是哪個(gè)？

飛機(jī)作為一個(gè)常用的交通工具，所有的座位都是安全的。面對(duì)不同的事故，每個(gè)座位相對(duì)的安全程度不同。

飛機(jī)

1、從1903年，世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)飛上藍(lán)天。到1914年，世界上第一個(gè)使用重于空氣的航空器運(yùn)營(yíng)的定期商業(yè)航班正式開(kāi)始，無(wú)數(shù)次航班帶著人們飛往他們所向往的目的地?，F(xiàn)有的民用航班飛機(jī)，系統(tǒng)上雙重冗余、三重備份；材料和設(shè)計(jì)、制造、管理上都是充分的保障和論證。就單運(yùn)輸距離和死亡人數(shù)來(lái)比較，根據(jù)以往數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)旅途民航飛機(jī)的死亡率是0.003人/億英里，是所有交通模式中最低的。所以整體上，飛機(jī)上的座位都是安全的。

2、從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上看。飛機(jī)靜止的狀態(tài)下，離飛機(jī)安全出口最近的座位會(huì)相對(duì)安全一點(diǎn)。因?yàn)榘踩隹谠浇?，越便于逃生，更便于飛機(jī)上的乘客轉(zhuǎn)移到飛機(jī)外。也無(wú)論任何時(shí)候，記住飛機(jī)緊急安全出口，在必要的時(shí)候遵從空乘人員安排，知道往哪里走。

“KARMA”分布圖

3、絕大多數(shù)時(shí)候，飛機(jī)和乘客都是處于起飛、上升、平飛、下降、著陸等五個(gè)階段。在飛機(jī)起飛、上升階段，飛機(jī)尾部成為整個(gè)飛機(jī)最為薄弱的部位。而在平飛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)就在飛機(jī)中部，發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的異常，造成的起火、漏油、爆炸等，對(duì)飛機(jī)中部是直接的威脅。在飛機(jī)的下降和著陸階段。飛機(jī)的頭部雖然是整個(gè)飛機(jī)頭部最為穩(wěn)定和牢固的，但飛機(jī)機(jī)頭此時(shí)低于飛機(jī)其他部位，也就是飛機(jī)頭部旅客會(huì)承受更大風(fēng)險(xiǎn)。所以，整個(gè)飛行過(guò)程而言，沒(méi)有哪個(gè)座位最安全。

飛機(jī)著陸

綜上，選擇飛機(jī)航班出行，飛機(jī)上的座位都是安全的。對(duì)于不同飛行階段和事故，飛機(jī)上的座位都有影響安全的風(fēng)險(xiǎn)。

也建議出行時(shí)遵守航空要求，不攜帶違禁物品，任何時(shí)候聽(tīng)從空乘人員的安排。如果喜歡從飛機(jī)上眺望藍(lán)天白云，可以選擇靠近窗戶(hù)的座位。如果沒(méi)有身體不適，也建議全程系上安全帶。

關(guān)于《飛機(jī)座位分布表》的介紹到此就結(jié)束了。